Egy kispesti autószerviz szerelője november 30-án vette észre, hogy műhelyük udvaráról eltűnt egy Jaguár gépkocsi. A férfi azonnal bejelentést tett a XIX. kerületi Rendőrkapitányságon, ahol elmondta, hogy javításra vitték hozzájuk az autót, és ma kezdett volna hozzá a munkához, de már hűlt helyét találta a járműnek. A rendőrök az adatgyűjtések után megtudták, hogy a luxusgépkocsit egy héttel korábban vitték ki tréleren arról a telephelyről, ahol a szerviz is működik. A kamerafelvételek alapján a rendőrök a német rendszámú tréler irányába kezdtek nyomozni, és kiderítették, hogy a teherautót az elkövető egy kölcsönző cégtől bérelte, majd a tréler eredeti magyar rendszámát lecserélte. A nyomozók a kölcsönzés adatai alapján azonosították a 26 éves dunavarsányi T. Miklóst, és a férfi felkutatása érdekében széleskörű adatgyűjtést végeztek; így jutottak el egy nap nyomozás után arra a taksonyi telephelyre, melyet a gyanú szerint a férfi a lopott autó tárolására is használt.   A kispesti rendőrök éjjel rajtaütöttek a telephelyen, elfogták a lopással gyanúsítható T. Miklóst, és megtalálták az ellopott Jaguárt is, melyet az autószerelő képesítéssel rendelkező férfi addigra darabokra szedett és kiköszörülte az alvázszámát is.    A bűncselekmény körülményinek tisztázása során kiderült, hogy a 26 éves férfi november 22-én éjszaka először egy Volkswagent vitt ki trélerrel a telephelyről, majd nemsokkal később visszament, levágta a szervizudvar lakatját, betört a műhelybe, és ellopta a kamerafelvételeket tároló egységeket. Ezután az udvarról elvitte a Jaguárt is. A Volkswagen előkerítésére tett intézkedések is rövid idő alatt eredményre vezettek; kiderült, hogy az autó szintén lopott, és a szigetszentmiklósi rendőrök folytatnak nyomozást az ügyben. A budapesti nyomozók felvették a kapcsolatot a pest megyei kollégáikkal, és a két rendőrkapitányság együttműködésének eredményeként a szigetszentmiklósi nyomozók rövid időn belül megtalálták az autót egy másik taksonyi telephelyen.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A félvezető technológián alapuló V2X szolgáltatások széles tárházát felvonultató innovatív Autotalks vállalat bejelentette, hogy elindít egy platformot a kerékpáros és robogós balesetek megelőzésére. A V2X eszközök és az intelligens V2X közúti jelzések összekapcsolásán alapuló épülő ZooZ platform összehozza a mikromobilitási megoldásokat a közlekedésbiztonsági törekvésekkel. A megoldás lényege, hogy felhívja a járművezetők figyelmét a kerékpárok és robogókok közlekedésére, így könnyebben elkerülhetővé válnak a közlekedési balesetek. A cég már tárgyal a gyártó és integrációs partnerekkel a platform bevezetéséről. Az Autotalks adaptálja saját V2X-megoldásait, hogy mérsékelje a kétkerekűeket érintő balesetek számának meredek növekedését. A ZooZ platform szeptemberben debütált a müncheni IAA Mobility Show-n. Így néz ki a ZooZ könnyen telepíthető eszköze Az Autotalks volt az első vállalat, amely V2X csipszeteket (informatikai szakkifejezéssel lapkakészleteket) készített. Az általuk tervezett és legyártott az eszközöket ma már a legkiemelkedőbb autógyártók használják. 2018-ban az Autotalks volt az első olyan vállalat, amely olyan globális V2X megoldást kínált, amely egyesíti különböző (DSRC és C-V2X) kommunikációs technológiákat egy telepítésre kész lapkakészleten. A vállalat jelenleg egy V2X-alapú mikromobilitási biztonsági hálózat létrehozásán dolgozik. A ZooZ V2X eszköz bármilyen kerékpár vagy robogó kormányára felszerelhető. A kompakt készülék riasztást ad, ha a jármű veszélyezteti a kerékpárosokat, valamint tájékoztatja a többi V2X-el felszerelt járművet és intelligens táblákat a kerékpáros közeledéséről. Az eszköz egyébként annyira kicsi, hogy hamarosan a kerékpáros számítógépekbe, sebességmérőkbe is tudják majd integrálni. Jelzése megbízhatóan figyelmezteti a sofőröket, még a V2X nélküli járművezetőket is, amikor egy ilyen eszközzel felszerelt kerékpár vagy robogó megközelíti a kereszteződést. Minden közlekedő, beleértve az autókat, motorosokat, robogókat, motorkerékpárokat és gyalogosokat, a V2X-en keresztül kommunikálnak egymással, egy nagy, közös biztonsági hálózatot kialakítva. A ZooZ eszköz várhatóan nagyon széles körben felhasználható lesz. Alkalmazni akarják a holttér-riasztásban, a kerékpárosok előrejelzésében, a kereszteződések közlekedésbiztonságának növelésében, vagy éppen a csoportos kommunikációban. A holttér figyelő képes megakadályozni, hogy egy jobbra kanyarodó autó elsodorja a vele egy irányba szabályosan közlekedő kerékpárost. Az előre haladó kerékpár figyelmeztetés megakadályozza, hogy a vezetőt meglepje egy nehezen belátható útkanyarulat mögött közlekedő kerékpáros, például egy vidéki vagy hegyi útszakaszon. A kereszteződések közlekedésbiztonságának növelése pedig úgy tud megvalósulni, hogy a ZooZ megakadályozza a sofőr jobbra vagy balra kanyarodását, ha a csomópontba (akár nehezen vagy egyáltalán nem látható módon) bringás érkezik. A csoportos kommunikáció biztonságos és egyszerű üzenetváltást tesz lehetővé a kerékpárosok egy adott csoportja között. A ZooZ a komplex közlekedésbiztonsági megoldás érdekében intelligens táblákat is fejleszt. Ezeket közúti csomópontokba helyezik ki. A tábla akkor világít, ha egy V2X-szel felszerelt kerékpár vagy robogó közeledik a kereszteződéshez, és így figyelmeztet minden vezetőt, még azokat is, akik nem rendelkeznek V2X-el. A táblák várhatóan nem lesznek drágák, mindemellett telepítésük egyszerű, és karbantartásuk is költséghatékony. Az Autotalks nemrégiben kutatást végzett az izraeli Negev Ben Gurion Egyetemmel, melyben az intelligens útjelző táblák hatásait vizsgálták. Az eredmények azt mutatják, hogy a sofőrök 70%-kal többet fékeztek, amikor kerékpár volt a kereszteződésben. Az intelligens tábla 20%-kal növelte a sofőr kerékpárosoknak szentelt figyelmét. Különösen jó eredménynek mondható, hogy a kerékpárosok pozíciójára vonatkozó tudatosság növekedése nem a kereszteződésre, vagy annak közelében másokra fordított figyelem rovására ment. Így beszélgetnek majd egymással a járművek és a közúti infrastruktúra „A mikromobilitási megoldások egyre népszerűbbé válása jelentősen megváltoztatta a közlekedési szokásokat, ami egyúttal a balesetek számának meredek növekedéséhez vezetett” - mondta Onn Haran, az Autotalks alapítója és műszaki igazgatója. „A kerékpárosok és robogók százalékos aránya a közlekedési balesetek összesített halálozási adatait tekintve sajnos folyamatosan növekszik. A balesetek 75%-át a járművezető hibája okozza, ugyanis leggyakrabban nem veszik észre a kerékpárosokat. A V2X az egyetlen jelenleg ismert és hatékonynak tűnő járműbiztonsági kommunikációs megoldás. Ez az egyetlen technológia, amely kerékpárokat és robogókat kapcsolhat össze más járművekkel, bekapcsolva ezeket egy biztonságos hálózathoz. A ZooZ a mikromobilitás biztonságának jövője, egyben egy olyan koncepció, amelyet öt éven belül minden kerékpáron, robogón és autóban látni fogunk. Nagyon tudatosan és intenzív lépésekkel haladunk előre, és hamarosan minden járműre, kétkerekűre és közúti infrastruktúrára telepítjük a technológiánkat.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és képek: Traffic Technology Today, Auto-Talks  

Az első gyakorlást is az élen záró 36 éves pilóta mögött csapattársa, a finn Valtteri Bottas végzett minimális lemaradással.A világbajnoki pontversenyben vezető holland Max Verstappen (Red Bull) ezúttal a negyedik pozícióban zárt, harmadikként ugyanis az Alpha Taurit vezető francia Pierre Gasly fejezte be az edzést. Alig több mint négy perc volt hátra, amikor Charles Leclerc (Ferrari) balesete miatt piros zászlóval félbeszakították, majd leintették a gyakorlást. Leclerc az egyik nagy sebességű kanyarban veszítette el az uralmát versenyautója felett, s háttal a gumifalba csapódott. A 24 éves pilóta nem sérült meg komolyabban, saját lábán hagyta el a baleset helyszínét, Ferrarija ugyanakkor csúnyán összetört.   A program a harmadik szabadedzéssel folytatódik szombat délután. A 6,174 kilométer hosszú szaúdi pálya teljesen új, a Forma-1-es mezőny most először versenyez rajta, karakterisztikáját tekintve pedig a legtöbb szakértő szerint a Mercedesnek kedvez majd.     Eredmények, 2. szabadedzés (élcsoport): 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:29.018 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:29.079 3. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 1:29.099 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:29.213 5. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:29.441 6. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:29.555     korábban:     1. szabadedzés: 1. Hamilton 1:29.786 perc 2. Verstappen 1:29.842 3. Bottas 1:30.009 4. Gasly 1:30.263 5. Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) 1:30.318 6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:30.564     A további program:     ------------------     szombat: 3. szabadedzés 15.00 időmérő edzés 18.00     vasárnap: futam 18.30 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Miért klasszikus Mercedes? Látom benne a W126-os orrát, ami az egyik, - de szerintem a legjobb S-klasse. A sofőrülésben helyet foglalva az örök életű W 124-es műszerfalához hasonlót látok, és ez a belelátás tovább tart a hátsó lámpánál is, (mert csak a kis púp különbözteti meg a 124-estől), tehát itt is jó üzenetet közvetítenek felém. A lusta, de nagyon masszívnak érződő golyópályás kormánymű, és a hatalmas malomkerék valami olyan magával ragadó érzés, hogy bármeddig tekerném, mert visszaértem vele az aranykorba. Rugós, epedás ülésbe huppanok, térdem csapkodja az övvonal alját, nagyon más, nagyon nem a mai bunker érzés. Hallom a motor hangját, sőt érzem a rezdüléseit is, főleg, ha mélyre nyomom a gázpedált. Nem vagyok hermetikusan lezárva azoktól az ingerektől, amitől az autózás valódivá válik. És egy Mercedesben ez mindig is az átlagtól minimum egy szinttel feljebb történt, így van ez itt most a legkisebb C osztályban is. Modern körítés Az autó futóműve semmivel sem rosszabb a mai modern autókénál, köszönhetően a soklengőkaros technikának, sőt komfortban még mindig a mai kis, és kompaktok fölé emelkedik. Agilis, gyorsan reagál, és nagyon jó visszajelzést ad a kormányon keresztül. Már alapáron járnak a biztonságtechnikai kiegészítők, pl. ABS és légzsákok, illetve a tesztelt autóban fékasszisztens, ESP, és infrás indítókulcs is van. Persze a mezítlábas kivitelben kurblis oldalablakok, klímahiány, és csúnya fekete műszerfal, illetve műanyag kormány, amivel minden nap találkoznia kellett a vásárlónak. Hiába na, a Mercedes már régóta követi az elvet, hogy a kiegészítőkért vastagon fog a ceruza. A motor viszi el a showt Annyira finom, annyira lágy, és ugyanakkor olyan erő van a 170 Le-s motorban, hogy tényleg megmintázhatnának róla egy kétarcú szobrot. Ha kell, tökéletes partner a hangtalan, kényelmes suhanásban, de ha mélyebre nyomjuk a pedált, egészen hatezerig elpörög, és közben olyan hangok jönnek a motortérből, ami minden jóérzésű benzinvérűt elvarázsol. Ne várjunk eget rengető gyorsulásokat, de a másfél tonnás tömeget nagyon meggyőzően mozgatta.  A márkaszervizek szerint is tartós, hosszú életű, és híresen megbízhatónak mondják ezt a V6-os benzinmotort, és a tulajdonos sem panaszkodnak rá. Persze városban sokat fogyaszt, a vezérlés cserére nagyon oda kell figyelni, és nem szabad megvetni a jó minőségű motorolajat sem, minden más segédanyagból is érdemes minimum egy erős középkategóriát választani. Nem való már napi nyúzásra 1998-ban gyártották. Mégsem érződik rajta a kor, és a több mint 200.000 kilométeres futás. Viszont ezt az autót is elérte a kétezeres évek Mercedeseinek rákfenéje, a rozsda. Sajnos minden elemen találtam szinte minimális rozsdát. A vizes bázisú festék nagyon nem jött be, így talán a gyár legsötétebb időszakának könyvelheti el az ebben a korszakban gyártott autóit, és ugye ott volt még ráadásnak az A osztály és a jávorszarvas teszt is. Na, de visszatérve ide, sajnos erre biztosan egy szemmel is jól látható összeget kell majd elköltenie a tulajdonosnak, ha szeretné újra visszaállítani a rozsdamentes állapotot, mert a lakatosok és fényezők is minden évben egyre drágábban dolgoznak már. Meglepő, de futóművön, és alvázon nincs érdemleges rozsda, amit egy alapos takarítással, felületkezeléssel, és konzerválással ne lehetne megszüntetni. Na, és a híresen tartós gyári kipufogó rendszer, itt is tartja még magát. A motorral biztosan nem lesz gond, és az utastér kapcsolói, kárpitozása, és kényelme is tartósnak bizonyult. Az sem utolsó szempont a vásárlásnál, hogy az autó négy főnek teljes értékű utazóautó, nagy, majdnem 500 literes csomagtartóval. Fenntartás, költségek A legnagyobb költség, ami eldöntheti akár egy-egy kocsi sorsát, az a rozsda, ennek javítása általánosságban 300.000 Ft-tól- 500.000 Ft-ig terjedhet, persze fényezéssel, számlával. A motor vezérlésének cseréjére is nyugodtan tartalékolhatunk 100.000 Ft-ot, és akkor még nem beszéltünk a soklengőkaros futómű felújításáról vagy az összes folyadék cseréjéről, amit vásárlás után, aztán 3-5 évente cserélni kell. A gumikra sokat nem fogunk költeni, mert a 195/65/15-ös méret baráti áron megy, még az általános áremelkedés után is. Komfortja pedig minden peres nagyfelnit felülmúl. Kinek ajánlom? Akinek nem napi használatra kell az autó, de mégis olyat keres, ami stílusosabb, mint a mai modern 10-15 év körüli tucatautók. Egy ilyen Mercedes, ha tiszta, és van gazdája, még mindig gyönyörűen ragyog, és az érzés, hogy tolhatjuk a csillagot, megadja a csipetnyi pluszt is. Tény, hogy a nagy motor átírása, biztosítása és adója magasabb, mint egy átlagos 1.6-os erőforrású autónak, de a modell ára most van a mélyponton, így hosszú távon a ritkább, nagy benzinmotoros darabok emelkedést mutathatnak. Gyorsan kopnak az utakról, és ha megengedhetném magamnak, biztosan sokkal inkább ezt, mint egy ezredik E46-ost, vagy B7-es Audit.  Egyébként meg a szerelemre úgysincs gyógyír, és nekem is sokkal jobban esett a majd’ hatszáz forintos benzint egy ilyen gyönyörű hangú V6-os motorral elégetni. Adatok: Lökettérfogat   2398 cm3 Teljesítmény     170 LE / 5500 rpm Nyomaték          240 Nm / 4500 rpm Hosszúság:         4516 mm Szélesség:          1723 mm Magasság:          1427 mm Saját tömeg:      1345 kg Össztömeg:       1900 kg   Jövő hónapban is érkezem egy újabb használt teszttel, annyit azonban már elárulhatok, hogy egy sokkal racionálisabb autóval várok majd vissza mindekit. Továbbra is várjuk a jelzéseket, milyen használt autó tesztjét olvasnák szívesen az Autoszektor magazinban. További autós tartalmakért kövessék Facebook oldalunkat is.