Negyven éves a Peugeot Sport
2021.12.17.
A világ első, hivatalosan is bejegyzett autóversenyétől (Párizs-Bordeaux, 1895) az Indianapolis-i 500 mérföldes futamig (1912), a Coupe des Voiturettes széria francia bajnoki futamaitól (1909) a kelet-afrikai Szafari-raliig (1960-as évek) évtizedeken át zengett a Peugeot neve a világ legkülönbözőbb pontjain és versenyein. A francia márka innovatív technikai megoldásainak, a konvenciókkal merészen dacoló mérnökeinek és eredendően robusztus konstrukcióinak köszönhetően a márka mindig is ott volt a motorsport élvonalában – és ami nem kevésbé fontos, a nagyközönség tudatában, mint modern, megbízható típusokat gyártó cég.
Amikor tehát az 1980-as évek elején egy minden korábbinál összetettebb feladatot kellett megoldania a Peugeot marketing szakembereinek, ösztönösen nyúltak az autóversenyzéshez.
A cégcsoport 1979. január elsejével magához csatolta ugyanis a Talbot márkát: az egykor elismert, de a gyorsan fejlődő autóiparban magának nehezen helyet találó autógyártót. Volt azonban a Talbot-nak egy szuperképessége: korábbi tulajdonosai (a francia Simca és a brit Rootes-csoport) révén komoly tapasztalattal rendelkezett a kisautók fejlesztése terén.
Ez kapóra jött a Peugeot számára: a Talbot mérnökeivel karöltve megkezdték egy városi mini, a későbbi 205 fejlesztését, és hogy előkészítsék annak motorsport-részvételét (ami akkoriban kötelező gyakorlatnak számított a cégnél), villámgyorsan benevezték a Talbot-t a rali világbajnokságba. A csapat harmadik évében, 1981-ben konstruktőri első és egyéni második helyezést ért el Guy Fréquelin pilóta és navigátora, Jean Todt jóvoltából.
Todt 1981-ben visszavonult az aktív versenyzéstől, a Peugeot pedig nyomban felkérte, hogy szervezze meg a cégcsoport vadonatúj, hivatalos sportprogramját.
A Peugeot Talbot Sport nevében összekötötte a frissen világbajnokká koronázott márkát a Peugeot-val, amely azután hamarosan átvette a stafétát a Talbot-tól, és átadta azt a B-csoportos Peugeot 205 Turbo 16-nak.
A Peugeot és a Talbot kapcsolata hamarosan zátonyra futott, a sportprogram viszont diadalmasan folytatódott. Két rali világbajnoki cím, négy első helyezés a Párizs-Dakar terepralin, és hogy egy kis egzotikumot is csempésszenek a programba, az észak-amerikai Pikes Peak hegyi felfutón aratott két győzelem fémjelezte a Peugeot Talbot Sport tevékenységét az 1980-as években.
A következő évtizedben a márka a hosszú távú autóversenyzésre koncentrált, nem is eredménytelenül: mindössze három év leforgása alatt egy világbajnoki ezüst- és egy aranyéremmel, valamint két Le Mans-i futamgyőzelemmel gyarapították a Peugeot Sport trófeáinak számát. Ezeket a sikereket a 2007 és 2010 közötti szezonokban megismételte a márka.
Ezzel párhuzamosan újabb rali világbajnoki címeket (2000-2002), egy ralikrossz világbajnoki címet (2015), továbbá három Dakar-győzelmet (2016-2018) ért el a Peugeot, 2013-ban pedig Sebastien Loeb közreműködésével olyan időt futott a Peugeot a Pikes Peak-i hegyi felfutó versenyen, amelyet belső égésű motorral azóta sem tudott – és valószínűleg soha nem is fog már tudni – senki felülmúlni.
Az idén negyven éves Peugeot Sport nem csak a márkának szerzett elévülhetetlen érdemeket, de a motorsport egyetemes világát is feledhetetlen, felülmúlhatatlan nevekkel gazdagította, legyen szó versenyautókról vagy pilótákról. A Peugeot 205 és 405 T16, a Peugeot 206 WRC és a Peugeot 306 Maxi a ralisportban váltak etalonná; a Peugeot 905 és 908 említése a hosszú távú autóversenyzés legszebb éveit idézi, hogy az olyan, újabb kori legendákról meg ne feledkezzünk, mint a 208 T16 Pikes Peak, vagy a 2008 és 3008 DKR sivatagi terepversenyautók.
Az évek során a motorsport legkiválóbb versenyigazgatóinak - Jean Todt, Corrado Provera, Bruno Famin – irányítása alatt olyan emblematikus pilóták szereztek dicsőséget a Peugeot-nak, mint Timo Salonen, Juha Kankkunen, Marcus Grönholm, Ari Vatanen, Stéphane Peterhansel vagy Carlos Sainz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos autóval támogatja az SOS Gyermekfalvakat a Mercedes
2021.12.17.
Az EQB modell sorozatgyártása néhány hete indult a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban, ezzel pedig Magyarországon most először készülnek sorozatgyártásban tisztán elektromos autók. A társadalmi felelősségvállalás jegyében a Mercedes-Benz két magyarországi vállalata az első EQB 300 4MATIC -ot az SOS-Gyermekfalu Magyarországi Alapítvány kecskeméti kirendeltsége számára adta át egyéves tartós használatra.
Beszédet mondott Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, Romet-Balla Ágnes, az SOS Gyermekfalvak kommunikációs igazgatója és Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.
A több évtizedes múltra visszatekintő szervezet kecskeméti kirendeltsége 1990 óta fogadja a családjukból kiemelt gyerekeket, és örömmel vesz minden segítséget, hiszen 62 nevelőszülői családról és 184 gyermekről gondoskodik.
- Családjaink összesen 46 városban élnek. Kecskemét 60 kilométeres körzetében található a legtöbb gyermekünk, így az SOS szakembereinek rengeteget kell utazniuk a családlátogatások során. Nagyon sokat számít a Mercedes-Benz adománya számunkra, hiszen jelentősen megkönnyíti a nevelőszülői családokkal való kapcsolattartást – mondta Romet-Balla Ágnes, az SOS Gyermekfalvak adományozási- és kommunikációs igazgatója.
Az „Értük vagyok úton” feliratot viselő, – a közösség kecskeméti gondozásában élő gyermeket szimbolizáló – összesen 184 kézlenyomattal díszített, 7 üléses EQB elektromos jármű hathatós segítséget jelent az alapítvány mindennapi munkája során egy éven keresztül.
A Mobiliti-szolgáltatás keretében az SOS Gyermekfalvak kecskeméti területén a Mercedes-Benz támogatásával telepített töltőállomás biztosítja az elektromos autó kényelmes töltését, de az adomány részeként átadott chipkulcs segítségével az autó tölthető bármelyik Mobiliti töltőállomáson az országban.
- Nemes ügyek támogatásakor mindig azt tartjuk szem előtt, hogy abban segítsünk, amiben a legjobbak vagyunk: mobilitást adni világszínvonalú termékekkel. Az átadott EQB újabb jelképe a fenntartható mobilitásért tett erőfeszítéseinknek. Hisszük, hogy az első Magyarországon gyártott EQB olyan nagyszerűen szolgálja majd az SOS Gyermekfalvakat, mint ahogy az elektromobilitási stratégiánk a jövő generációit – mondta el Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.
- Kecskemét és az itt élő emberek szívélyesen fogadtak minket, a vállalatunkat, mikor több mint egy évtizede megérkeztünk a városba. Azóta kötelességünknek érezzük, hogy folyamatosan visszaadjunk ennek a nagyszerű közösségnek. Szeretnénk, ha a kecskeméti csapatunk sikere a közelünkben élő hátrányos helyzetű emberek és gyerekek javát is szolgálná. Ezért döntöttünk úgy, hogy gyárunk a legelső tisztán elektromos meghajtású autóját egy igazán jó ügyért ajánlja fel, az SOS Gyermekfalvak területi dolgozóinak mobilitását támogatva – mondta Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.
A közös adományon túl, a kecskeméti Mercedes-Benz gyár idén karácsonykor is új játékokkal teszi szebbé több mint 120 hátrányos helyzetű gyermek ünnepét. A gyár fontosnak tartja a családok támogatását, ezért a város szociális közalapítványán keresztül meleg ételt és tűzifát juttatott el rászoruló családok számára 3,5 millió forint értékben.
A társadalmi fenntarthatóság és a szociális felelősségvállalás iránt elkötelezett vállalat nem csak karácsonykor gondol a rászorulókra, hanem így tesz az egész év során is. A gyár idén 2,5 millió forintot adományozott az Együtt a Kecskeméti Családokért Alapítványnak, valamint a Mosolygó Szemekért Alapítvány a Fogyatékos Gyermekekért és Fiatalokért szervezetnek. A Habitat for Humanity Magyarország segítségével a vállalat Kecskemét környékén 7 bajba jutott családnak segített az őket ért káresemény miatt lakhatatlanná vált otthonuk felújításában, mintegy 3,5 millió forint értékben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ajtóstul rontott a buliba az egymilliomodik Ford Puma - videó
2021.12.17.
Az M-Sport Ford Puma Rally1 eddig csak prototípusként jelent meg a 2021 Goodwood Festival of Speed nézői előtt, látványosan megüzenve, hogy a Ford nagy erőkkel készül színre lépni az elektromos hajtásláncú autók világszintű versenyein, és ennek első epizódjaként 2022 januárjában rajthoz áll a FIA Rally Világbajnokság (WRC) szezonnyitó futamán, a Monte Carlo Rallyn.
A képre kattintva videó indul
A Chrome Productions három napon át, 40 fős stábbal forgatta le a “Ford Puma Hybrid Rally1 ajtóstul ront be a buliba” című akciódús filmet, amelyben az M-Sport Ford Puma Rally1 életre kel egy villámokkal tarkított elektromos viharban, majd lenyűgöző iramban száguld végig a Krajova üzemen.
Az autót az M-Sport Ford WRT pilótája, Adrien Fourmaux vezette egy sor rámpán és emelvényen keresztül, amiket a Ford mérnökei helyeztek el a gyárcsarnokban. A Ford munkatársai a film kedvéért az összeszerelő robotokat is átprogramozták, hogy a forgatókönyvnek megfelelően mozogjanak. A video minden szereplője a Ford munkatársa volt, és a figyelmes nézők a jelenetekben elrejtett apró poénokat és utalásokat is kiszúrhatják.
Az új M‑Sport Ford Puma Rally1 lesz az utódja a legendás Ford Fiesta WRC-nek, ami 2017-es színre lépése óta három bajnoki címet is szerzett a versenysorozatban.
A Ford első HIBRID versenyautójának új generációs hibrid hajtáslánca a fékezés és egyenletes haladás közben egyébként veszendőbe menő mozgási energiát elektromos árammá alakítja, amit a 3,9 kWh kapacitású akkumulátor tárol, hogy szükség esetén egy elektromotor extra teljesítménnyel támogassa a már több bajnokságon érmet szerző 1,6 literes EcoBoost benzines turbómotort. Versenykörülmények közt az elektromos rásegítés több alkalommal is három másodpercen át tartó, 100 kW-ra rúgó teljesítménylöketet jelent.
Az M‑Sport Ford Puma Rally1 elektromos hajtáslánca emellett azt is szolgálja majd, hogy a versenyautó kizárólag a villanymotor erejével haladjon át a falvakon, városokon, a szervizállomásokon és az egyes versenyszakaszok között. Az akkumulátor a kijelölt szervizpontokon külső áramforrásról is feltölthető, méghozzá alig 25 perc alatt. A 95 kg súlyú, folyadék- és levegőhűtésű akkucsomagot golyóálló szilárdságú burkolat védi a felverődő kövektől, a g-erőktől és egy esetleges baleset során fellépő erőhatásoktól.
A közúti Ford Pumában a vállalat 1.0 literes EcoBoost Hybrid hajtása2 működik, 48 voltos mild hibrid technológiával, ami egyszerre javítja az üzemanyag-fogyasztást és vezetés örömét. A szíjhajtású, integrált indítómotor/generátor egy 48 voltos akkumulátor-csomagba irányítja a visszanyert energiát, és egyúttal elektromotorként is működik, plusz forgatónyomatékkal támogatva a benzinmotort, üzemanyagot spórolva meg, vagy fokozva a teljesítményt – ahogy azt a pillanatnyi forgalmi helyzet éppen kívánja.
A Ford idén bejelentette, hogy 2026 közepére minden európai személyautója kínálatában szerepel majd valamilyen nulla károsanyag-kibocsátásra képes, tisztán elektromos hajtású vagy plug-in hibrid változat, 2030-ra pedig a teljes modellpalettán elektromos hajtásláncok szerepelnek.
A versenykész Puma Rally1 bemutatása mellett a Ford ma jelentette be, hogy a Krajova üzemben elkészült az egymilliomodik autó: egy Puma ST-Line modell Desert Island Blue fényezéssel, amiben155 lóerős EcoBoost Hybrid hajtás működik.
A Ford 12 évvel azt követően érte el ezt a mérföldkövet, hogy 2009-ben legördült az első jármű a romániai üzem szerelőszalagjáról. Kezdetben a Transit Connect kompakt áruszállító termelése folyt itt, majd gyártásba került az innovatív B-MAX és az EcoSport, 2019-ben pedig megjelent a palettán a Puma is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óriás vesék és névtiprás – BMW XM koncepció
2021.12.17.
Egy ideje már ódzkodva figyelem, hogy milyen szörnyekké formálja egykori zseniális formavilágát a BMW, miközben mindig abban reménykedem, hogy egyszer abbahagyják a polgárpukkasztást. Nos, most leleplezték a BMW XM koncepciót, és minden reményem elillant. Először is futottak egy kört a Citroennel, hogy használhassák a modellnevet a tanulmányautójukon, ami egyébként az első kizárólag M-betűt viselő SUV-juk. Mindezt úgy, hogy egy 750 lóerős, plug-in hibrid városi terepjáróról van szó, és formája alapján minden, csak nem sportos.
Ekkora bitang orr, egyszerűen nem győzhet a levegővel szemben. Akkora veséket kapott az XM, hogy saját maga karikatúrájává vált, és ezen a vízszintes bordák, és a körbefuttatott világítás sem javítanak. Márpedig a BMW szerint a jövőbeli luxus modelleiket vetítik elő ezzel a koncepcióval, szóval eszük ágában sincs visszatérni az ízlés talajára. Azért a hátrafelé megtört tetővonal, és a szintén furcsák kunkorított hátsó lámpák már jól jelzik, hogy mire számíthatunk a jövőben a márkától, bár az Xbox kontroller gombok által inspriált kipufogóktól remélhetőleg hamar elköszönnek.
Motorterében állítólag egy V8 és egy villanymotor is dolgozik azon a 750 lóerőn, amivel 3,0 másodperc alatt megfutja a 0-100-at, miközben WLTP-ciklus szerint 50 km elektromos hatótávra képes. Állítólag már 2022 végén leleplezhetik a széria változatot, és olyan versenytársakat céloznak meg vele, mint a Bentley, a Lamborghini vagy a Porsche. Bizonyos hírek szerint kizárólag Észak-Amerikában forgalmaznák, ahol az ilyenfajta magamutogatásra mindig kapó volt a közönség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb országba kell járványügyi adatlapot kitölteniük a beutazóknak
2021.12.17.
Nicolae Ciuca miniszterelnök a nagy utasforgalommal járó ünnepek közeledtével és az omikron vírusvariáns gyors terjedésével indokolta az adatlap használatának bevezetését. A kormányülés elején kifejtette: az adatlap növeli a kontaktkutatás hatékonyságát, és ezáltal a lakosság egészségének védelmét szolgálja, a tisztiorvosi szolgálat ugyanis a rendelkezésére bocsátott adatok segítségével könnyebben beazonosíthatja és figyelmeztetheti a fertőzöttekkel az utazás során kapcsolatba került személyeket.
A bukaresti kormány közleménye szerint a plf.gov.ro honlapon elérhető digitális adatlapot az utazás megkezdése előtt legalább 24 órával minden olyan utasnak ki kell töltenie, aki valamilyen - légi, vasúti, közúti, vízi - járművel érkezik az országba. A PLF-ben az utas nevére, személyazonosítójára, elérhetőségére, az utazás során érintett országokra, Románián belüli úti célja címére, a járműre, a belépés napjára és az esetleges útitársakra vonatkozó információkat kell megadni.
Az e-mail cím alapján működő regisztráció után az adatlapot számítógépen, táblagépen vagy telefonon is ki lehet tölteni, és nem szükséges kinyomtatni, az úti okmányok ellenérzése során ugyanis a határrendőrség informatikai rendszerében már megjelenik, hogy az adatlapot kitöltötték.
Akik nem töltötték ki utazás előtt az adatlapot, azokat a határon arra figyelmeztetik, hogy 24 órán belül meg kell ezt tenniük, ellenkező esetben 3000 lejig (225 ezer forintig) terjedő bírsággal sújtják őket. Az együtt utazó családok esetében elegendő, ha egyetlen felnőtt családtag tölti ki az adatlapot.
A kormányközlemény szerint a PLF-ben megadott személyes adatokhoz csak a közegészségügyi hatóságok férnek hozzá, és azokat kizárólag a fertőzöttekkel érintkezők kereséséhez használhatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Japán lincensz alapján gyártott kínai pickup érkezik Oroszországba
2021.12.16.
A kínai Donfeng cég Rich 6 neven forgalmazza majd a kisteherautót Oroszországban. A márka képviselői közölték: a modell jövőre debütál az orosz piacon. Az újdonság állítólag a Nissan Navara licensze alapján készült a kínai Zhengzhouban található Nissan-Donfeng vegyesvállalatnál.
Az összkerékhajtású Rich 6-ot 2,5 literes, 140 lóerős dízelmotorral szerelték fel.
A pickup hossza 5,29 m, hasmagassága 215 milliméter, teherbírása 490 kilogramm. Az újdonság LED-es nappali menetfényekkel, klímával, tolatókamerával, valamint kulcsnélküli motorindító gombbal van felszerelve.
Oroszországban 2021 januárja és novembere között 103 384 új kínai autót adtak el, ami 2,1-szerese az előző év azonos időszakának. Az Autostat szerint a Kínából származó autók eladása történelmi maximumra emelkedett, megdöntve a 2013-as a rekordot, amikor 11 hónap alatt 100 ezer kínai gépkocsi kelt el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BARKAS B 1000, az igásló - tudta, hogy sok változata készült?
2021.12.16.
Szerzö: Bánffi Tibor
A gyökerek "csőrös" Barkas Framóhoz vezetnek, melyeket 1954-től az új típus megjelenéséig készült. Motorja 900 cm3-es volt, 28 lóerőt teljesített.
Az ezres Barkasokat 1961-től kezdték gyártani. Nem volt egy betonszaggató, de 45 lóerős, motorja nyögdécselve, nagyokat böfögve megküzdött akár egy tonna teherrel is. Igaz, hogy akkora füstfelhőt eregetett, hogy a az őt üldöző sofőrök azt hihették tejköd van. A mikrobusz 8 fő utazását tette lehetővé a tágas a tágas utastérben úgy, hogy a csomagoknak is kellő hely maradt. Kétütemű, Wartburgból, származó kissé módosított motorja révén lihegve érte el a százas tempót, de 60-80 körül szépen duruzsolt. Motorja az első két ülés között volt, zajával próbára tette a sofőr ingerküszöbét.
A Barkas az NDK igás lovának számított. A számos változatban készült és használták ipar és a mezőgazdaság számos területén. Még a stázi számára is készült egy zárt kabinos változat, melybe nem lehetett belátni.
A Barkasok nálunk is megjelentek, még autómentő is készült, melyeket a Magyar Autóklub munkáját segítette. Igaz egy nagy Mercivel már nem tudott megküzdeni. Persze nemigen találkozott nagyobb kocsikkal. Járműparkunk önsúlyának zöme alig érte el az egy tonnát. Az ügyesebbek még lakóautót is barkácsoltak.
A Villamosipari Kutatóintézet nem viccelt a Barkasokkal, mert elektromos változatot fejlesztett. Önsúlya egy csapásra 1.3 tonnáról, a rahedli akku miatt 2.7 tonnára nőtt. Érthető, hogy nem volt életképes.
A kicsi Barkast 1989-ben VW 1300-as motorral ajándékozták meg. A változással sokat javult a jármű menetdinamikája, de ez volt a kegyelemdöfés, mert az 1990-es rendszerváltás lesöpörte az asztalról az tervezőmérnökök álmait. Élt 29 évet. A veterán autóbarátok máig megbecsült a kincset, ha kell lelkesen orvosolják az adódó műszaki problémákat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elindult Diana, a SEAT önvezetőjármű-programja
2021.12.16.
A projekt főszereplője egy Seat Leon, 5 lidar szenzorral, 5 radarral, 6 kamerával, 12 ultrahangos letapogatóval és 8 számítógéppel, amelyek 360 fokos rálátást és önálló mozgást biztosítanak a járműnek.
"Az eszközök által a forgalmi helyzetekről generált adatmennyiséget feldolgozzák és elküldik egy helymeghatározó modulnak” - magyarázza Oriol Mas, a Seat kutatás-fejlesztési mérnöke. „Ez lehetővé teszi az autó számára, hogy tudja, pontosan hol van, és milyen forgalmi akadályok találhatóak a környezetében. Így el tudja dönteni, milyen útvonalon haladjon úticélja felé. Önállóan hajt végre műveleteket a kormányon, a fékeken, a gázpedálon és a sebességváltón" – teszi hozzá Oriol.
A Diana-prototípusban a sofőr átadja az irányítást a járműnek, amely átveszi a vezető feladatait. Probléma esetén azonban jármű visszaadja az irányítást a vezetőnek, akinek ezért ébernek kell maradnia.
A Dianának három funkciója van: autonóm sofőr, amikor a rendszer átveszi az irányítást alacsony sebességű forgalmi helyzetekben, és végrehajtja a start-stop manővereket; automatizált parkolóinas-szolgáltatás; summoning, amely egy alkalmazás segítségével felveszi a tulajdonost a kiindulási ponton, és elszállítja egy megcélzott úti célhoz.
Az autót a martorelli Seat gyárban tesztelték, nemrég pedig egy forgalom elől elzárt és ellenőrzött városi körpályán futtatták. Diana 3. szintű autonómiát ért el egy ötös skálán. „A technológiát olyan szintre kell fejleszteni, majd tesztelni, hogy a rendszer 100%-ban biztonságos legyen” – mondja Oriol.
A hatótávolság növekedésével az autonóm járművek hozzájárulnak a balesetek számának visszaszorításához és a forgalmi dugók elkerüléséhez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Firenze a fenntartható mobilitás éllovasa Itáliában
2021.12.16.
Róma csak a tizenötödik helyen áll. A leginkább „fenntarthatatlan” három város a dél-olaszországi Catania, Campobasso és Siracusa.
Ez derül ki a 15. Euromobilitási jelentésből, mely 50 olasz város fenntartható mobilitásáról készült.
Az érdekességek közé tartozik, hogy Pratóban van a legtöbb újonnan regisztrált elektromos autó, míg Anconában a gépkocsik közel 25 százaléka LPG-, metán-, hibrid- vagy elektromos meghajtású.
Sajnos az utakon nő a halálozási arány is, a legtöbb halálos balesetet L'Aquilában regisztrálták.
A jelentés nagyra értékeli a városok által bevezetett innovációkat, így az egyre elterjedtebb megosztott mobilitási rendszereket, különös tekintettel a városlakók rendelkezésére álló elektromos autók, robogók és kerékpárok mennyiségére.
A dokumentum elégedetten nyugtázza, hogy Olaszországban egyre szaporodnak a kerékpárutak. Ebben a kategóriában Reggio Emilia tartomány vezet.
Romano Prodi volt olasz miniszterelnök a témában tartott konferencián a biztonságos infrastruktúrák szükségességét hangsúlyozta. „A biztonság problémája tragikusan aktuális. Ha azt akarjuk, hogy a gyerekek rászokjanak a kerékpározásra, akkor nem elsősorban a bicikliket kell gyártanunk, hanem a biztonságos kerékpárutakat kell megépítenünk Olaszország-szerte.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mentőhelikopter a délutáni súlyos baleset helyszínén
2021.12.16.
A baleset helyszínére mentőhelikopter és két mentőautó is érkezett, az egyik járműből a tűzoltók egy beszorult embert kiszabadítottak - írták.
Az MTI tudósítója úgy értesült, hogy egy ember súlyosan megsérült a balesetben, őt a mentők kórházba vitték.
A rendőrség a honlapján azt közölte, hogy a forgalmat mindkét irányban elterelik Jánosházán át.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
