Már húsz éve tesz hibrid hajtást autóiba a Lexus - az RX 400h volt az első
2025.09.24.
A takarékosság régóta fontos érték a megfizethető autók mezőnyében, a prémiumkategóriákban azonban mindig is fontosabb volt a hengerek és a lóerők száma, mint az üzemanyag-fogyasztás – vagy pláne a káros anyagok kibocsátása. Ezért is okozott megdöbbenést, amikor a Lexus 2005-ben bemutatta az RX 400h-t, amelyben a Toyota Priusból ekkor már jól ismert és közkedvelt hibrid technológia felsőbb kategóriákra finomított, tökéletesített átiratát alkalmazta.
A szériából jól ismert 3,3 literes 3MZ-FE V6 benzinmotorhoz társított, tengelyenként egy-egy villanymotort alkalmazó elektromos komponens a V8-asokra jellemző teljesítménnyel (272 LE) és gyorsító képességgel (7,3 mp 0-100 km/óra) vértezte fel az autót, amely mellesleg annyit fogyasztott, mint egy kompakt négyhengeres…
A tények kifogták a szelet a kétkedők vitorlájából, a prémiumhibrid fogalommá vált, a Lexus pedig a műfaj koronázatlan királyává, amely az elmúlt 20 évben mintegy 3,3 millió villamosított típust gyártott és értékesített világszerte.
Az RX 400h nem sokáig árválkodott a Lexus palettáján: hamarosan követte azt a HS 250h, a márka első, kizárólag hibridként forgalmazott típusa. A szedánban egy 2,4 literes, soros négyhengeres benzinmotorra épült a nikkel metál-hidrid akkumulátorral szerelt hibrid rendszer. Ide is jutott újdonság: egy nyomógomb, amellyel tisztán elektromos üzembe lehetett kapcsolni a fronthajtású modellt.
Már ebből látszik, hogy a Lexus soha nem univerzális megoldásokban gondolkodott, hanem minden modellhez annak speciális igényeihez méretezett hajtásláncot fejlesztett. Így született meg 2007-ben a Lexus LS 600h, a világ első V8-as hibridje. Az 5,0 literes 2UR-FSE V8 közvetlen rokona volt annak a nagy teljesítményű erőforrásnak, amely a Lexus F sportmodellek mellett az első generációs, kétszeres Dakar-győztes Toyota GR DKR Hilux versenyautóban is dolgozott.
A 445 lóerős összteljesítményű rendszer hibrid elemét – mondani sem kell, újabb világújdonságként – kétfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel, miközben az elsődleges sebességváltót mesterséges intelligencia vezérelte – 2007-ben! Ezeknek a technológiáknak is szerepe volt abban, hogy CO2-kibocsátását tekintve a legkiválóbb városi kisautókkal versengett a hatalmas luxusszedán.
Ezen a ponton kontraproduktívvá válik a különböző hibrid Lexus típusok felsorolása. Minden globális méretosztályban villamosított típusokkal rukkolt elő a márka, amelyek nem csak takarékosnak, de kifinomult vezérlésüknek és az abból adódó, minimális fizikai terhelésnek köszönhetően rendkívül megbízhatónak is bizonyultak. A CT 200h számtalan felmérésen igazolta, hogy gyakorlatilag elpusztíthatatlan, nem véletlenül volt a Lexus hibridek első évtizedének második legnépszerűbb típusa az RX-szériák után.
A fejlődés és az innováció magától értetődő ebben a világban. Az LS 600h utódja, az LS 500h kisebb motorja ellenére dinamikusabb volt elődjénél, ami nem csak az elektromos komponensek folyamatos tökéletesítésének (így például a korábbi NiMH helyett a modern Li-Ion akkumulátor-technológia alkalmazásának), hanem az immár négy fokozatot alkalmazó erőátvitelnek (Multi Stage Hybrid) is köszönhető volt. Ugyanez a fokozatmentes primér váltóval kombinált konfiguráció került a Lexus LC 500h gran turismo modellbe is.
Idővel megjelent a Lexus hibridekben a Toyota-csoport korszakalkotó fejlesztése, a bipoláris akkumulátor, a belső égésű motorok kifejezetten hibrid alkalmazásra optimalizált, Atkinson-ciklusú vezérlést kaptak, és elérkezett a plug-in hibridek ideje is: ez a technológia kulcsfontosságú szerepet játszott abban, hogy a Lexus NX-széria mára Európa legkedveltebb Lexus típusává nőtte ki magát. Egy másik fontos újdonság a kifejezetten sportos teljesítménykifejtésre hangolt full hibrid hajtáslánc: az RX 500h típusban debütált variáns 371 lóerős rendszerteljesítménye új mércét állított a szegmensben.
Ennek ellenpontjaként jelent meg a kínálatban az LBX városi crossover, a valaha volt legkisebb, legtakarékosabb Lexus, amely a márkától megszokott minőséget és innovációkat hozza el a B-SUV szegmensbe. És ha már a szélsőségeknél járunk: a fejlődés immár a Lexus alvázas típusait is utolérte. Ezek a legvégsőkig ellenálltak a villamosításnak, az LX 700h személyében azonban végül is megérkezett a technológia: a 457 lóerős rendszerteljesítményű, 790 Nm maximális össznyomatékú hajtáslánc újabb világelsőség a Lexus hibridek dicsőségfalán.
A cikkünk elején 3,3 millió eladott Lexus hibridről tettünk említést, ez a szám azonban gyorsan változik, hiszen világszerte minden második (52%) Lexus villamosított hajtáslánccal talál gazdára. Ezen a téren különösen jól teljesít Európa, ahol 91% a hibridek részesedése az eladásokból, Nyugat-Európában pedig gyakorlatilag kizárólag (99%) hibridként – esetleg tisztán elektromos hajtással –vásárolnak Lexust az ügyfelek.
Fotók: Lexus, Wheelsage.org
És hogy innen hogyan tovább? Arra a frissen bemutatott Lexus ES szedán alapján következtethetünk. A hatodik generációs Lexus Hybrid Drive rendszer minden elemét tökéletesítették, így az ügyfelek jobb hatásfoknak, precízebb vezérlésnek, fokozott dinamikának és még csekélyebb üzemanyag-fogyasztásnak örvendhetnek. A következő évek ennek a konfigurációnak a tökéletesítésével fognak telni, abban pedig bizonyosak lehetünk, hogy a Lexus kutatási és fejlesztési részlegein már gőzerővel dolgoznak a következő, hetedik generációs rendszeren – mi pedig elkezdhetünk találgatni, hogy vajon ezúttal milyen világújdonsággal rukkolnak elő a márka mérnökei.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rallyautót és Harley-t lehet nyerni - bemutatkozik a Circle of Motorsport
2025.09.24.
A Circle of Motorsport nevet viselő platformnak jelenleg már hatezer felhasználója van – a cél, hogy összekössék egymással a többnyire csak lokális körben működő egyesületeket, sportolókat, szolgáltatókat.
Az október elsején induló, január 31-ig tartó, négyféle kihívásból álló sorozat 14 helyszínen zajlik, bárkinek lehetősége lesz harcba szállni a nyereményekért – köztük a fődíjat jelentő, 230 lóerős, 2000 köbcentis, A-csoportos Honda Civic Type R professzionális versenyautóért.
Nagytotál a sajtótájékoztatóról
A lehetőséghez csupán egy VIP-regisztráció szükséges a Circle of Motorsport közösségi oldalán, valamint az, hogy a már aktív VIP-profillal rendelkező résztvevő a négy hónap alatt a négy kihívás valamelyikén – vagy akár mindegyiken – elinduljon és továbbjusson.
A szervezők tervei szerint mind a négy ágról 500-500 továbbjutó kerül majd az elődöntőbe, hogy aztán 100 fővel záruljon a végső csata, a mindent eldöntő utolsó forduló. Fontos adalék, hogy egy személy egy kihíváson csak egyszer vehet részt.
Gerevich Dominik elmondása szerint lesz gokartos verseny a Csepel Ringen, itt kell teljesíteni két bemelegítő és két mért kört. Dartsban az ország több pontján, 14 helyszínen nyílik lehetőségük 3x3 dobásra, Székely „Penge” Pál védnökségével. Tőle megtudtuk, hogy Kiss Norbert kamionversenyző nagyon jó dartsos, erről az oldaláról kevesen ismerik. Segít neki a sportban, az önkontrollban.
Székely "Penge" Pál, Knezsik István, Gerevich Dominik és Hankó Ákos
A csípős leves kihívás helyszínei Wang Mester éttermei – utóbbi a sajtótájékoztatón röviden és magyarul biztosította az újságírókat arról, hogy nem lesz ember feletti a csípősség és a forróság, garantálja viszont a jó ízt, a lehető legrövidebb időn belül elfogyasztáshoz. Negyedik kihívásként az online térben is megmérkőzhetnek egymással a jelentkezők, egy reakcióidőt mérő gyakorlatot kell elvégezni (Circle of Motorsport).
A rendezők a megmérettetés összeállításánál arra is odafigyeltek, hogy ne csupán azoknak szóljon a játék, akik releváns motorsport-tapasztalattal rendelkeznek, hanem gyakorlatilag minden érdeklődő találjon magának olyan számot, amelyben eséllyel indulhat.
A kihívássorozathoz Hankó Ákos és a Harley-Davidson Budapest, Ambrus Zoltán supermoto-versenyző, valamint az autós nagykoalíció is csatlakozott. Előbbiek a főnyeremény rallyautó mellé egy Harley-Davidson és egy Ducati motort ajánlottak fel, míg utóbbi Knezsik István fővédnökségével vette szárnyai alá a nem mindennapi kezdeményezést.
Az Autós Nagykoalíció elnöke a sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy nagyon fontosnak tartja a közösségépítést és hisz a fiatalokban. – Először kicsit hitetlen voltam, hogy ebben a világban ezt meg lehet csinálni, de megismerve a projektet úgy látom, illetve remélem, egy fecske is tud nyarat csinálni. Ezért is érdemes támogatásra a kihívás, drukkolok a sikerének – hangsúlyozta Knezsik István.
A sportszerűség jegyében a kihívás negyedik és ötödik helyezettje sem távozik üres kézzel: Gáspár Norbert és a CsepelRing jóvoltából egy 390 köbcentis gokart, File Gábornak és az RTH Versenyabroncs Kft.-nek köszönhetően pedig egy Hankook abroncs-szett is gazdára talál.
A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) mindezt még megfejelte azzal, hogy aki megnyeri a versenyautót, annak díjtalan versenylicencet biztosítanak. A szövetség a ralisport bizottságának tagja, Boncz Elek hozzátette, egy vezetéstechnikai tréninget is az autó nyertese, ahol a hazai rally legendától, ifjabb Tóth Jánostól lesheti majd el a szakma csínját-bínját.
A sajtótéjékoztató helyszíne a Harley-Davidson Open Road Bázisa volt
A Circle of Motorports portálját itt találja, a kihívásról további részleteket is hallhatnak HangZóna podcastunkban.
Új színválasztékkal hódít jövőre Honda motorja, az ADV350
2025.09.24.
Az ADV350 formavilága egyértelműen a nagytestvéréből, a Honda X-ADV modellből merít, amely 2025-ben több mint 10 000 eladott darabbal Európa legnépszerűbb motorkerékpárjává vált – ezzel a második helyet szerezte meg az eladási rangsorban. Az ADV350 hasonló sikert aratott – tavaly ez volt a kontinens legkeresettebb, 300 cm3 feletti kategóriába tartozó robogója.
Sikerének kulcsa az egyedi kalandmotoros kialakítás, amelyet masszív műszaki alapok és prémium felszereltség egészít ki. Ide sorolhatjuk éppúgy a 37 mm-es csúszószár-átmérőjű fordított első villát (USD), az acélból készült csővázat, a külső gáztartályos hátsó lengéscsillapítókat, a nagy hasmagasságot, akárcsak a két zárt bukósisak tárolására alkalmas ülés alatti tárolórekeszt, az USB töltőaljzatot, az okoskulcsot, amely kulcsnélküli indítást tesz lehetővé, valamint az állítható magasságú szélvédőt és az LCD műszeregységet a Honda RoadSync alkalmazással, hogy a motorosok menet közben is kapcsolatban maradhassanak.
A 330 cm³-es, továbbfejlesztett négy szelepes SOHC vezérlésű Smart Power+ (eSP+) erőforrása egyszerre környezetbarát és nyomatékos. A tavalyi évre módosított kipufogórendszer és ECU frissítéseknek köszönhetően 21,5 kW (29,2 LE) csúcsteljesítményt és 31,5 Nm legnagyobb forgónyomatékot biztosít – városi és országúti használatra egyaránt bőséges gyorsulással.
A biztonságról a Honda Állítható Nyomatékszabályozója (Honda Selectable Torque Control, HSTC) és a hirtelen fékezéskor automatikusan bekapcsoló vészvillogó (ESS) valamint az automatikusan kikapcsolódó irányjelzők gondoskodnak – mindez alapfelszereltségként.
Az ADV350-t az olaszországi Atessa városában található Honda Italia Industriale SpA üzemében gyártják, az Adriai-tenger partján. Az 1971 óta működő egységben eddig 40 különböző motorkerékpár- és 30 robogótípus darabjai készültek el, és jelenleg is itt állítják elő a rendkívül népszerű SH sorozatot. A gyártás kulisszái mögé betekintést nyújt ez a videó: Honda's Italian Connection – YouTube.
Jövőre az ADV350 az alábbi új színváltozatokban lesz elérhető:
Pearl Falcon Grey
Iridium Gray Metallic
Matt Pearl Cool White
Matt Coal Black Metallic
Rali ob - Turánék csalódottak, de büszkék is idei teljesítményünkre
2025.09.24.
Az Alfa Biztosító csapatának hét eleji közleménye szerint a Turán, Zsiros Gábor kettős "kedvét beárnyékolja, hogy nem maradt lehetőségük a hátrányuk csökkentésére", de elfogadják az eredményt.
A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) Rallysport Bizottságának (RSB) múlt csütörtöki bejelentése szerint nem pótolják a nyáron elmaradt Székesfehérvár-ralit, ami azt jelenti, hogy a november elején sorra kerülő Zemplén-rali eredményeitől függetlenül a Német Gábor, Németh Gergely páros az idén az abszolút magyar bajnok.
Fotó forrása: Facebook
"Mindenekelőtt szeretnék gratulálni Német Gabiéknak, mert nagyon jól versenyeztek, komoly küzdelmet vívtunk egymással, és úgy érzem, hogy a mi két párosunk kiemelkedett a mezőnyből ebben a szezonban" - nyilatkozott a hétfői közleményben Turán.
"Ugyanakkor látjuk, hogy felkorbácsolta egy kicsit a közhangulatot, hogy nem rendeznek hatodik futamot az idén, ami minket sem érint jól. Nyilván 1.7 másodperccel kikapni inkább bosszantó, mint jó, de elfogadjuk az eredményt és gratulálunk az ellenfelünknek. Azt viszont szeretném kiemelni, hogy mindenki hatfordulós bajnoksággal kalkulált az idény elején" - mondta a versenyző utalva arra, hogy a legutóbbi, győri futamon kevesebb mint két másodperccel maradtak el Németék győztes idejétől.
A versenyző úgy vélekedett, akkor kell hatfutamos bajnokságot kiírni, ha annak az anyagi feltételei biztosan adottak.
"Érzésem szerint az RSB túl optimistán vágott neki az évnek, vagy olyan ígéretek hangzottak el, amelyek végül nem teljesültek. Ha jól tudom, végső soron anyagi okok állnak a történtek hátterében" - mondta a versenyző, hozzátéve, még nem tudják biztosan, hogy rajthoz állnak-e a zempléni idényzárón november elején.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Taxisok tüntettek a Városházánál és a Hősök terén
2025.09.24.
- Elszállíttatja az Andrássy útról a forgalmat akadályozó taxikat a rendőrség, sofőrjeikkel szemben pedig szabálysértési feljelentést tettek - közölte a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) szerdán a police.hu oldalon. Mint írták, a taxis szervezetek két gyűlést jelentettek be a főváros területére szerdára: az V. kerületi Városház utcába, valamint a Hősök terére, a résztvevők azonban, a tudomásul vett bejelentéstől eltérően, lassították a Margit híd forgalmát, ezért a rendőrök megkezdték a szükséges intézkedéseket a forgalom folyamatosságának biztosítása érdekében.
Taxis demonstráció a Városház utcában. Fotó: MTI/Illyés Tibor
A tájékoztatás szerint eddig az Andrássy útról két taxit szállíttattak el, sofőrjeikkel szemben pedig szabálysértési feljelentést tettek. A Margit hídon nyolc taxissal szemben tettek szabálysértési feljelentést, hat esetben pedig helyszíni bírságot szabtak ki.
Korábban írtuk:
Váczi Norbert, a Fővárosi Taxis Egyesület társelnöke a Városházánál a sajtó képviselőinek elmondta: a szakmai szervezetek csaknem egy éve tárgyalnak a fővárossal. Kérték a taxis tarifák megváltozott gazdasági helyzethez igazítását, azaz tarifaemelést és évenkénti automatikus korrekciót. Kérték továbbá a taxisok létszámának szabályozását, azaz létszámstopot és az illegális személyszállítás felszámolását.
Taxis demonstráció a Hősök terén. Fotó: MTI/Bodnár Boglárka
Az érdekvédő elmondta, a Fővárosi Közgyűlés várhatóan szerdán tárgyalja a taxisokra vonatkozó rendelet módosítását, ebben azonban a taxis szervezetek kérései nem szerepelnek, csak a munkafeltételeiket nehezítő rendelkezések, például a pontrendszer szigorítása.
A taxis szervezet a javaslat visszavonását és érdemi tárgyalások megkezdését követeli, amíg ez nem teljesül, demonstrálni fognak - közölte Váczi Norbert. Hozzátette, hogy a taxisok képviselői személyesen is részt vesznek a Fővárosi Közgyűlés szerdai ülésén.
A szervezők tájékoztatása szerint több száz taxi vonult fel a Városháza körüli utcákban és a Hősök terén. Az, hogy nincs minden rendben a fővárosi taxikkal, a BKK ellenőrzésén is kiderült.
Elveszett formatervek egy elfeledett GM-vízióról
2025.09.24.
Quick egy Rochesterhez közeli birtok kiárusításán járt, ahol eredetileg antik traktoralkatrészeket keresett. A vásárlás közben egy műanyag védőfóliába csomagolt rajzgyűjteményre bukkant, amit a tulajdonos szinte értéktelennek tartott, és ingyen odaadott neki. Quick eleinte nem tulajdonított nagy jelentőséget a leleteknek, de amikor pár nappal később átlapozta a mappát, rájött, hogy valódi autóipari kincset tart a kezében.
A mappában közel nyolcvan, kézzel rajzolt Buick-terv lapult, amelyek a GM 1942-es vízióját tükrözték – még ha ezek a modellek sosem jutottak el a gyártásig. A rajzok a Detroit Institute of Automobile Styling hallgatóinak munkái voltak, egy olyan intézményé, amelyet a General Motors a harmincas évek végén hozott létre, hogy autótervezőket képezzen és toborozzon.
A rajzok között olyan nevek szerepelnek, mint Ned Nickles, aki később Buick-tervező lett, vagy Joe Oros, Clare MacKichan, Elwood Engel és Ed Glowacke, akik mind jelentős hatást gyakoroltak az amerikai autóiparra, a többi között a Corvette, a Cadillac és a Buick Riviera formavilágára.
Bár a rajzok többsége futurisztikus fantáziamodell, számos részlet – például a nagy hűtőrácsok és az Art Deco stílusjegyek – később valóban megjelent a GM autóin. A tervek sok krómot és merész vonalvezetést mutatnak, amelyek az ötvenes évek végének trendjeit előlegezték meg.
A rajzok sorsa különös: senki sem tudja, hogyan jutottak el Detroitból a New York állambeli farmra, de ma már biztonságban vannak. Quick felismerte a dokumentumok értékét, és kapcsolatba lépett a GM-mel, amely digitalizálta az egész gyűjteményt, hogy a jövő generációi is megcsodálhassák az autóipar egyik elfeledett fejezetét.
Hamis igazolvánnyal dolgozó sofőr bukott le a BKK taxiellenőrzési akciójában
2025.09.24.
Kifejtették, hogy a 120 ellenőrzés során több szabálytalanság miatt is szükség volt intézkedésre, jegyzőkönyv 51 esetben készült. Egy engedély nélküli szolgáltatót is azonosítottak, aki hamis taxivezetői igazolvánnyal dolgozott; a járművezetőt a rendőrök a helyszínen elfogták és bűncselekmény gyanújával előállították.
Képünk csak illusztráció!
A próbautasok bevonásával végzett ellenőrzések további szabálytalanságokat is feltártak: két esetben a taxisofőrök jogellenesen rögzített viteldíjat alkalmaztak, azaz előre meghatározták a fuvar árát, egy alkalommal pedig a taxaméter külső befolyásolásának gyanúja merült fel - tették hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újra meghosszabbította a kibertámadás okozta termelési szünetét a Jaguar Land Rover
2025.09.24.
Az indiai Tata Motors ipari konglomerátum tulajdonában lévő brit járműipari csoport kedden értesítette munkatársait, beszállítóit és vásárlóit, hogy október 1-ig, jövő szerdáig kiterjesztette a gyártás felfüggesztését, mivel még tart a kibertámadás kivizsgálása, és készül a termelési folyamat szakaszos újraindításának menetrendje.
A JLR közölte azt is, hogy kiberbiztonsági szakértők, az Országos Kiberbiztonsági Központ (National Cyber Security Centre, NCSC) és a bűnüldözési hatóságok bevonásával "a nap 24 órájában" dolgozik a termelés biztonságos újraindításán.
Kész autók a solihulli járműgyárban 2025. áprilisában. MTI/EPA pool/Adam Vaughan
A Jaguar Land Rover szeptember 2-án jelentette be, hogy kibertámadás érte, és ennek elhárítása érdekében leállította gyártásirányító informatikai rendszereit, így a termelés is leállt. A Birmimghami Egyetem gazdaságkutató intézetének (Birmingham Business School) becslése szerint a termelés felfüggesztése óta eltelt időszakban hozzávetőleg 24 ezer jármű nem készült el, és a cégnek 1,7 milliárd font (757 milliárd forint) bevételkiesést okozott a kibertámadás okozta leállás.
Az intézet szerint mindez eddig 120 millió fonttal csökkentette a JLR működési eredményét. A kutatóközpont szerint ha a termelési szünet elhúzódik, a hálózat számos alvállalkozója tönkremehet. A Jaguar Land Rover teljes beszállítói hálózata világszerte negyedmillió alkalmazottat foglalkoztat.
A Jaguar Land Rover három angliai gyára Solihullban, Halewoodban és Wolverhamptonban működik, de a cégnek nagy gyártótelepei vannak Szlovákiában, Kínában és Indiában is. A gyártás az összes üzemben leállt a szeptember eleji kibertámadás után.
Ráadásul nem ez az első komoly kiesés, amelyet a JLR az idén elszenvedett: a cég áprilisban felfüggesztette az Egyesült Államokba irányuló exportját, miután Donald Trump amerikai elnök 27,5 százalékos vámot rótt ki az autóimportra.
Nagy-Britannia ugyanakkor májusban jelentős vámengedményekről szóló megállapodásra jutott az amerikai kormánnyal: az egyezmény értelmében évente százezer nagy-britanniai gyártású gépkocsit 10 százalékos vámmal lehet az Egyesült Államokba exportálni.
Ez az Amerikába irányuló csaknem teljes brit autóexportra vonatkozik, a brit autóipar ugyanis évente átlagosan 110 ezer járművet exportál az Egyesült Államokba. A Nagy-Britanniában gyártott autók 12,5 százalékát az amerikai piac veszi fel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Verstappen most érzi legjobbnak az autót, de Szingapúrban még nem nyert
2025.09.24.
Max Verstappen és a Red Bull mostanság a régi időket idézi. Monza után Bakuban is nyertek, mégpedig fölényesen. A pole-szerzése után rajt-cél győzelmet aratott, és a leggyorsabb körrel együtt ezzel újabb Grand Slamet ért el.
Mindeközben a McLaren-versenyzők botlottak. Oscar Piastri már az első körben kiesett, Lando Norris pedig képtelen volt előzni, és csak 7. lett, amivel Verstappen nagy lépéssel közelített hozzájuk a bajnokságban. Jelenleg 69 pontos a hátránya az ausztrállal szemben.
Max Verstappen Fotók: hirado.hu/XPB
E nagy ugrás miatt most arról megy a találgatás, lehet-e még esélye Verstappennek a fordításra és az újabb címvédésre. A holland ki ugyan nem zárja a lehetőséget, de egyértelművé tette: nem akar ábrándozni.
„Én nem hagyatkozom a reményre. Hét verseny maradt még, hatvankilenc pont pedig sok. Szóval nem gondolok erre. Csak versenyről versenyre haladok, amit lényegében egész szezonban tettem. Próbálom a tőlem telhető legjobbat nyújtani, próbálom a lehető legtöbb pontot begyűjteni. Aztán Abu-Dzabiban már tudni fogjuk” – mondta Verstappen.
Óvatosságát az is indokolja, hogy a Red Bull javulása körül még vannak kérdőjelek. Monzában és Bakuban elégedett volt az autó egyensúlyával, és a csapat azt sem tagadta, hogy az olaszországi új padlólemezük is előrelépést hozott. Verstappen szerint azonban egyelőre csak két olyan pályán bizonyítottak, amik alapvetően jobban kedveznek nekik.
„Ez egy nagyszerű hétvége volt számunkra. Kulcsfontosságú volt az élről rajtolni, aztán csak beosztottam a gumikat, hogy sokáig mehessek. Nagyon elégedett voltam a verseny alakulásával. Az első etap nagyon hosszú lett, az autó azt csinálta, amit vártam. Lényegében kint maradtunk, amíg mindenki kiállt, és csak pár kör maradt utána a közepes gumin. Pár lekörözött miatt időt vesztettem, de utána csak hazahoztam. Ez most egy újabb nagyszerű eredmény számunkra.”
„Egy kicsit szokatlan. Ebben az évben ide-oda hullámoztunk, de most legalább már volt két egymást követő hétvége, amin igazán jól ment” – állapította meg. Az irány szerinte mindenképpen ígéretes. Megerősítette, most érzi a legjobbnak az autójukat a szezonban.
„Igen, Monzával együtt. Monzában sosem voltunk különösebben erősek, és az, hogy most sikerült, már önmagában egy plusz. Bakuban volt, hogy rendben voltam, de sosem volt elképesztő. Leszámítva talán 2021-es és 2022-t. A többi alkalommal mindig nehéz volt. Nagyon fontos tehát egy ilyen hétvége.”
„Szingapúr teljesen más kihívásokat rejt. A pálya nagy leszorítóerőt igényel, nagy a meleg, a gumik hűtése kiemelten fontos – ez inkább a McLaren terepe, míg a Red Bullnak eddig ezek jelentették a gyenge pontját. „Sosem nyertem ott. Meglátjuk. Teljesen más. Nagy leszorítóerő, nagy gumikopás. Kiderül, mi történik. Tényleg nem tudom még” – mondta bizonytalanul Verstappen.
A McLaren a monzai padlólemezt emlegette a javulásuk kapcsán. Andrea Stella megjegyezte, amióta azt használják, feltűnő, hogy Verstappen többször is az úthoz verődésre panaszkodott szabadedzéseken, ami arra utalhat, hogy már lejjebb tudják engedni az autó hasát, ami a szívóhatású autóknál extra leszorítóerővel jár.
„Több dolog együttesének köszönhető, hogy az utóbbi hetekben jobban megy” – magyarázta Verstappen. „Kicsit többet tudtunk meg az autóról. De ez most két kis leszorítóerős pálya volt, szóval várjuk meg, hogyan teljesítünk majd egy nagy leszorítóerős pályán. Most egyszerűen csak nagyon örülünk, hogy így megy, és várjuk a következő versenyeket, hogy hogyan fog menni más típusú pályákon” – intett óvatosságra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rákapcsol a Cupra. Cél a Közel-Kelet?
2025.09.24.
Megnyomta a Müncheni Autószalont a SEAT sportos almárkája, a Cupra, ami olyan jól testesítette meg a spanyol sportosságot, amit a SEAT-nak kellett volna az utóbbi időben, hogy csakhamar le is váltotta anyamárkáját. Amellett, hogy bemutattak egy új illatot és poggyász kollekciót, hoztak magukkal két ígéretes koncepciót is. Az egyik a még álcázott Raval kisautó, amit 2026 márciusában fognak teljesen leleplezni Barcelonában. A másik pedig a Tindaya tanulmányautó, ami egy már-már túlzottan szétszabdalt, de sportosan kupésított crossover.
Ami ennél is fontosabb, hogy Európán túl is terjeszkednének a jövőben. Mostanában nyitották meg első belvárosi szalonjaikat Bécsben és Manchesterben, a következő lépés pedig a Közel-Kelet lehet. Még csak terv, de hamarosan a rohamosan fejlődő arab piacokon is megjelenhetnek, amik kellően közel vannak Európához, de mégis teljesen más igényeket kell kiszolgálni. Nehéz régió, hiszen odaát a mostani Cupra modelleknél lényegesen nagyobb modelleket szokás vásárolni, az alsóbb néprétegeknél pedig pont nem az a legnagyobb probléma, hogy új autót vásároljanak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
