Gordon Murray, az autómágus
2017.08.08.
Tizenhatból tizenötöt nyert
Mostanság nem éppen sikeres a Forma1-ben a McLaren, de a múltat azért nem lehet eltörölni, pláne az olyan személyiségeket, akiknek jelentős részük volt Nelson Piquet és Ayrton Senna sikereiben, meg jelentős újításokat vetettek be a versenyautók világában. Murray tervezte a McLaren MP4/4 versenyautót, mellyel 1988-ban 16 Forma 1-es futamból tizenötöt és világbajnokságot nyert Ayrton Senna, de az ő fejlesztése Brabham BT52 -es, mellyel Nelson Piquet még 1983-ban szerzett F1 VB-címet.
Első versenyautója
Gordon Murray 1946 június 18-án született a dél-afrikai Durban városában. Csinált mindent a műszaki egyetem elvégzése után: versenyzett saját tervezésű és építésű sportautójával, az ő nevéhez fűződik Dél-Afrika első versenygépe, az IGM-Ford, mellyel 1968-ban állt rajthoz. A felújított darabbal idén is száguldozott a Goodwood-i sebességfesztiválon.
Professzor Gordon Murray 1969-ben a Brabham Formula One Team állásajánlatára az Egyesült Királyságba költözött. Tizenhét éven át volt technikai igazgató, ezalatt a Brabham két világbajnoki címet (1981 és 1983) nyert. Hasonló posztra szerződtette 1988-tól a McLaren három VB-címet szerzett és ötven futamgyőzelmet aratott.
Megcsinálta az évszázad legjobb gépét
Gordon Murray közben irányította a McLaren Cars Ltd-t, mely utcai autókat fejlesztett és gyártott.
Emlékezetes darab volt a BMW motoros utcai F1. A nagy autóimádó és gyűjtő, Jay Leno a XX. század legjobb autójának aposztrofálta és a vetélytársak is minden idők legnagyobb mérnöki teljesítményeként értékelték a McLaren F1-et. A teljesen karbon karosszériás és fülkés háromüléses kocsiban középen ül a vezető és kuplung-, és féktárcsája is karbonból készült.
A McLaren F1-ből 106-ot gyártottak 1992-tól 1998-ig, napjainkig többet összetörtek, így a megmaradta egyre értékesebbek a 634,5 ezer fontos darabonkénti árnál. Akkoriban ez volt a világ első milliódollárnál drágább autója. Az USA-ban két éve a Sotheby’s árverésén kilencmillió fontért ütöttek le egy 1998-as McLaren F1 LM modellt. Nem véletlenül, hiszen a McLaren F1 versenypályás változata kétszer nyert világbajnoki címet, 1995-ben pedig 24 órás Le Mans futamot JJ Lehto pilótával. Nem kevésbé volt attraktív a Mercedes-Benz SLR McLaren program, melynek keretében több utcai sportkocsi és safety car született.
Távozás a McLarentől
2005-ben elhagyta a McLarent és megalapította saját cégét, a Gordon Murray Design Limited-et, Shalford, Surrey-ben. Az elmúlt évtizedben is zseniálisakat alkotott, az ő neve fémjelez több karakteres versenyautót, munkagépet és városi minit. Murray mindig is a könnyű építésre fektette a hangsúlyt, ezért is választotta a karbont, mely nagy szilárdsága mellett jóval kisebb tömegű mint az acél, vagy akár az alumínium. A kis tömeg komoly megtakarítást jelent tankoláskor, ezért is alkotta meg Gordon Murray 2010-ben a T.25-ös minit, majd ennek továbbfejlesztett változatát, a Project M-et, mely tulajdonképpen az autó újragondolása az energiahatékonyság és a környezetbarátság jegyében, amit életciklus-elemzése is igazolt. A teszteknél 34 százalékkal kevesebb elsődleges energiát használt, mint egy hasonló méretű hagyományos autó. Az üléselrendezése hasonló, mint a McLaren F1-é, vagyis középen ül a vezető, mindkét oldalán pedig egy-egy utas.
Poject M
A fejlesztésben részt vett Osamu Goto, aki korábban a Honda F–1 igazgatója, később a Scuderia Ferrari Forma–1 kutatás-fejlesztési menedzsereként, majd a Sauber vezetőjeként, majd a Geo Technology Design tervezőjeként működött. A motorfejlesztésben részt vett a Shell is, mely a motor és a sebességváltó mozgó alkatrészeinek súrlódását csökkentette, amivel nemcsak a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkenthető, de növelhető az élettartam is.
A Forma–1-es technológiával készült M-modell hossza 2,5 méter, szélessége 1,35 méter, magassága 1,6 méter, fordulási körének átmérője 6 méter, menetkész tömege 550 kg. Motorja 3 hengeres, 660 köbcentiméteres, 43 LE teljesítményű benzines. Maximális sebessége 156 km/óra. Fogyasztása 2,64 liter/100 km (70 km/órás tempónál).
Közel Afrikához
Tavaly ősszel mutatták be az Ox nevű kisteherautó: a lapra szerelt furgon egyszerű szerszámokkal bárhol összeszerelhető, ami jelzi, hogy a sík elemekből építkező jármű a fejlődő országoknak készült. Egyetlen konténerben hat részlegesen összerakott jármű fér el, három ember hat óra alatt képes egyet működőképessé tenni. A Global Vehicle Trust cég szegecselt karosszériás Ox járművének tervezésében természetesen Gordon Murray is részt vett. Az egyszerű szögvasakból, zártszelvényekből és vízhatlan rétegelt-lemez karosszériát 2,2 literes, 98 lóerős Ford dízelmotor mozgatja, hatfokozatú kézi váltón át. Az Ox platójának felhajtható padjain tízen utazhatnak.
A négy méter hosszú jármű fülkéje három személyes, a vezető ebben is középen ül, ahogy a McLaren F1-ben és a Project M miniben, ami kedvező a stabilitás szempontjából, és az sem utolsó szempont, hogy a különböző piacok közlekedési rendjeitől függetlenül exportálható, mert nem kell bal,- és jobb-volános változatot gyártani...
Gordon Murray nem csak a többszáz lóerős Formula autók, de a költségérzékeny fapadosok világában is eredményes mérnöknek bizonyult, igaz, az egyszerű és olcsó konstrukció még sorozatgyártásra és befektetőkre vár.
Gordon Murray művei:
1974: az első kompozit hátsó szárny a Brabham BT44-en.
1976: az első karbonfék a Brabham BT45-en.
1978: az első karbonpanel versenyautón, Brabham BT49.
1982: az első kompozit bukókeret, Brabham BT52.
1992: az első teljesen karbonból épített utcai sportkocsi, a McLaren F.1.
1992: az első karbon kuplungtárcsás utcai sportkocsi, a McLaren F.1.
1999: nagy sorozatban, olcsóbban gyártott kompozit technológia a Forma1-ben
2003: az első sorozatgyártású karbonrendszer, melyet a Mercedes McLaren SLR-nél alkalmaztak.
2008: Gordon Murray Design Limited kifejleszti az iStream® gyáártási rendszert.
2010: az első iStream® autó, a GMD T.25. bemutatója
2011: az első iStream® villanyautó, a GMD T.27. premierje
2013: az első sorozatgyártású iStream®, a Yamaha MOTIV.e. premierje Tokióban
2015: iStream® TVR.
2015: Yamaha 'Sports Ride tanulmánymodell.
2016: a fejlődő piacokra szánt csomagban lapraszerelt Ox kisteherautó.
Ne hagyj az autóban! elnevezéssel indult matricakampány
2017.08.08.
Pallós László hangsúlyozta, hogy a "Ne hagyj az autóban" elnevezésű kampány fontosságát és szükségességét pedig az elmúlt évek sajnálatos tragédiái is alátámasztják. Évről évre történnek olyan esetek, amikor az emberek a napon parkoló autóban felejtik házi kedvenceiket. Megjegyezte, hogy az autóban a hőmérséklet rövid idő alatt 50-60 Celsius fokra is felkúszhat, amely a házi kedvenceknek súlyos egészségkárosodást vagy elhullást okozhat.
Kiemelte, hogy a kampányhoz eddig hat nagy áruházlánc, a Lidl, az Aldi, a Metro, a Reál, a Spar és a CBA csatlakozott. A matricákkal az áruházak és üzletek bejáratainál találkozhatnak a vásárlók. A Nébih jelenleg is várja olyan vendéglátó-, valamint kereskedelmi egységek jelentkezését, akik a matrica kihelyezésével támogatnák a kezdeményezést - tette hozzá.
Az Audi és a BMW is felülvizsgálja DTM-programját a Mercedes kiszállása miatt
2017.08.08.
A Mercedes hétfőn jelentette be, hogy 2018 végével kiszáll a Német Túraautó Bajnokságból (DTM), és 2019/2020-as szezonban már inkább a Formula-E bajnokságban indít gyári csapatot. A Forma-1-es szereplést nem befolyásolja a döntés, ott még hosszú távon maradna a sikert sikerre halmozó gyári csapat, amit az is bizonyít, hogy nemrég hosszabbították meg szponzorációs szerződésüket a maláj olajcéggel, a Petronasszal.
A rajongók mellett a szakmát is megdöbbentette, hogy a Mercedes kiszáll a DTM-ből, mivel ez volt az egyetlen márka, amely a sorozat 1987-es indulása óta minden futamon indult. Az Opel 2005-ös kiszállása után hat évig csak a Mercedes és az Audi autói versenyeztek egymással a sorozatban, aztán 2012-ben a szabályváltozással egy időben visszatért a BMW, és kapásból bajnoki címet szerzett. Azóta a három nagy német prémiummárka verseng a bajnoki címekért.
„Nagyon bánjuk, hogy a Mercedes úgy döntött, hogy 2018 után elhagyja a DTM-et” – nyilatkozta az Autosportnak Dieter Grass, az Audi motorsport főnöke. „Még nem világos, hogy ennek milyen következményei lesznek az Audi és az egész sorozat számára. Az Audi motorsport stratégiájának létfontosságú eleme, hogy részt vegyünk a legmagasabb szintű nemzetközi túraautó sportban. Most ki kell elemeznünk ezt az új helyzetet minden döntéshozó bevonásával, hogy megtaláljuk a megoldást a helyzetre vagy pedig akár a DTM esetleges alternatíváját”- tette hozzá a Dr. Wolfgang Ulrichot idén váltó sportvezető. „Egyébként üdvözöljük a Mercedest a Formula-E-ben. Az, hogy már mind a három német prémiumgyártó elkötelezte magát egy saját csapat létrehozása mellett, mutatja az elektromos autós széria növekvő fontosságát”- fejezte be Grass.
„Nagyon keserű szájízzel vettük tudomásul a Mercedes döntését, hogy kiszállnak a 2018-as szezont követően a DTM-ből” – tette hozzá Jens Marquardt, a BMW motorsport főnöke. Most alaposan ki kell elemeznünk ezt a helyzetet”- tette hozzá.
Szinte minden egy képeslapnyi felületen múlik
2017.08.08.
Egy autó számára a gumiabroncs jelenti az egyetlen kapcsolatot az úttal. A legkritikusabb pillanatban az abroncs minőségén múlik, hogy a jármű időben meg tud e állni, hogy egy éles kanyarban az úton tud-e maradni – hangsúlyozta Nikolai Setzer, a Continental AG Igazgatótanácsának tagja, a Gumiabroncs divízió vezetője.
A Continental, összefogva Németország legnagyobb autóipari szövetségével, az ADAC-kal, azt mutatta be vállalkozó kedvű német sofőröknek és a cég partnereinek, hogy mekkora veszélyt jelent a túlzottan alacsony guminyomás, a nem megfelelő profilmélység, valamint az olyan biztonsági rendszerek hiánya, mint például az ESC (elektronikus menetstabilizáló), a vészfék asszisztens és a motorkerékpár ABS.
A „Stop the crash” kampány partnereként a Continental célja a közlekedésbiztonság növelése, az emberi mulasztásból fakadó halálos balesetek számának csökkentése. Egyre több a közúti balesetek megelőzését segítő berendezés. Ennek köszönhetően, függetlenül attól, hogy a járművek száma robbanásszerű növekedett, sikerült elérni, hogy kontinensünkön jelentősen csökkenjen a halálos kimenetelű közúti balesetek száma az 1970-es évek statisztikáihoz képest. Ugyanakkor további fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy teljesítsük az Európai Unió azon elvárását, mely szerint 2020-ra a közúti halálesetek száma a 2010-es szint felére kell csökkenjen.
A Continental hangsúlyozza, hogy komoly előrelépést jelentene az ambiciózus cél elérésben, ha minél több járműben alapfelszereltségként lennének elérhetőek a vezető-asszisztens rendszerek, ha megfelelő profilmélységű, prémium minőségű abroncsokat használnánk és rendszeresen ellenőriznénk az abroncsokban lévő nyomást.
A Continental Vision Zero-jának küldetése, hogy megelőzhető legyen minden emberi mulasztásból fakadó halálos közúti baleset. Ennek a küldetésnek egyik fontos állomása a 2017-es Continental TechShow, ahol a biztonság jegyében a márka bemutatta számos fejlesztése mellett két prémium nyári abroncsát is. A SportContact6-ot, melyet a nagyteljesítményű sportautókhoz és a PremiumContact 6-ot, melyet a középkategóriás és luxusautók számára fejlesztettek ki.
Mindkét típus maximális fékteljesítményt és kiváló tapadást biztosít, minden tulajdonságukkal együtt a technológia jelenlegi csúcsát jelentik. Mindezt meggyőzően támasztja alá a vezető nemzetközi magazinok és autóklubok független tesztjein elnyert számos első hely és legjobb minősítés.
Még lehet jelentkezni Magyarország egyetlen kamionsofőr versenyére!
2017.08.08.
Az ingyenes családi nappal egybekötött döntőnek ismét Európa legmodernebb vezetéstechnikai tanpályája, a zsámbéki drivingcamp Hungary ad helyet. A győztes nem csak „Magyarország legjobb kamionsofőrje 2017-ben” címmel, de nettó 1 millió forinttal térhet haza!
Jelentkezési határidő: 2017. augusztus 13.
Ide kattinva nevezhet.
Egymással kommunikáló Toyoták és Lexusok jöhetnek
2017.08.08.
Az aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák (Toyota Safety Sense és Lexus Safety System) fejlesztése területén már ma is élen járó, modellportfóliójában azokat az egyik legszélesebb körben elérhetővé tevő Toyota és Lexus Együttműködési Kutatási Központja (CSRC) ismertette új kutatási programjait, amelynek célja az új járműtechnológiákkal kapcsolatos lehetőségek tanulmányozása és az ezekkel járó kihívások megoldása.
A nyolc vezető észak-amerikai kutatóintézettel közösen indított tizenegy program közül azok kerülnek elsőként sorra, amelyeket a központ az ötéves CSRC Next programjában megjelölt. A kutatási projektek elsősorban arra összpontosítanak, hogyan befolyásolja a fejlett technológia a szélesebb értelemben vett közlekedésbiztonsági trendeket és az ember-gép interakciókat.
A kutatási részterületek közt szerepel a fejlett aktív biztonsági rendszerek integrálása (mint például az automatikus vészfékezés), illetve a passzív rendszerek vizsgálata is, például a vezető egészségi állapotának felmérése és elemzése a vezetési információk alapján.
- Az önvezető és egymással kommunikáló járművek technológiái csak a kezdő lépést jelentik a közlekedés széles körű átalakításában - véli Chuck Gulash, a CSRC vezérigazgatója. “Azzal, hogy világhírű intézetekkel működünk együtt és nyilvánosságra hozzuk kutatási eredményeinket, hozzájárulhatunk a fejlett mobilitási megoldások és a biztonságos, kényelmes közlekedés jövőjéhez.”
2011-es megalapítása óta a CSRC 44 kutatási projektet végzett el 23 partnerintézet segítségével, több mint 200 kiadványt tett közzé, és több iparági konferenciát szervezett. A CSRC projektjei jelentős mértékben hozzájárultak az autók biztonságának fejlesztéséhez: az intézet többek közt azt is kutatta, milyen szerepet játszik az emberi tényező az autók biztonságában, hogy milyen valós hatást fejtenek ki az aktív és passzív biztonsági rendszerek, vagy hogyan járulhat hozzá a közlekedésbiztonsági adatok gyűjtése az új, hatékonyabb adatelemző eszközök kifejlesztéséhez.
A 2017 januárjában útjára indított CSRC Next program az intézet működésének első öt évében gyűjtött ismeretekre épít majd, és 35 millió dolláros költségvetéssel folytatja kutatásait a fejlett járműtechnológiák, köztük az önvezető autók és az egymással kommunikáló járművek terén. A CSRC Next továbbra is támogatja a Toyota Kutatóintézetnél (TRI) és a Toyota Connected intézetnél (TC) már futó kutatási programokat, hogy felgyorsítsa a fejlett járműtechnológiák kifejlesztését.
A CSRC projektjei négy kutatási területet ölelnek fel:
Az aktív és passzív biztonsági rendszerek lehetséges integrálása, fejlett ütközés előtti szenzorok alkalmazása az ütközésvédelem fejlesztésére;
A fejlett technológiájú autók használatához szükséges ismeretek modellezése az egyének és a társadalom számára a járművek használati értékének fokozására és az autóvezető/jármű kapcsolat megerősítésére;
A vezető pillanatnyi egészségi állapotfelmérésének tanulmányozása, a mobilitás javítása fiziológiai és egészségügyi mérőszámok alapján;
Big data adatelemzés és biztonsági elemző technikák alkalmazásával olyan algoritmusok és eszközök kifejlesztése, amelyekkel tanulmányozhatók a vezetési adatok.
A vártnál magasabb profittal zárta a negyedévet a BP
2017.08.08.
A brit olajipari konszern második negyedéves nyeresége az elemzői várakozásoknál magasabb, 684 millió dollár volt a tavalyi év azonos időszakában elért 720 millió dollár után. Elemzők előzetesen 500 millió dollárral számoltak. A profit alakulását befolyásolta, hogy a BP-nek 750 millió dolláros költsége merült fel üzletileg nem megtérülő angolai kitermelési projektjének megszakítása miatt.
A vállalat eredményei az angolai eset ellenére jobbak lettek az elemzői várakozásoknál, csakúgy mint a BP európai versenytársai, a Royal Dutch Shell és a Total által korábban közzétett számok. A BP-nek mintegy 464 millió dollárt kellett költenie a második negyedévben a Deepwater Horizon nevű kitermelő toronynál történt robbanás utáni olajszivárgás miatt, így az olajipari óriás által elkészített végső számla szerint eddig mintegy 63,214 milliárd dollárba került a cégnek a Mexikói-öbölben 2010-ben bekövetkezett olajszennyezés és következményeinek felszámolása.
A BP 1991 óta van jelen Magyarországon a Castrol termékcsalád képviseletében. A budapesti üzleti szolgáltató központot 2009-ben alapították. A szegedi üzleti szolgáltatóközpontot mintegy 8 milliárd forintos beruházással alakítják ki, amelyből 1,9 milliárd forintot a magyar kormány támogatása fedez. A vállalat idén áprilisban kezdte meg szegedi működését, az új irodaház, amelyet az egykori Szegedi Ruhagyár épületének felújításával alakítanak ki, 2017 szeptemberében készül el.
Új Audi A8: elnöki lakosztály négy keréken
2017.08.08.
Elképesztően látványos show műsor keretében prezentálta az Audi Summit rendezvény keretében új zászlóshajóját az Audi AG. Ott volt a bemutatón Peter Kössler, az Audi Hungaria Zrt. ügyvetésének elnöke, aki már a barcelonia bemutató előtt vezethette az autót.
Peter Kössler, a győri Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke Barcelonaban, az új A8-assal.
Csak szuperlativuszokban tudok beszélni az A8-asról – fogalmazott Peter Kössler Barcelonában. – Elképesztően jó vezetni, nagyon sportos a vonalvezetése, ugyanakkor benne van az elegancia, a belseje pedig egyenesen gyönyörű. A nagy képernyők, a sok üvegfelület a jövőt jeleníti meg a mában. Egy komputerhez hasonlítható, de annál jobb, a komputerrel ugyanis nem lehet autózni – fogalmazott a győri Audi első embere.
Győrben készült motor Katalónia fővárosában.
Peter Kössler elmondta azt is, az év végén kerül a kereskedésekbe az új A8, mindjárt két győri motorral. A három literes dízelmotor 286 lóerős motort jelent, míg a három literes, V6-os benzines változat 340 lóerővel képes az autót röpíteni. A csúcskategória egy hat literes V12-es motor, ennek teljesítménye 585 lóerő. Az A8 S verziója az S8 erre is rátesz egy lapáttal a maga kereken 600 lóerőjével.
Tobzódik érintőképernyőkben.
A motorokon kívül a győri Audi szerszámgyárában készülnek olyan szerszámok, amelyek az új A8-as gyártásához szükségesek – árulta el Peter Kössler.
Audi Summit: látványos show keretében mutatták be a jövőt és az új A8-ast.
A bemutató után több órás prezentációk következtek, ahol minden apró részletre választ kapott a rendezvényre meghívott két ezer ember. Megtudhattuk egyebek mellett, az Audi zászlóshajójának következő modellnemzedéke az első, amely szériafelszereltségben is villamosított hajtáslánccal rendelkezik. Ennek érdekében a motorokat Mild Hybrid technológiával szerelik fel. A járműtulajdonosok számára ez meggyőzően nyugodt járást és még nagyobb teljesítményt jelent még magasabb működési hatékonyság mellett. Az új lehetőségek alapja a 48 Voltos villamos hálózat, amelyet az új Audi A8-asnál alkalmaznak először szériában villamos főhálózatként.
Szériafelszereltségben is villamosított hajtáslánccal rendelkezik.
A Mild Hybrid hajtás két főegységből áll: ezek egyike a hagyományos fogaskerekes indítómotort kiváltó vízhűtéses 48 Voltos szíjas indítógenerátor (RSG). Az RSG előnye mindenek előtt akkor mutatkozik meg, amikor a jármű piros lámpához vagy körforgalomhoz közeledik. Ha a fékező közelítés közben a közlekedési lámpa zöldre vált vagy a körforgalomba egy korábban elkanyarodó jármű helyére be lehet sorolni és járművezető leveszi a lábát a fékről, azonnal beindul a belsőégésű motor, a jármű pedig késedelem nélkül gyorsít. Ezt csak a belsőégésű motor főtengelyéhez folyamatosan kapcsolódó szíjas indítógenerátorral lehet megvalósítani.
Elegancia, kényelem, sportosság, dinamizmus, innováció. Ez az új A8-as.
Az autót az összes lehetséges vezetői segédrendszerrel felszerelték, tobzódik az innovációban, súrolja az önvezető autó kategóriáját. Hátul nem csak lámpa, hanem fénycsík van, ami varázslatos látványt nyújt. Attól sem kell megriadni, ha a hátsó ülésen a gyerek éppen iszik. Vérten Sándor, a Porsche Hungaria kommunikációs vezetője kakaóasszisztensnek nevezte el azt a segédrendszert, amely kiegyenlíti a rázkódást, így gyakorlatilag a pohárban levő folyadék rossz útviszonyok mellett sem borul ki. Mindezt a futóműre szerelt elektromotorokkal érik el.
Elképesztő kényelem és elegancia. Érintőképernyős kezelők hátul is.
Arra persze kicsi az esély, hogy hátul kakaózó gyerek üljön. Ez a kocsi ugyanis a menedzserek, vezérigazgatók, cégvezetők autója. Hátul is lábtartóval, derék és lábmasszázzsal, érintőképernyők sokaságával. Az ára is ehhez mérten 90.600 eurótól indul.
Fénycsík a két lámpa között.
A látványos bemutató első percében elhangzott Leonell Messi neve, aki az FC Barcelona kiválósága. Az áthallást nem volt nehéz nem észre venni, ami a futballban Messi, az autók között az Audi A8.
Kétezer embert hívtak meg az Audi Summitra. Alig lehetett odaférni az új A8-ashoz.
Kamion és két személyautó ütközött a 42-esen - egy ember meghalt
2017.08.08.
Dobó Dénes elmondta, a balesetben egy ember olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. Többen megsérültek, őket a katasztrófavédelem munkatársai mentik ki a járművekből. A mentés és a helyszínelés idejére az érintett útszakaszt lezárta a rendőrség, a forgalmat Mezősas és Körösszegapáti felé terelik el.
Korábban írtuk:
2017. augusztus 8-án 12 óra körül a 42-es számú főút 53. kilométerszelvényében egy kamion és két személygépkocsi eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött. A balesetben több személy megsérült.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a 42-es számú főút balesettel érintett szakaszát a rendőrség teljes szélességében lezárta. A rendőrök a forgalmat Mezősas, Körösszegapáti felé terelik. Kérjük a járművezetők fokozott figyelmét és türelmét!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
