2021 eddig új rekordokat hozott az ausztriai magyar dolgozók számában. Augusztusban több mint 107.600 magyar állampolgárt foglalkoztattak az osztrák cégek és intézmények. Ez a valaha volt legmagasabb foglalkoztatottsági adat. Az Ausztriában alkalmazott magyar állampolgárok létszáma már júniusban elhagyta a járvány előtti időszak 101 ezer fő körüli maximumát, és azóta is folyamatosan a pandémia előtti szint felett áll. Októberben több mint 9.000-rel több magyar dolgozott Ausztriában, mint két éve ilyenkor. Ingázó magyarok a magyar-osztrák határon.  A tartományok közül a legtöbb magyar állampolgár, szám szerint 20.268 fő Alsó-Ausztriában vállalt munkát. Burgenlandban 19.628, Bécsben 19.346 magyar állampolgárt foglalkoztattak, a főváros így már csak a harmadik a tartományi rangsorban. A lakosság arányában pedig továbbra is Burgenlandban a legmagasabb a magyar munkavállalók száma. A korábbi években rendszerint októberben és novemberben volt országosan a legalacsonyabb a magyar dolgozók aránya, a téli szezonkezdet elhúzódása és a szezonális munkaerő bizonytalan helyzete kapcsán ugyanakkor akár a decemberre is áthúzódó csökkenés várható a munkaerőpiacon. Ausztriában jelenleg mintegy 879 ezer külföldi alkalmazott dolgozik, közülük a legtöbben, 112 ezren német állampolgárok, a magyarok a lista második helyén állnak, a harmadik helyen pedig a románok végeztek. A teljes osztrák munkaerőpiacon most 63 ezerrel többen dolgoznak, mint két éve ilyenkor, a külföldiek száma viszont ennél is nagyobb mértékben, 72 ezer fővel nőtt 2019 októberéhez képest – olvasható a Társadalombiztosító statisztikájában.

A kontinens északi részén nélkülözhetetlen közlekedési eszköz és hobbi jármű is a motoros szán, melynek használatát a legtöbb európai országban már betiltották, természetesen felmentést kapnak a mentők, rendőrök, csendőrök, határőrök, valamint a sípályák szolgálatai járművei. Nem ma kezdte Az első igazi motoros szán ötletét 1937-ben szabadalmaztatta Joseph-Armand Bombardier. Az egyre szélesebb körű tiltások ellenére olykor negyedmilliónál több motoros szán kelt el évente a világon, ennek tíz százalékát Észak-Európában vásárolták. A válság, majd a világjárvány ebben az ágazatban is éreztette hatását, hiszen már 2009-ben is felére esett a kereslet: évente 140 ezer motoros szán kelt el, ebből hatvanezer az Egyesült Államokban, ötvenezer Kanadában. A skandináv országokban a népszerű motoros szánokból közel négyszázezret tartanak nyilván, a regisztráció rendszámozást, járműadózást és kötelező biztosítási díjat jelent, ami nagyjából megegyezik egy kisebb autóéval, ahogy némely típus ára is. SkiDo motoros szán a detroiti Ford múzeumban    Fotó: Boros Jenő  Kutyaszán helyett A hideg, havas finn, norvég és svéd tájakon sok település hónapokig csak kutyaszánnal vagy hómobillal közelíthető meg. Az állatok által vontatott szán hajtásához komoly tapasztalat kell, igaz a motoros szán vezetése is csak látszólag egyszerű: a robogóhoz hasonlóan nagy sebességre képes, egyenes úton nem igényel különösebb tehetséget, elég a gázkart húzni, vagy fékezni. A gyors kanyarodásnál viszont már erősen gépészkedni kell, mert minnél nagyobb sebességgel halad a szán, annál kevésbé tapadnak a kormányzásra szolgáló rövid első sítalpak, miközben a hajtott hernyótalp jól tapad a havon, és repíti a szánt, előre, sőt, akár a levegőbe is. Kanyarodáskor, vagy buckán a rutintalan és óvatlan vezető könnyen elveszítheti az irányítást. Ugratás Polarisszal      Forrás: LSB Havas KRESz A motoros szánon is kötelező a bukósisak, ám a kétüteműek zaja és füstje ellen nincs orvosság. Az északi országokban ennek ellenére jó üzlet havas szafarikat rendezni a turistáknak. A kirándulásokon be kell tartani a közlekedési szabályokat, az erdőn-mezőn át vezető csapásokat táblákkal jelölik, vannak főutak, és alárendeltek, a kereszteződésekben meg kell adni az előnyt, és a 20 méteres követései távolságot is be kell tartani. Egy 2-3 órás túra ára 40-50 ezer forint, ebben már benne van a bukósisak, a védőruha, csizma és a kesztyű bérleti díja, valamint egy tank benzin. Egy kétszemélyes, 750 köbcentiméteres motorral szerelt szán 100 kilométeren 10-12 litert fogyaszt. A szélvédő plexijén kívül a kényelmet szolgálják a fűtött lábrészek és fogantyúk, amelyeket a motor hője melegít. Forma 1-es parédé egy olasz síparadicsomban       Forrás: Ferrari            Schumacher is kedvelte Az Alpokban többnyire csak hegyimentők, orvosok és rendőrök használhatnak motoros szánokat, de olykor felmentést lehet szerezni egy-egy zárt területre, eseményre. Ilyen volt a Ferrari Forma 1-es fénykorának éves rendezvénye, amelyen Michael Schumacher is bemutatott néhány attrakciót az egybegyűlt vendégeknek és a sajtó képviselőinek Madonna di Campiglio síterületén. Az 1974-es Forma 1-es világbajnok, Gilles Villeneuve is imádta a hómobilozást, saját bevallása szerint minden szezonban esett is nagyokat a kanadai hegyekben, ahol 120 km/órás tempóval száguldozott. Havas X Games A motoros szánok őrült futama a Snow King: az USA-beli Wyomingban a kijelölt pálya végén 45 fokos emelkedővel kell megküzdeniük versenyzőknek. 1993-tól rendezik meg az Extreme Games, majd X Games bajnokságot a kaliforniai Nagy Medve tónál. Gyakori filmszereplők                                       Forrás: LSB LE, tempó, ár Itthon elég mostoha a műfaj helyzete, néhány nagyon havas tél idején az elzárt tanyák megközelítésére használtak motoros szánokat, amik nem olcsók, különösen annak fényében, hogy olykor évekig nem lehet azokat kihasználni. Az árak 15 ezer euróról indulnak, ennyiért 900 köbcentiméteres, 90 lóerős teljesítményű BRP SciDo Ace Expeditiont lehet kapni, a nagyobb teljesítményűek 25 ezer euróba kerülnek, a 140-180 lóerős modellek akár 200 km/órás sebességre is képesek. Szezonális jellege miatt megfelelő karbantartással a gépek élettartama hosszú, a motoros szánt leginkább csak felelőtlen használattal lehet tönkre tenni: általában az aszfaltos, vagy köves úton szakadó hernyótalpat kell pótolni. A Szabadság hegyen tesztelte Máté Sándor motorversenyző   Forrás: Magyar Hajó és Darugyár Váci Pannónia A rövid szezon és a területi korlátok miatt Magyarországon évente hivatalosan tucatnyinál kevesebb kel el. Pedig egykoron még ebben a műfajban is versenyezni akartak a magyarok. A Csepel Motorkerékpárgyár Kísérleti Üzeme és a Duna oldalkocsijairól ismert Váci Hajógyár együttműködéséből született a Ski-doo motorosszán. A szovjet és kanadai piacra szánt modell fejlesztési programjának keretében 1967. augusztusára négy prototípus készült. A nagy forgatónyomatékú és alacsony fordulatszámú 300 köbcentiméteres erőforrás 11 lóerőnyi teljesítménye fokozatmentes sebességváltón át hajtotta a hátsó hernyótalpat. A motorosszánhoz nyolc egyhengeres erőforrást gyártottak Csepelen. A motorosszánokat 1967 decemberében mutatták be, majd néhány héttel később a Szabadsághegyen tesztelte Máté Sándor (Újpesti Dózsa) motorversenyző, aki a közelmúltban hunyt el. Az 1958-től többször crossbajnok tagja volt a 24 órás Bol d'Or versenyen sikeres magyar Pannónia csapatnak. Tizenötször szerzett országos és ötször Budapest-bajnok címet, amikor motokrossz világbajnoki futamon harmadik lett, szerződést ajánlott Máté Sándornak a sikeres csehszlovák CZ gyár, de ezt megvétózta az Úhjpesti Dózsa szakvezetése. Mátés Sándor 89 évet élt. Kabinos tanulmánymodell       Forrás: LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!            

A rendőrautóvá átalakított Citroën Ami olyan mint egy bányásztörpe: nincs ereje nagyot ütni, de eljut olyan szűk helyekre is, ahová az izompacsirták nem férnek be. A  Citroën Aminek sem a sebessége, sem a karosszériája nem tud versenyezni egy hagyományos autóéval, mégis sztárrá vált. A helyiek azonnal a szívükbe fogadták és imádják. Hol? Hát Görögországban! A Dodekanészosz-szigetcsoportban található Halki szigetén, a rendőröknek szűk és áthatolhatatlannak tűnő sikátorokon kell átjutniuk. Járőrözéshez éppen ezért ideális a francia elektromos szuperkompakt, amely csupán 2,41 méter hosszú, 1,39 méter széles és 1,52 méter magas.  Az 5,5 kWh-s akkumulátor táplálja a mindössze 8 LE-s motort, amely 45 km/h maximális sebesség mellett 70 km-es autonómiát garantál, három órányi újratöltéssel. Röviden: egy négykerekű, pilótafülkével ellátott robogó, ami jogosítvány nélkül is vezethető. A jármű egyik legnagyobb előnye, hogy nem bocsát ki környezetszennyező anyagokat, ami a görög sziget lakói számára az egyik legfontosabb kritérium. A helyiek rövidesen minden hivatali autót elektromosra cserélnek a szigeten az energetikai szemléletváltás érdekében. Egy robusztus rendőrautó használhatatlan lenne Halki szigetén. Nagyjából úgy viselkedne, mint elefánt a porcelánboltban. A francia szupermini viszont jól érzi magát a sikátorokban, és zöld természetéből adódóan tökéletesen beleillik a helyiek szemléletébe. Egyelőre két példány áll a helyi rendőrség rendelkezésére, de hamarosan további járművekkel is bővül a flotta: érkezik egy Citroën e-C4, egy ë-Jumpy és egy Space Tourer. Első körben négyéves bérleti szerződéssel érkeztek a minik Dodekanészosz legkisebb szigetére. Ennek lejártával  véglegesen a helyi önkormányzat tulajdonába kerül a két Citroën Ami. Görög partnerével, a Syngelidis-szel együttműködésben a Citroën az összes termikus járművet zéró emissziós autókra cseréli Halki szigetén, hogy magasabb életminőséget biztosítson egy tisztább környezetben, csökkentve a zajt és a légszennyezést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem az a kérdés, hogy ebben a szegmensben és ebben az árkategóriában kiváló-e egy autó. Sokkal inkább az, hogy mennyire képvisel bennünket az a stílus, az a hangulat és az a megjelenés. A Jaguar XF volánja mögött az individualista énünk kerül előtérbe. Egyszerűen azért, mert a BMW 5, Audi A6 és Mercedes E osztály utakon lévő hegemóniáját egy olyan színfolttal töri meg, amellyel senki nem tud mit kezdeni. A Jaguar egyetlen problémája a mai napon, hogy nem jut eszébe egyszerűen a potenciális vásárlókörnek, mint valós alternatíva. Akinek pedig mégis, az piszkosul jól jár több szempontból is. Egyrészt azonos áron, vagy olcsóbban jut hozzá, mint a német versenytársak bármelyikéhez, másrészt általa olyan egyediséget kap, amelyet a látványban már-már unalmasnak számító német autóktól biztosan nem fog. Érdekes egyébként, hogy a Jaguar árszintje jóval kevésbé köztudott, mint az imént említett presztízs autóké, így a relatív ritkaságnak számító brit autó sokkal megfoghatatlanabb, különlegesebb a többinél. Kifinomult, ízléses és elegáns. Ezek jutnak először az eszembe, amikor az XF-re gondolok. A külső formajegyei közül a karakteres hűtőmaszkot lehet kiemelni, valamint az elődmodellhez képest módosított LED-es fényszórókat elől és hátul. A vonalvezetése a járműnek inkább konzervatív, sallang mentes, jellegzetes szedán forma. Az igazi különlegességet és fenséges hangulatot a belső térben élhetjük át. Egy teljesen más stílusú hangulat fogad bennünket, mint amit a német riválisoknál megszokhattunk. Kiváló minőségű, fantasztikus bőrözési minőséget és a valódi fémmel kombinált kiegészítők egyvelegét kapjuk az autóban. Talán az autó egyik égköve a kormánya, amely tényleg egy mestermű a maga nemében. Öröm ránézni minden pillanatban a kormány közepén ugró nagymacskára. Az ülések szintén kiváló minőségű bőrrel vannak bevonva és nagyon jó beállítási pozíciót kínálnak a sok állítási lehetőség által.  A hasított bőrrel bevont automata váltó szintén olyan elem, amelyet jó érzés megfogni és öröm rápillantani is. A középkonzolon egy hatalmas monitor található. Viszonylag könnyen kezelhető, gyors és kiváló felbontással rendelkezik. Ugyanez igaz a szintén digitális műszerfalról is. Jó minőségű, szépen tagoltak a grafikai elemek rajta. Szintén szimpatikus, hogy a digitalizációt megfelelő arányban találták el a kezelőfelületeken. A képernyő alatti klíma kezelő gomb, a „szokásos” Jaguar féle multifunkionális kezelőgomb, amely több állásban is forgatható. Alapban a hőmérséklet állítható rajta, amelyet, ha megnyomunk, akkor az ülésfűtés, illetve szellőztetés kezelhető vele. A Meridian hifi is remekül szól az autóban és természetesen a hangfal burkolatok is minőségi alumínium kidolgozást kaptak minden helyen. Ezek az apróságok és az általános jó anyaghasználat adja a kifogástalan luxus érzést.  A hátsó ülésen utazók is megfelelő kényelmet kapnak az XF-ben, miközben a csomagtér is elegendő méretű, 459 literes. A csomagtér ajtaja inkább szűkös, de ez jellemző minden 4 ajtósra, viszont a belső tér praktikus megoldásokat kínál, számos akasztó van elhelyezve benne. A motorválasztéka viszonylag szegényes az XF-nek, ha a konkurenciával hasonlítjuk össze. Mindössze 2 benzines és egy mild-hybrid erőforrással lehet rendelni. Mi az utóbbit próbáltuk, a két literes, négy hengeres turbódízel összesen 204 lóerő teljesítmény leadására képes, amelyhez 420Nm nyomaték kapcsolódik. A motorteljesítményt egy 8 fokozatú ZF automata váltó viszi a kerekekhez, amely tökéletesen végzi a dolgát. A fogyasztás tényleg fantasztikus, hiszen a 3,5 cm híján 5 méter hosszú és 1862kg-os jármű 7 literes vegyes fogyasztást produkált nálunk. És abban is biztos vagyok, hogy ennél jobb eredményt is el lehet vele érni, hiszen a 8 másodperces gyorsulást napi használat alatt nem szoktuk tesztelni (többször). A motoron kívül az is nagyon emel az XF vezetési élményén, hogy kiváló futóművet készítettek hozzá. Dinamikus vezetés során kifejezetten feszes, jól tartja a karosszériát, viszont megfelelően lágy, ha városi használat során a rosszabb minőségű utak terhelését kell felvennie. Nagyon imádtam ezt a kellemes kettősséget az autóban.    Jaguarral közlekedni kicsit más, mint a megszokott autókkal. Ad valami különleges érzést, presztízst és hangulatot. Arisztokratikus megjelenés és minőségi kidolgozás. Ami pedig valóban meglepő, hogy kifejezetten versenyképes áron kapható mindez. Nem állítom, hogy mindenkinek Jaguart kell vennie, és azt sem, hogy lekörözi a konkurenciát, mert valószínű ez nem lenne igaz. Azt viszont állítom, hogy semmiképpen nem rosszabb náluk, néhány ponton pedig olyan pluszt, vagy éppen fűszert csempész bele a megszokott vezetési környezetbe, amit üdítő megtapasztalni és nagyon lehet szeretni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!