1982-ben II. János Pál pápa spanyolországi látogatásra készült. Hogy minden rendben menjen, két héttel korábban küldöttség érkezett, akik megállapították, hogy az FC Barcelona és a Real Madrid stadionok bejáratán nem férne be az eredeti pápamobil, márpedig ez a két helyszín központi szerepet játszik majd a látogatás során. Szóval gyorsan megoldást kerestek, és a spanyol kormány felkérte a SEAT-ot, hogy szolgáltassanak egy megfelelő autót két hét alatt. Az idő rövidsége miatt nem igazán volt esély a részletek kidolgozására. A barcelonai gyár dolgozói fogtak egy Pandát, levágták a tetejét, lefestették fehérre, és kialakítottak rajta egy platót, valamint egy dönthető szélvédőt. Még egy kinyitható hátsó fellépőt is beszereltek a kocsi alá. A zászlókat fémből vágták ki, a felnik közepét pedig a Rondáról szedték, mert csillagot formáztak, és hát az mennyire Isteni már. Isidre elmondta, hogy sokan a mai napig sírva fakadnak, ha meglátják, hiszen a pápa érintése miatt szent tárgyként kezelik. Szintén élvezettel hallgattam annak az autónak a történetét, amelyik a leginkább ismerősnek tűnt a magyar szememnek. Több SEAT 124 is van a gyűjteményben, de egy krémszínű kitűnik közülük. Ez pedig egy 1969-es példány, ami egyébként az egymilliomodik legyártott SEAT volt. A 60-as évek közepén végre beindultak a dolgok a spanyol autógyár háza táján, és sikeresen megnövelték a gyártási kapacitást. Büszkén vezette le az egymilliomodik példányt az iparminiszter a gyártósorról, majd kisorsolták a dolgozók között. Egy délutáni váltásban dolgozó fiatal nyerte meg az autót, viszont nem volt jogosítványa, és nem is engedhette meg magának az autóval járó adók kifizetését, mivel éppen most házasodott, és kezdett gyűjtésbe. Úgyhogy a SEAT úgy döntött, hogy elteszi az autót, és inkább az autó összegét adják a fiatal dolgozónak, aki így meg tudott finanszírozni magának egy saját lakást. Végül sosem kapott rendszámot az autó, és minden részletében gyári maradt. Mindössze 554 km-t mutat az órája, és köszöni szépen, tökéletesen működik. Aztán éreztem, hogy közelítünk a lényeghez, amikor ott állt előttem az összes SEAT Ibiza Cupra és Leon Cupra generáció, kronológiai sorrendben. Kezdve az első hófehér Cupra Cup Racinggel, és befejezve a sort a mai Cuprákkal, amik mostanra külön almárkát jelentenek. Ugyanakkor volt egy átmeneti időszak, amikor még SEAT logóval jelentek meg a piacon, és azok megtalálhatóak itt is, ahogy a soha nem létezett Cupra Ibiza is. Mindkét Nordschleife rekordot futó Cupra R ott állt letakarva, ahogy a modernkori Bocanegra is. Naná, hogy az eredeti 1200 Sport Bocanegrából, azaz feketeszájúból is állt a gyűjteményben, ami természetesen fekete orrlemezéről kapta gúnynevét. Ez volt a SEAT első autója, amit a frissen átadott Martorell Technical Centerben fejlesztettek Barcelona mellett, és egyben hosszú idő után az első autójuk, ami kizárólag SEAT jelvényt kapott a Fiat felirat elhagyásával. De legalább ennyi időt elidőztünk a SEAT első valódi hot hatch-e, a Fura Crono felett is. Igazi oldschool játékszer: 75 lóerő, és mindössze 760 kg. Vörös betétekkel, rali lámpákkal az orrán. Sok ilyet dobhattak be annak idején a Montjuïcon. A legkülönlegesebb hot hatch viszont egyértelműen az az első generációs, 1986-os SEAT Ibiza SXI a gyűjteményben, amit még Juan Carlos akkori spanyol király ajándékozott 18 éves fiának. Nem véletlenül lett arany a fényezése, ráadásul olyan egyedi szélesítést kapott hátra, amit még később sem kapott meg egyetlen Ibiza sem. Nem úgy a légkondit vagy a közvetlen üzemanyag befecskendezést, amik 2 évvel később a hagyományos modellekben is bemutatkoztak. No, de ezek mind eltörpültek a beszédes nevű Ibiza Bimotor mellett. Ahogy neve, és a farán szereplő 1.5 X 1.5 felirat is utal rá, két négyhengeres motort borítottak össze benne, amik összesen 300 lóerőt adtak le. Még Isidre szerint is ez volt a legbetegebb autó a Spanyol Rally Bajnokságban valaha. Még annyit tudnék mesélni, de úgy érzem, hogy eljött az idő, hogy ráforduljunk arra a sorra, amire talán mindenki a legjobban vár: a versenyautók sorára. A következő anyagban róluk mesélek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A prototípus ugyan még nem készült el, de a holland cég már készül a Lightyear Two-ra, amely ötöd annyiba kerül majd, mint a zászlóshajónak számító nagy testvére. Ami a zászlóshajó-modellt illeti, napelemes akkumulátora óránként 12 kilométer megtételére elegendő áramot képes termelni. Feltéve, ha süt a nap. Ez – reális számításokat alapul véve – évente körülbelül 20 ezer „ingyenes” kilométert jelent. A napelemes holland elektromos autó ezzel a módszerrel átlagosan 725 km-t tud megtenni. A Lightyear One Pioneer Edition 2022-ben kerül gyártósorra. Európában az újdonságot meglehetősen borsos áron, 150 000 euróért adják majd. A jóval kedvezőbb áru Lightyear Two az ígéretek szerint később – 2024-ben vagy 2025-ben – kerül a nagyközönség elé. Az ára 30 ezer eurótól (kb. 10,5 millió forinttól) kezdődik. Ez a modell kompaktabb lesz és kisebb kapacitású akkumulátort kap. Viszont ötször ritkábban kell tölteni, mint egy normál villanyautót. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Bár sokan panaszkodnak az év végi hajtásra, ha valaki, akkor a Mikulás tudna mesélni arról, mennyi teendője van karácsonykor, hiszen gyerekek millióinak kell időben kivinni a rengeteg ajándékot. Persze a Mikulás nem panaszkodik, nagyon szereti ezt, és mindent megtesz, hogy egy gyerek se maradjon ajándék nélkül. Persze ebben nagyon sokat segít neki a szánját húzó kilenc rénszarvas, élükön Rudolffal, aki a piros orrával vezeti a csapatot, amikor a sötét, ködös éjszakában repülnek.  Másodpercenként 900 gyerek ajándéka De hogyan képes a Mikulás villámgyorsan kivinni a számtalan ajándékot a gyerekeknek? Ez a kérdés a Göteborgi Egyetem tudósában, Stefan Lemurellben is felmerült, ezért kiszámolta, milyen gyorsan repül a Mikulás a szánjával. Azt vette alapul, hogy bár több mint 2 milliárd gyerek él a Földön, közülük csak körülbelül 380 millióan várják a Mikulást. Ha egy családban átlagosan 2,5 gyerek él, akkor a Mikulásnak egy nap alatt 152 millió otthont kell felkeresnie. Ez azt jelenti, hogy másodpercenként 900 gyerekhez kell eljutnia, ami egészen lenyűgöző.  Ég a Mikulás keze alatt a munka Tovább nehezíti a Mikulás dolgát, hogy átlagosan száz méterenként le kell parkolnia a szánjával, le kell csúsznia a kéményen, és ki kell pakolnia az ajándékokat. Erre a tudós számításai szerint csak úgy lehet képes, ha sebessége megközelíti a másodpercenkénti 90 kilométert. Ez elképesztően gyors, 324 ezer kilométer/óra, ami a hangsebesség 265-szöröse.  Az űrhajót is lehagyja A leggyorsabb sorozatgyártású autók körülbelül 450 kilométer/órás sebességre képesek, ami finoman szólva csigalassú a Mikuláshoz képest: mire a sofőr épp csak rálép a gázra, a rénszarvasszán már hetedhét határon túl van. Még a világ leggyorsabb szárazföldi járműve, az 1228 kilométer/órával száguldó ThrustSSC sugárhajtású kocsi sem kelhet versenyre a Mikulással. Sőt, még egy űrhajó is sokkal lassabb nála. Az Apollo–10 űrhajó legnagyobb sebessége 40 ezer kilométer/óra volt, ezzel a legnagyobb sebességet elérő emberi utast szállító járműnek számít, de a Mikulásnak a nyomába sem érhet. A nagyszakállú egyedül a fény sebességét nem éri el.  Senki nem érhet a Mikulás nyomába Amerikában, ahol nem a Jézuska, hanem a Mikulás hozza az ajándékokat, a légügyi hatóság is komolyan veszi a rénszarvasszán megjelenését. Ezért minden évben hivatalosan bejelentik, hogy megkapta-e a Mikulás a szükséges légtérhasználati engedélyeket a repüléshez. Szerencsére eddig mindig megadták neki az engedélyt, így remélhetőleg idén sem lesz akadálya az ajándékok kiszállításának.  Tökéletes környezetbarát meghajtás A Ford korábban azt is kiszámolta, hogy mekkora a fogyasztása a rénszarvasvontatású repülő szánnak a Mikulás több mint 200 millió kilométeres útja során. A répafogyasztást átszámolva nagyjából 52 milliárd forint az útiköltség, ami az autógyártó szerint robbanómotoros szánnal a töredékébe kerülne.  Azt azonban nem vették figyelembe, hogy a szarvasmeghajtás teljes mértékben megújuló, környezetbarát energiaforrás, és nem kell folyton megállni tankolni sem ajándékosztás helyett. Arról nem is beszélve, hogy a Mikulás szánja repül, és több száz éve tökéletesítik, vagyis bizonyára nem véletlen, hogy a nagyszakállú ragaszkodik a bevált járművéhez.  Különleges ünnepi járművek Ha a Mikulás szánját nem is, az ünnepi fényekbe öltöztetett járműveket mi is megcsodálhatjuk. Idén már tizenharmadik alkalommal indította útjára a BKV az adventi és karácsonyi időszak látványosságát, a Fényvillamost. Az ünnepi dekorációba bújtatott, több kilométer hosszúságú ledfüzérrel feldíszített villamos idén is Budapest különböző vonalain bukkan fel. A Fényvillamossal egészen január 6-áig – december 24-e és 31-e kivételével – minden nap 15 órától utazhattok. Idén is több vonalon látható az ünnepi Fényvillamos (Fotó: BKK) A Fényvillamos mellett több villamostípus is ünnepi díszkivilágítást kapott, és nem hiányozhat a fénytroli és az ünnepi fogaskerekű sem. Idén először világító elemeket és adventi matricákat kapott a Combino villamos is. Az ünnepi járatokról részletes információt a BKK honlapján találsz.  A Budapesti Rendőr-főkapitányság Mikulása idén is különleges szolgálati autóval érkezett a rendőrpalota elé, ahol a gyerekek újra láthatták az ünnepi fényekbe öltöztetett rendőrautót.  A fényrendőrautót te is megnézheted december 27-ig a Teve utcai rendőrszékház előtti parkolóban. Boldog karácsonyt kíván Tóbiás és Balambér! Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A közösségi média követőit arra kérték, találják ki, melyik Lada jármű rejtőzik az elsötétített autósziluett mögött. A cég egyelőre több részletet nem árult el. A közösségi médiát használók többsége azt gyanítja, hogy az Avtovaz az XRay modell sport- vagy összkerékhajtású változatát készíti elő. Bár 2016 augusztusában a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon bemutatták az XRay Sport prototípusát, a sorozatgyártás nem valósult meg. A Lada XRay családi járművek jelenlegi ára 803 ezer rubeltől, azaz kb. 3,5 millió forinttól indul. Korábban az Avtovaz egy új nevet is szabadalmaztatott. Ez az Aura. Az orosz gyártó ugyanakkor a napokban egyszerre négy modell összeszerelését függesztette fel a chiphiány miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!