Különleges járművekkel ünnepli 130 éves jubileumát a fővárosi villamosközlekedés

2017.10.05.
Mint azt a szervezet közleménye írja, 130 évvel ezelőtt, Európában elsőként indult el belvárosi villamosközlekedés Budapesten. Az egy kilométer hosszú vonal a Nyugati pályaudvar és a Király utca között épült meg 1887. novemberében. A jubileum jegyében szombaton több különleges villamossal is utazhatnak az érdeklődők. A Bécsi út/Vörösvári út - Bécsi út - Frankel Leó utca - Bem rakpart - Várkert rakpart - Szent Gellért rakpart - Rudas Gyógyfürdő - Döbrentei tér - Krisztina körút - Széll Kálmán tér - Szilágyi Erzsébet fasor - Budakeszi út - Szépilona kocsiszín útvonalon vonul fel a szervezők tervei szerint a 436, 611, 2624, TW6000 és a KCSV7 villamos, de kiállítják még a hóseprő villamost, valamint a 1303 KCSV5 járművet is. A Bécsi út/Vörösvári út végállomástól egymás után indulnak majd a közlekedési eszközök, amelyeken érvényes menetjeggyel vagy bérlettel lehet utazni. Az utasokat a járművek egészen a Szépilona kocsiszínig szállítják, ahol nyílt nap keretében 10 és 15 óra között a gyermekes családok és a közlekedés iránt érdeklődők is megtalálhatják a számukra legérdekesebb programokat. A rendezvény egész nap ingyenesen látogatható, a gyermekeket többek közt BKV-s színezőkkel, makett-készítéssel, és KRESZ pályával várják, valamint lehet hógéppel is utazni, délután pedig az úgynevezett hegyipályás kocsik közül a TW6000-es és a KCSV7-es villamosok tesznek egy kört a Szépilona kocsiszín és a Márton Áron tér között. Délután a 4-es villamos vonalán indul a dallamos villamos, az első Újbuda központtól 15 óra 25 perckor. A nyílt nap vezetett túrái regisztrációhoz kötöttek, jelentkezni a helyszínen és a BKV honlapján is lehet. (mti)

Ford promóció egykor

2017.10.04.
Közhelyszerűen hangzik, hogy 90 évvel ezelőtt se tévé, se internet nem volt. A Ford, amely szerette volna, ha az emberek megismerik a Fordson traktor sokoldalúságát és szántási képességeit. Ennek egyetlen módja az volt, ha a gazdákhoz odaviszik a traktort. Elsősorban ezt a célt szolgálta a Ford-karaván, amelyben számos Ford Model T mellett két Fordson és 2 db reklám teherautó is helyet kapott. Korabeli reklám. Forrás: Arcanum Digitális Tudománytár A menetetet a Ford dél-európai központjából, Triesztből indították el. Az összes Ford márkakereskedő levelet kapott, hogy értesítsék a tulajdonosokat a karaván útvonaláról, s biztosítsanak lehetőséget arra, hogy csatlakozhassanak a menethez: „Így előreláthatólag a karaván megjelenése minden egyes városban hatalmas látványosság lesz. Minden városban részt fognak venni a felvonuláson a meghívott hivatalos nobilitások és ezeknek jelenlétében bemutatót rendeznek a gyártmányok munkájából. Így például próbaszántáskat fognak rendezni és a gazdaközönséget ingyenes mozielődadással fogják szórakoztatni”. A rendezvény óriási médianyilvánosságot kapott. A budapesti és a vidéki napilapok színes riportokat közöltek. A Pesti Hírlap tudósítása. Forrás: Arcanum Digitális Tudománytár A Győr Hírlapban a következő tudósítást lehetett olvasni: „... A karaván ezer meg ezer ember érdeklődése mellett vonult végig a Kossuth Lajos utcán, a Baross úton és a Vilmos császár úton a gabonavásártérre. Itt nyílegyenes glédába állították a sok gépet a rendezők... Délután a karaván útra kelt Hecse-pusztára, ahol a Fordson traktor szántási bemutatója következett a pannonhalmi főapátság gazdaságában. Győrből és a környékből sokan jelentek meg a bemutatón. Ott volt Fetser Antal megyepüspök, ifj Jankovich-Bésán Endre górf, Nitsmann Jenő gazdasági akadémiai tanár és még többen. A dombos, nehéz terepen a fürge traktor bámulatos könnyedséggel mozgott. A két hatalmas kés könnyedén szántotta a földet. A Fordson traktor napi munkateljesítménye 22 cm mély szántáskor erősen kötött nehéz talajban hat magyar hold... De a szántáson kívül használható tárcsázásra, vontatásra, fuvarozása, amikor 60-80 mázsa terhet is elvontat, aztán cséplőgép hajtására, vetőgép vontatására, fűrész hajtására. Nem is lehet felsorolni, mi mindent tud ez a modern masina”. A karaván Győrött. Forrás: National Archives A Miskolci Napló hasonló húrókat pengetett: „A délutáni Fordson traktor bemutatók eldöntötték a magyar mezőgazdaság elkövetkező irányát. A traktorok kivonultak Szirma községbe Klin Sándor földbirtokára, és ott öt Fordson traktort állítottak munkába. Az egyik szántott, a másik kaszált, a harmadik vetett, negyedik tárcsázott, az ötödik fűrészelt. Majd bemutatták a vontatást, a kultivátorozást, s a Fordson traktorok csodálatos sokféle alkalmazhatóságát. Az összesereglett gazdasereg elámult, mikor látta, milyen könnyedséggel és szaporán hasítja a Fordson traktorhoz kapcsolt eke a föld testét, mily rendszeresen pereg a mag a gépekből és percek alatt mint művelődik meg a föld, amihez eddig napok keserves munkája kellett. A Fordson traktor a jövő”. Valahol vidéken. Forrás: National Archives Az 1936-os első karavánt még több hasonló követte. Az 1920-as évek végén a Ford Model A, majd a harmincas évek második felében a különböző teherautók kapták a főszerepet. Az 1930-as évek végén hazánkba látogató menetről nemrég került elő egy szombathelyi fényképsorozat. Ford autóbusz Szombathelyen, kb 1938-ban. Forrás: Fortepan/Zádori Ferenc Egy korai Ford Model T – a hűtőrácsra írt 1904-es évszám reklámfogásnak jó volt, de nem fedi az igazságot. Forrás: Fortepan/Zádori Ferenc A Ford karaván Szombathelyen, kb 1938-ban. Forrás: Fortepan/Zádori Ferenc A Ford Motor Rt 1938-as megalapításával új fejezet vette kezdetét a márka hazai történetében. A cikk a Magyarok Ford-országban Ford Magyarországon kiadvány anyagainak felhasználásával készült. Köszönjük a Fortepan csapat és Zádori Ferenc segítségét. Négyesi Pál
Címkék: 

Kiemelkedő eredménnyel zárta az első háromnegyed évet a Ford Magyarországon

2017.10.04.
A Ford szeptemberben teljes személyautó és haszongépjármű és busz piacon elért 1364 értékesített gépkocsival, 11.6 százalékos részesedésével a magyarországi újautó értékesítési lista élén végzett. A Ford kishaszonjárművei továbbra is kelendőek voltak szeptemberben. Az amerikai autógyártó 30 százalékos piaci részesedést túlszárnyalva 467 darab haszongépjárművel utasította maga mögé a magyar piac többi szereplőjét. “Összesített értékesítési eredményeink a haszongépjármű piacon érzékelhető lassulás ellenére folyamatosan növekednek. A Ford sikere Magyarországon a haszonjármű modelljeink töretlen népszerűsége mellett egyre inkább a magánvásárlói piacon tapasztalható élénkülésben keresendő. Örvendetes, hogy növekedést látunk a magánszemélyek által hitelre vásárolt személygépkocsik számában.” nyilatkozta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója. „Külön említésre méltó a haszongépjármű szegmensben, és az összesített értékesítésben hónapról-hónapra elért első helyünk, mely európai szinten is egyedülálló. A haszonjármű szegmensben a széles választási lehetőséget nyújtó személyszállító Transit modellcsaládunkat, és a Ranger modellek sikerét emelném ki.” - mondta el Szamosi Viktor. Személygépkocsik: Személygépkocsi szegmensben a Ford 9.12 százalékos piacrészesedéssel, 876 darabbal a második helyen végzett szeptemberben, mely 10.2 százalékos növekedést jelent tavaly szeptemberhez képest. A személyautó piacon a 2017-ben közel 40 százalékot növekvő, és legkedveltebbé váló SUV szegmensben a Ford idén a Kuga-val (1649 db), Ecosport-tal (295 db) és Edge-el (52 db) összesen 7.24 százalékrészesedést tudhat magáénak. Az alsó közép kategóriában a Focus töretlenül tartja második helyét, idei 2234 darabos értékesítésével a Ford legkeresettebb modellje. A kisautó szegmensben a 40 éves, idén teljesen megújult Fiesta-ból közel 24 százalékkal több fogyott, mint az előző év hasonló időszakában. Haszongépjárművek: A haszonjármű piacon tapasztalható közel 14 százalékos visszaesés ellenére a Ford 2017 első kilenc hónapjában 207 darabbal több Rangert értékesített, és ezzel 41.6 százalékos részesedéssel toronymagasan áll a pick-up kategória élén.  Idén egyedülálló növekedés tapasztalható a személyszállító Customok értékesítésében. Az első háromnegyed évben 628 8-9 személyes kisbusz talált gazdára, ami 22 százalékos részesedést jelent. A kumulált 2017-es adatok illetve a szeptemberi értékesítési eredmények alapján egyaránt a Ford a magyar piac első számú kishaszongépjármű-márkája 3330 db értékesített kishaszongépjárművel.
Címkék: 

Zsenik tanítják beszélni és gondolkodni a Toyota új modelljeit

2017.10.04.
Nem az a szégyen, ha beismerjük, vannak nálunk okosabbak vagy ügyesebbek, hanem ha nem fordulunk hozzájuk támogatásért. Az autóiparban mintha nem érvényesülne ez az elv: szinte valamennyi gyártó saját maga fejleszti autonóm mobilitási programjait, holott egy önjáró gépkocsiban nem az autó a legfontosabb láncszem. Pontosan ezért döntött úgy a Toyota, hogy feltörekvő szoftverfejlesztő zseniket felkarolva előzi meg versenytársait. „Mérnöki szempontból a jövő autója nem lesz más, mint egyetlen hatalmas rendkívül összetett számítógép” – az idézet egy mindössze harminc főt foglalkoztató szoftvercég, a PKSHA Technology Inc. alapító tulajdonosától, a 35 éves Katsuya Uenoyamától származik. A PKSHA-t szeptember végén vezették be a tokiói tőzsdére, és a Toyota azonnal 9,1 millió dollár (körülbelül 2,5 milliárd forint) értékben vásárolt részvényeket a cégből, amely öt évvel ezelőtti alapítása óta mindössze egy dologgal foglalkozik: megtanítani az autókat arra, hogy értelmes párbeszédet folytassanak gazdájukkal. Uenoyama, aki gépi tanulásból írta doktori disszertációját, biztos a dolgában: cége még marketing szakembereket sem foglalkoztat, termékei így is a legkeresettebbek között vannak a piacon. Ahogy egy év alatt megduplázták szoftverlicenszekből származó bevételeiket, ugyanúgy nőtt kétszeresére a cég részvényeinek értéke a kereskedés legelső napján. A vállalat tőzsdei szárnyalása azóta is tart; a Toyota 2,7 százalékos tulajdonrésze azonban nem ezért bizonyulhat kiváló befektetésnek. A legnagyobb japán autógyártó Akio Toyoda cégelnök 2009-es kinevezésekor számolt le a házon belüli fejlesztés kizárólagosságával; a PKSHA Technology-val kötött stratégiai kapcsolat ugyanabba az irányba mutat, mint a Mazdával aláírt, több síkú együttműködési megállapodás. „A mesterséges intelligencia az autonóm mobilitás kulcsa, ám az autógyártók számára ismeretlen terep ez a technológia, ezért előbb vagy utóbb mindegyiküknek külső szakértőkhöz kell fordulniuk” – hangsúlyozta a Bloomberg hírügynökségnek a tokiói Sawakami Asset Management Inc. egyik elemzője, Tatsuo Yoshida. A Toyotánál pedig azonnal megszületett a döntés, minél előbb: a vállalat augusztusban 103 millió dollárra egészítette ki korábbi kilencmilliós befektetését, és ezzel a Preferred Networks (a PKSHA céget is birtokló vállalat) legnagyobb külső részvényesévé vált. A cég szakterülete a gépi mély tanulás, és ahogy azt az alábbi szemléltető videó is mutatja, technológiájukat felhasználva az autók képesek emberi beavatkozás nélkül, akár folyamatosan változó környezetben is megoldást találni a közlekedés legösszetettebb problémájára: a baleset elkerülésére. https://www.youtube.com/watch?v=a3AWpeOjkzw Fotók: pkshatech.com, Toyota  
Címkék: 

Vonat keltette légáramlat miatt kiesett a babakocsiból és meghalt

2017.10.04.
A tragédia Puch állomáson történt. Az anya két gyermekével Salzburgba akart utazni, a peronon várták a szerelvényt. Előbb azonban egy tehervonat haladt át az állomáson, amely olyan hatalmas légáramlatot keltett, hogy a babakocsiban levő gyermeket a levegőbe emelte, majd onnan a peron betonjára vágódott.  Azonnal a salzburgi kórházba vitték, sérülései azonban olyan súlyosak voltak, hogy délután meghalt. A rendőrség vizsgálja az esetet. Az első jelentések szerint a gyerek rögzítve volt a babakocsiban, ennek ellenére magával rántotta a kis testet. Vizsgálják azt is, hogy a tehervonat megfelelő sebességgel haladt-e át az állomáson?

Színdarab készült a kocsi történetéből

2017.10.04.
Nem lehet véletlen, hogy kocsi kovácsmester fejében született meg az első utazószekér gondolata. A monda szerint Habermayer Péter székely kovács keze nyomán Mátyás király is szívesen használta az úgynevezett „kocsi” szekeret. Ezt a magyar szót több európai nép is átvette. Minderre büszkék a Kocson élők, akik múzeumot is építettek a Komárom-Esztergom megyei településen, amely a falu egyik látványossága.  A kocsi története című színdarabot szombaton fél négykor mutatják be. 
Címkék: 

Huszadik helyre ugrott a világ legjobb márkáinak rangsorában a Honda

2017.10.04.
A Honda brand erejét bizonyítja, hogy komoly befolyással van a piacra – mondta Philip Ross, a Honda Motor Europe alelnöke. – Az új termékek széles skálája, kezdve a zéró kibocsátású Clarity Fuel Celltől, a díjnyertes Honda Civic Type R-ig, megmutatja, hogy a Hondának mennyire fontosak a technikai fejlesztések. A közelmúltban bejelentett „Electric Vision” stratégia jelentősen gyorsítja a piac fejlődését, és 2018-tól már új, elektromos járművek kerülnek forgalomba – tette hozzá. A kedvező Interbrand-besorolás korántsem véletlen, tudniillik 2016-ban számos fejlesztéssel rukkolt elő a márka, s az idei évben is megannyi fontos bejelentést tettek a cég illetékesei. A 2017-es Frankfurti Autószalonon a Honda képviselői megerősítették, hogy a márka továbbra is elkötelezett az elektromos hajtások mellett, egyszersmind bejelentették, hogy az elkövetkezendő években minden új, Európában forgalmazott modell elektromos hajtást kap. Ez utóbbit maga Takahiro Hachigo, a Honda Motor Company elnök-vezérigazgatója jelentette be az – európai piacra már 2019-ben megérkező – Urban EV Concept bemutatásakor. A Honda célja, hogy 2030-ra elektromos hajtással lássák el világszerte értékesítésre autóik két harmadát. Szintén a Honda jelentőségéről árulkodik, hogy a cég a repülőgépek és a motorkerékpárok piacán is képviselteti magát, miként a kisgépek gyártása terén is kimagasló eredményekre lehet büszke. Persze mindennél többet mond, hogy a vállalat továbbra is a világ legnagyobb motorgyártója. A HondaJet 2017 áprilisában új sebességrekordot állított fel a Miami-Panama útvonalon, amit az Amerikai Légügyi Hatóság (National Aeronautical Association) is hitelesített. További örömre ad okot a gyáriaknak, hogy 2017 első negyedévében HondaJetből fogyott a legtöbb a sugárhajtású üzleti repülők kategóriájában. Robotika terén szerzett egyedülálló tapasztalatainak köszönhetően olyan innovációk születhetnek a Honda laborjaiban, mint a leleményes Miimo. Ez az intelligens fűnyíró automatikusan feltölti magát a készülékhez társított elektromos dokkolóállomáson, bármely kertben eligazodik, s csendesen, különös gondossággal vágja a pázsitot. Az Interbrand „Legjobb Globális Brand” névre keresztelt felmérése immáron 18 éve rangsorolja a világ márkáit. A jelentés megmutatja, hogy a márka ereje mekkora hatással van a vállalat sikerére, méghozzá a termékek és a szolgáltatások pénzügyi teljesítményét helyezve a középpontba. Emellett vizsgálja a márka szerepét az ügyfelek vásárláskor hozott döntéseinél és a márka teljes erejét is igyekszik megbecsülni.
Címkék: 

Az új SEAT Arona: kategóriája legjobb választása

2017.10.04.
Egy autó megvásárlására vonatkozó   döntés gondos előzetes értékelést követel, legyen szó egyénekről vagy vállalatokról. Nem csupán a vételi árat kell figyelembe venni, hanem  a fenntartási költségeket  és az idő múlásával pedig a maradványértéket is.  Éppen ezért helyezte a SEAT a fenntartási költségeket és a maradványértéket stratégiája középpontjába az új Arona kifejlesztésének során. A kompakt crossovereknek szentelt  legutóbbi tanulmányában az Autovista Csoport kiemeli azt a tényt, hogy az új SEAT Arona  az a gépkocsi, amelyiknek a versenytársaival összevetve legkisebb mértékben csökken az értéke Spanyolországban, Németországban, Franciaországban, Olaszországban, Portugáliában és Belgiumban. Az elemzés szerint az új Arona minden jel szerint a legjobb vétel lesz saját kategóriájában. Az Autovista Csoport az európai autóipari döntéshozóknak állít össze tájékoztatókat a gépkocsik ár- és specifikációs tulajdonságairól. Az Autovista által összegyűjtött információk teljesen független, elfogulatlan, megbízható és kritikus forrást jelentenek, így a cégek  és az egyének is képesek  megalapozottabb döntéseket hozni, amikor egy új gépkocsi, vagy egy flotta megvásárlásáról születik döntés. "Az új SEAT Arona tökéletesen megfelel a vásárlók elvárásainak annak köszönhetően, hogy nagy térrel rendelkezik, magas felszereltséget ad kategóriájának felső harmadában és mindez nagyon vonzó maradványértékkel is párosul. Semmi kétség sincs azt illetően, hogy a mi kis szabadidő autónk segít a SEAT-nak abban, hogy új  ügyfelek tömegét hódítsa meg." - mondta Wayne Griffith, a SEAT értékesítésért és marketingért felelős alelnöke. A benzines és diesel motorral egyaránt kapható SEAT Arona a legjobb maradványértékkel rendelkező  modell, a spanyol piac legközelebbi versenytársával összevetve az Arona 5 százalékponttal jobban őrzi meg értékét. A SEAT hatékony motorjai alacsonyabb működtetési költségeket biztosítanak, miközben az ár/ felszereltség arány és az értékesítés utáni szerviz időszak az Aronát  az egyik legjobb opcióvá lépteti elő a piacon. Az utóbbi öt évben  a SEAT  határozott stratégiát fejlesztett ki, ami a flotta értékesítések 90 százalékos növekedését eredményezte. Éppen ezért a SEAT számára kulcsfontosságú volt, hogy az Autovista Csoport elemzésében az Aronával a legmagasabb pontszámot érje el a legfőbb  európai piacokon. Magától értetődik, hogy a  SEAT az Arona kiváló méreteinek, dinamikus teljesítményének, minőségének, felszereltségének, a legfejlettebb technológiák alkalmazásának és a használat teljes költségeinek figyelembe vételével erősíti helyzetét a flotta üzletágban. Az Autovista Csoport szerint a siker elemei különböző területeken találhatóak. Az Arona kiváló dinamikus vezethetőségével, jobb funkcionalitásával, kiváló gyorsulásával, úttartásával, a vezetés minőségével és az alacsony zaj- és rázkódási mutatójával különbözteti meg magát versenytársaitól. A gépkocsit tágas, 400 literes  csomagtartóval szerelték fel,  megnövelték a belső teret, ami kiváló minőségérzetet eredményez. Ezt egészíti ki a SEAT-nak a formatervezési imázsa és a SEAT Arona  költség/teljesítmény aránya, illetve nem szabad elfeledkezni az időálló és izgalmas formáról, ami tévedhetetlenül jelzi a SEAT igaz énjét. A Leon és az Ibiza után  a SEAT Arona a spanyol márka harmadik 2017-ben bevezetett típusa,  egy újabb  lépés a SEAT története során mindeddig legnagyobb méretű termék offenzívában. Ezek sorában kiemelkedik az Ateca és a jövőre érkező öt-hétüléses szabadidő autó, és fontos újdonság az is, hogy a spanyol márka 2018 elején bevezeti a digitális műszerfalat, melyet először a Leonban és az Atecában, majd később az Ibizában és az Aronában találnak meg a vásárlók. Az új MQB A0, a  moduláris keresztmotoros platform elterjedésének  köszönhetően az Arona korszakváltást jelent saját szegmensében a belső tereket, a biztonságot, a dinamikus  tulajdonságokat és a technológiát illetően. Az új Arona kompakt crossover méreteinek, magasságának és szélességének, a többcélú  egyéni igényekre  szabhatóságának, illetve a  biztonság és az összekapcsolhatóság terén elérhető legfejlettebb technológiának köszönhetően emelkedik ki a mai autók tömegéből. Az elmúlt időszakban a SEAT értékesítés is kitartóan növekedett. Az idei év januárja és augusztusa között a SEAT világméretekben 315.000 gépkocsit szállított ki ügyfeleinek, ami 13,7 %-os növekedést jelentett a 2016-os év azonos időszakával összevetve. Ez az utóbbi 16 esztendő legjobb eredménye. Mindezen túl a SEAT 130 millió eurós működési nyereséget ért el az év első felében, ami 41 %-os növekedést jelent a  tavalyi év azonos időszakával összehasonlítva.  
Címkék: 

Interjú Nagy Tamással, az Audatex Magyarország Kft. ügyvezetőjével – 2. rész

2017.10.04.
Kép és szöveg: Horváth Miklós Az előző részben az orientációt meghatározó lenyomatokról, az iskolaévekről és az Audatex Magyarország Kft. ügyvezetői posztot megelőző időszakról beszéltünk. A nagy változás éve Tamás életében a 2009-es esztendő volt, amikor is felhagyott a Miskolc-Budapest közötti ingázással, és családjával a fővárosba költözött. A 2012-ig tartó Allianz-os munkája során ekkor még osztályvezetőként a belső csatornás üzletkötők regionális irányítása volt a feladata, 2010-től viszont már országos hatáskört gyakorolt külső értékesítési területen egy 30 milliárdos állományt kezelő csapat élén állva. A két évvel később megkezdett biztosítói átszervezések azonban nem kedveztek ambícióinak, ezért 2012 év elején már biztos volt, hogy abban, hogy új kihívásokat keres mondván „(…) további szervezeti átalakulások jöttek, és nem láttam elég izgalmasnak a rám szabott munkakört”. Tamás a közgazdászoknál megszokott mérnöki komplementer szak helyett a jogot és a pszichológiát választotta Interjúalanyom folyamatos előrelépés és hatékonyság iránti elkötelezettségének pedig mi sem jobb bizonyítéka, hogy a 2012-es év tavaszán megkezdett több körös Audatex-es interjúkkal egy időben fejezte be második posztgraduális képzését. Ez által a 2004-ben megszerzett jogi szakoklevele mellé még egy pszichológia szakos diplomát is begyűjtött, szélesítve ezzel vezetői látókörét. „Sokak szerint nagy űr tátong a jog, a pszichológia és a közgazdaságtudományok között, merthogy a gyakorlatban a komplementer szak inkább valamilyen mérnöki tudomány szokott lenni. Én úgy gondolom, hogy az üzleti életben és az ügyfélmenedzsmentben rengeteg hasznos mintát, módszert hordoznak az említett szakterületek. Jogi területen nem kérdés, hogy az alapszintet meghaladó jártasság bármilyen pozícióban is vagyok, mindig hasznos lehet, a pszichológiai tanulmányok pedig a reklámpszichológia, az önismeret és a mediátori tevékenység fontosságát és funkcióját hozták számomra előtérbe. A haszon egyik szakirány esetében sem objektíven mérhető az operatív munka során, azonban kétségtelen, hogy meglétük nagyon is meghatározó”. Az Audatex Magyarország Kft. anyacége az amerikai Solera Holdings, Inc., mely világszerte 80 országban, 6000 alkalmazottal működik És ha már a tanulmányokról esett szó, Tamás a beszélgetésünk első részében és most is kihangsúlyozta, hogy ő sosem volt kiváló tanuló, szorgalmas magolka meg pláne! „Mindig is gyakorlati ember voltam. Ha egy cél eléréséhez speciális vagy többlet tudás volt szükséges, megkerestem a módját, hogy azt megszerezzem, éppen ezért inkább belső kontrollos embernek tartom magam, aki egy célorientált maximalista”. És úgy tűnik, ezt meglátták benne jelenlegi munkaadói is. „Az öt évvel ezelőtti események egy nemzetközi fejvadászcég megkeresésével kezdődtek. Ekkor még nem tudtam milyen cégről és feladatról van szó, csupán annyi infót kaptam, hogy egy multinacionális cég magyar leányvállalatához keresnek értékesítési igazgatót. Hamar kiderült számomra, hogy a kárrendezési folyamat másik pillérén van a fókusz, ugyanis a biztosítós napi munkatapasztalatom révén a javítói oldalon mindig összeértek a szálak, így volt ez jelen esetben is. Utólag kiderült, hogy azért volt szükséges a többlépcsős interjúztatás, valamint a dallasi központból kapott jóváhagyás, mert a valóságban az ügyvezetői poszthoz illő kvalitások megléte volt a döntő. Ezzel együtt az anyacég és regionális vezetés mind szemléletben, mind pedig technológiailag gyökeres változásokat szeretett volna” – tudtuk meg az ügyfeleket és a szektort jól ismerő szakembertől a részleteket. Egy jól definiált stratégiához kellett igazítani a szervezetet és a struktúrát – ez volt Tamás elsődleges feladata, a megvalósításhoz pedig szabad kezet kapott. Első lépésben egy új csapat felállítása volt szükséges, valamint a sales ágazatot kellett megerősíteni. Kezdetben a core business fejlesztésén volt a fókusz, később azonban több területet érintő újítások következtek. „A 20 évig offline, asztali gépekre telepített kárkalkulációs szoftvert immár 3 éve minden felhasználónk online használja. A mobilitás és digitalizálás továbbfejlesztése során ma már tabletes verzióban, akár a helyszínen nyomtatható jegyzőkönyvvel is elvégezhető a teljes kárfelmérés, ami mind a károsult, mind a szakértő és a biztosító számára is garantálja az optimális kárrendezési időt. Szintén úttörők vagyunk a flottakezelő és lízing cégeknek fejlesztett szerviz kalkulációs modulunk létrehozásával, ami a legtöbb partner esetében a saját rendszereikhez integrálva javítja a folyamatok pontosságát és gyorsaságát, ugyanakkor transzparens elszámolást biztosít a javító és a flottakezelő között. Különböző módszerekkel évek óta segítjük a kárrendezésben nem kívánt csalások kiszűrését, melyek a biztosítók kárkifizetését a múltban jelentősen megnövelték, így áttételesen a tisztességesen eljáró többi károsultnak okozva többlet terheket”. A korábban 20 fős csapat munkáját jelenleg egy tucatnyi ember végzi. Az innováció a hatékonyságot is növeli Tamás szerint „Minden érintett előnyére felépítettünk egy webshopot, ami közvetlenül kapcsolódva a kárkalkulációhoz online és realtime módon kapcsolódik gyári és utángyártott alkatrész beszállító cégekhez, lehetőséget adva a gyors és főleg pontos, ugyanakkor kedvezményes alkatrész megrendeléshez. Piacvezetőként élen járunk a modern technológia bevezetésében a területünkön, így például a legfrissebb megoldásaink közvetlenül segítik a károsultat a gyors és korrekt kárrendezésben és javításban. Követve a digitális technológiát, kínálunk okos telefon segítségével és a károsult közreműködésével, minimális vagy semennyi kárszakértői közreműködéssel kárfelvételi megoldást. Végül, de nem utolsó sorban, a kárkalkulációs folyamatban eddig háttérbe szoruló károsultakat szolgálja a javítási folyamatot követő monitoring rendszer, mely a javítás egyes fázisairól tájékoztatja gépjármű tulajdonost”. A fentieket összegezve elmondható, hogy a cég a lokális és regionális korlátokon belül maradva, ötleteivel a meglévő szolgáltatások modernizálását, optimalizálását és digitalizálását végezte el, annak a vezetői szemléletnek köszönhetően, miszerint „…az innováció jelenti az igazi izgalmat”.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója