Neuville átvette a vezetést Görögországban, Loeb kiesett
2022.09.11.
Thierry Neuville közel fél perccel vezet az Akropolisz-rali utolsó napja előtt csapattársa, Ott Tänak előtt, és a harmadik helyen is egy Hyundai, Dani Sordo áll. Brutális 148 km gyorsasági várt a mezőnyre szombaton Lamia közelében, a köves pályák, a hőség és a por nem csak a pilótákat, de a technikákat is megviselte. Bár Neuville idei első győzelmére hajt, lehet, hogy csapatutasítás miatt át kell majd engednie azt a vb-címért küzdő csapattársának, Tänaknak.
A belga a pénteket még a harmadik helyen zárta, 16 másodpercre az első helyezett Loebtől, de szombaton már az első gyorsasági után átvette a vezetést, mivel Loeb kiesett generátorhiba miatt. A kilencszeres világbajnok kétségbeesetten igyekezett saját kezével elhárítani a műszaki hibát a Ford Pumán, de az M Sport csapat telefonos segítsége ellenére sem sikerült kicserélni a szíjat. Neuville innentől kezdve megállíthatatlan volt, magabiztosan őrizte a vezetést, és három szakaszgyőzelmet is aratott. Egyedül az utolsó előtti szakaszon volt egy kis problémája, amikor mind a három Hyundai-ban csökkent a hibrid akkumulátor feszültsége (ezért meg sem álltak a szakasz végi tv-interjúkhoz), vélhetően túlmelegedés miatt. Végül azonban ez a probléma sem bizonyult veszélyesnek, mind a három Hyundai teljesítette a napot, és kisajátították a dobogós helyeket – idén először.
„Remek napunk volt. Csak délután voltak nehézségeink, amikor gond adódott az autóval, de túléltük és itt vagyunk. Kaptunk egy figyelmeztetést az akkumulátor feszültsége miatt, de most már úgy tűnik, minden rendben van. A gumijaim kezdtek elkopni az utolsó pár gyorsaságin, megpróbáltam hiba nélkül vezetni, és elkerülni a defektet” – nyilatkozta Neuville szombat este.
Tänak szakaszgyőzelemmel kezdte a napot, de aztán nem tudott közelebb kerülni csapattársához, mert az autójában a második szakaszon elromlott a differenciálmű, ami a gumikopásra is negatív hatással volt. De a nap közbeni szervizben megjavították a Hyundai-t, és onnantól kezdve megint keményen tudta nyomni a gázt, és simán tartotta a második helyet.
Dani Sordo a harmadik számú Hyundai-jal 25 másodperccel van lemaradva mögötte a második helyen, a spanyol inkább hátrafelé fog figyelni, mert a legjobb toyotás, Elfyn Evans csak 8 másodperccel van mögötte az összetettben. A walesi nem találta a ritmust délelőtt a roppant csúszós pályákon, de hiba nélkül vezetett. Sordo akkor lett harmadik, amikor Esapekka Lappi Toyotája megállt az üzemanyagellátó rendszer hibája miatt az utolsó előtti gyorsasági előtt, az átkötő szakaszon.
A pénteki nap meglepetés embere, a fiatal Pierre-Louis Loubet ezúttal visszacsúszott az ötödik helyre, mert a napi első szakaszon bal első defektet kapott, és a szakadt gumi szétverte a Ford Puma sárvédőjét. A hatodik helyen csapattársa, a pénteki defektje miatt hátraesett Craig Breen áll, megelőzve Kacuta Takamotót, aki kétszer is megpördült szombaton a Toyotával.
A világbajnoki cím toronymagas esélyese, Kalle Rovanperä akkor vesztette el esélyét egy jó helyezésre, amikor a szombati második gyorsaságin, Periviolin önhibából nekicsúszott egy fának egy balkanyarban, amitől letört a csomagtérfedél a szpojlerrel együtt a Yarisról, és a bal hátsó futóműve is csúnyán megrongálódott. Viszont a fiatal finn a ronccsal is teljesített még másfél szakaszt, így beért a nap közepi szervizbe (11 percet veszítve), ahol rendbehozták az autóját.
A szombati nap az M-Sport számára újabb rémálom lett: a pénteki első két hely után szombat este már csak egy ötödik-hatodik helyet tudtak felmutatni. Loeb után Greensmith és a helyi „gentleman driver”, Jourdan Serderidis is kiesett a Pumával, előbbi mechanikai, utóbbi elektromos hiba miatt.
Vasárnap már csak három szakasz és 45 km gyorsasági vár a mezőnyre.
Az állás szombat este:
1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 3h06m34.4s
2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +27.9s
3 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +52.9s
4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m00.0s
5 Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m40.1s
6 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3m47.2s
7 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +4m41.2s
8 Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo) +5m58.4s
9 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia Rally2 evo) +6m43.0s
10 Yohan Rossel/Valentin Sarreaud (Citroën C3 Rally2) +7m27.8s
19 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +16m04.1s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínában létesíthet repülőgépgyárat a magyar Magnus Aircraft Zrt. leányvállalata
2022.09.11.
A pécs-pogányi reptéren működő cég közleményében azt írták, hogy a fejlesztés részeként egy 18 ezer négyzetméteres épületkomplexum - benne egy bemutatóterem, egy kompozit, egy repülőgép összeszerelő, egy karbantartó üzemegység, valamint az Óbudai Egyetem közreműködésével egy fejlesztési központ - valósul meg az ázsiai országban.
Minderről a Magnus kínai leányvállalata, a Jiangsu Magnus Aircraft Manufacturing Company és a hétmilliós Wuxi kínai város kerületi népi kormánya között jött létre megállapodás - olvasható a közleményben, amelyben kitértek arra, hogy a létrehozott egységekben a vegyesvállalat összesen 300 munkahelyet, a magyar kollegáknak vezető szerepet, az Óbudai Egyetem kutatóinak pedig fejlesztési lehetőségeket biztosít.
Az elkészülő egységek a tervek szerint összesen több mint 2800 magyar fejlesztésű Fusion repülőgép és több mint 400 négyüléses repülőgép gyártására lesznek képesek kilenc év alatt.
A Magnus elképzelései szerint egy olyan nagyvállalati környezet jöhet létre a megállapodás eredményeként, amelyben a társaság leányvállalata a kínai piacon meghatározó szerepű repülőgépgyártóvá válik - áll a közleményben.
A pogányi reptéren 2017 és 2019 között kétmilliárd forintos kormányzati támogatással, hatmilliárd forintos beruházással összeszerelő üzemet és kompozitgyárat építő, magyar tulajdonú vállalat augusztus végén jelentette be, hogy Pogányból nyolc nap alatt repült az Egyesült Államokba a cég Fusion 212 típusú ultrakönnyű, kétszemélyes, belsőégésű motorral hajtott kisrepülőgépe, hogy bemutatkozzon reménybeli észak-amerikai piacán.
A jelenleg száz, év végétől várhatóan plusz tizenöt főt foglalkoztató társaság az MTI érdeklődésére közölte: 2021. évi árbevételük 850 millió forint, ebből 350 millió forint export volt, 100 millió forintos veszteség mellett. Idén várhatóan a 2021-es bevétel többszörösét éri el a cég és profitot is fog termelni - jelezték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A feldühödött autós sarokcsiszolóval esett neki a jegyautomatának
2022.09.11.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság VII. Kerületi Rendőrkapitánysága garázdaság bűntett gyanúja miatt folytat eljárást egy budapesti férfival szemben, aki 2022. szeptember 7-én 20 óra 45 perc körül a VII. kerületi Szövetség utcában egy vágókorongos sarokcsiszolóval belevágott az ott kihelyezett jegyautomatába, majd levágta az egyik ház homlokzatára felszerelt közterületi térfigyelő kamerát.
A rendelkezésre álló adatok szerint az elkövetőnek korábban pótdíjat szabtak ki, mivel autója nem rendelkezett parkolójeggyel. A férfi ezt nehezményezte, ezért szóváltás alakult ki közötte és a parkolóőrök között. Ezt követően távozott a közeli műhelyébe, ahonnan az akkumulátoros szerszámmal tért vissza, és nekiesett a jegyautomatának - írja a police.hu.
A kerületi kapitányság körzeti megbízottjai K. Lórántot a VII. kerületi Rózsa utcában 23 óra 20 perckor elfogta, majd előállították a BRFK VII. Kerületi Rendőrkapitányságra. A flexet, mint elkövetés eszközét lefoglalták tőle.
Az 52 éves férfit a nyomozók felfegyverkezve elkövetett garázdaság bűntett gyanúja miatt hallgatták ki gyanúsítottként, ám egyelőre nem kívánt vallomást tenni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Biztonságos és udvarias utazás tömegközlekedéssel
2022.09.11.
Szeptember 1-jén elkezdődött az iskola, sok gyerek pedig valamilyen közösségi közlekedési eszközzel indul útnak minden reggel. Aki teheti, lehetőleg kötöttpályás közlekedési eszközzel oldja meg az utazását, mert így kisebb az esélye a késésnek, esetleg olyan buszt érdemes választani, amely buszsávban tud haladni. Emellett van néhány írott és íratlan szabály, amelyeket be kell tartanunk, ha busszal, villamossal vagy metróval utazunk.
Utazási szabályok közösségi közlekedésben
Az egyik legfontosabb tudnivaló, hogy nem érdemes a busz vagy villamos után futni, hiszen úgyis jön majd másik. Veszélyes lehet a síneken vagy az úttesten átszaladni! Amikor már záródnak az ajtók, vagy erre jelzés figyelmeztet, ne próbálj meg felszállni, mert balesetveszélyes!
Mielőtt felszállnánk, várjuk meg, hogy az utasok leszállhassanak a járműről. Ne furakodjunk előre, és ne álljunk az ajtó elé, mert úgy akadályozzuk a leszállást. Csak azután kezdjük meg a felszállást, miután már nem száll le senki. Engedjünk előre az időseket, gyerekkel utazókat, kismamákat. Ha kell, készítsük elő a jegyünket vagy bérletünket, illetve a jegyvásárláshoz szükséges pénzt.
Felszállás előtt várjuk meg, hogy aki akar, az leszállhasson a villamosról (Fotó: BKK)
Miután felszálltunk, igyekezzünk nem az ajtóban megállni, hanem menjünk beljebb. Ha hátizsákkal, nagyobb táskával utazunk, akkor vegyük le, és tegyük le a lábunkhoz vagy fogjuk a kezünkben. Amennyiben leülünk, a csomagunkkal ne foglaljuk el a mellettünk lévő ülőhelyet.
Hagyjuk szabadon az ajtók mellett található elsőbbségi helyeket, amelyeket időseknek, várandós kismamáknak, mozgássérülteknek, fogyatékkal élőknek tartanak fenn. Ha máshol ülünk, és szükséges, adjuk át az ülőhelyünket. Amennyiben állva utazunk, mindig kapaszkodjunk. Leszálláskor se tolakodjunk, és ha kell segítsünk a többi utastársnak is, időseknek, kismamáknak, beteg embereknek.
A budapesti tömegközlekedés rövid története
A városi közösségi közlekedés legrégebbi járműtípusa a lovak által vontatott omnibusz. Meghatározott útvonalon, menetrend szerint közlekedtek, megállói azonban nem voltak – bárhol le lehetett inteni és bárhol le lehetett szállni, de az utasoknak jegyet kellett váltaniuk. Budán és Pesten 1832-ben indultak el az első omnibuszok, amelyeken 8-14 ember utazhatott, de később emeletes változatok is megjelentek.
Omnibusz a budapesti belvárosban 1915-ben (Fotó: Fortepan / Közösségi Szociális Szövetkezet)
A 19. században az omnibusz a városok jellegzetes közlekedési eszközévé vált, 1915-ben pedig elindult az első benzines omnibusz Budapesten. Az új autóbuszok azonban lassan kiszorították a főváros utcáiról a régi időkre emlékeztető, megöregedett, emeletes járműveket, így az utolsó omnibusz 1929-en elbúcsúzott.
De nem az omnibusz volt az egyetlen lóvontatású közösségi jármű: a lóvasút 1866-ban jelent meg a pesti utcákon, az első vonal kiépítése a Széna tér és az Újpesti indóház között valósult meg. Idővel a legtöbb lóvasúti vonalat villamosították, ezzel megszületett Budapest villamosvasúti hálózata. Később tovább bővült a fővárosi közösségi közlekedés: 1896. május 2-án megindult az európai kontinens első, villamos motorkocsikkal működő földalatti vasútja, amit ma csak földalattinak nevezünk. Az első budapesti trolibuszvonal 1933-ban nyílt meg a Vörösvári út és az Óbudai temető között 7-es számmal, később ezt T-re módosították.
Metró az Astoria állomáson 1971-ben (Fotó: Fortepan / Lovas Gábor)
A budapesti közösségi közlekedés egyik legdinamikusabb szakasza indult meg az 1970-es évek elején: 1970-1972-ben átadták a 2-es metrót. A 3-as metró építése ekkor már javában zajlott, majd a Deák tér és Nagyvárad tér közötti 4,7 kilométeres szakaszt, hat állomással 1976. december 31-én üzembe helyezték. A következő években folytatódott a metróépítés, különböző szakaszokat adtak át új állomásokkal, míg végül 1990-re elkészült a 3-as metró ma ismert, Kőbánya-Kispest és Újpest-Központ közötti vonala. A főváros legújabb metróvonalát, a Kelenföld vasútállomás és a Keleti pályaudvar között közlekedő 4-es metrót 2014-ben adták át.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Piros zászló szombaton, Sebestyén Peti 13. az első futamon
2022.09.11.
Szombat reggel remek köridővel nyitott a Superpole-on a VB egyetlen magyarja, de sajnos a második kiemenetelnél volt egy kis technikai problémája, így végül a 12. helyre kvalifikálta magát. A Supersport kategóriájától szinte már megszokott rajt utáni káoszban pozíciókat veszített, amikor pedig sikerült jó ritmusra találnia leintették a versenyt, mielőtt az előkelőbb helyekért harcolhatott volna.
„Kicsit csalodótt vagyok a mai nappal, mert bár pozicióban nem látszik, idén talán ezen a hétvégén voltunk eddig a legversenyképesebbek. A Superpole-on és a versenyen is akadtak nehézségek és nagyon rosszkor intették ma le a futamot is, de úgy gondolom hasznos információkat gyűjtöttem, amivel holnap össze tudunk rakni egy sokkal erősebb helyezést” – mondta el a HUMDA pilótája.
A vasárnapi verseny 12.30-tól kezdődik és az Arena4 TV élőben közvetíti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kamion Eb: Remekül ment Kiss Norbert Zolderben
2022.09.11.
"Izgalmas időmérő volt esőben a betonfalak között, ez a szezon legveszélyesebb pályája ilyen körülmények között. Próbáltam ésszel, de gyorsan menni, és örülök, hogy sikerült megtalálni a megfelelő arányt. Szárazon és esőben is nagyon jól működik az autó, köszönöm a csapatnak" – mondta Kiss Norbert az időmérő után.
A nap első versenyén aztán Sascha Lenz kapta el jobban a rajtot, az élre állt, Kiss Norbert üldözte. Javultak a körülmények a pályán, a magyar pilóta folyamatosan gyorsult, és szorongatta német riválisát, aki azonban lezárta az íveket, és végül megnyerte a futamot Norbi előtt. A harmadik helyen Adam Lacko ért célba.
"A rajtnál kipörögtek a kerekeim, de a legfontosabb pillanatban nem tapadtak megfelelően, és ezt a rajnál Sascha Lenz kihasználta. Ott voltam végig mögötte, néha kicsit hűtöttem a gumikat, mert a pálya felszáradt, de nem akartam nagy kockázatot vállalni. A bajnokság szempontjából jó ez a második hely, mert Jochen Hahn jóval mögöttem végzett, de természetesen szerettem volna nyerni. Majd a következő versenyen javítunk" – nyilatkozta Kiss Norbert.
A nap második versenyén a fordított rajtrács miatt a hetedik helyről indulhatott a HUMDA által is támogatott háromszoros Európa-bajnok. Kiss Norbert remekül haladt, sorra előzte ellenfeleit, és egészen a második helyig jött fel. Jochen Hahn megelőzésére már nem maradt idő, de így is fantasztikus versenyzéssel ismét a dobogó második fokára állhatott. A harmadik André Kursim lett. Folytatás vasárnap, újabb két versennyel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autók készítésébe fog a kínai hűtőszekrénygyár
2022.09.11.
A háztartási gépeket gyártó kínai Haier cég azt tervezi, hogy belép az autóiparba. Mi több, nem akarja korlátozni magát az autóipari alkatrészekre, hanem saját márkanév alatt akar gépkocsikat gyártani.
A Haier korábban olyan autóipari cégekkel kötött stratégiai partnerséget, mint a Geely, a SAIC és a Chery, de most minőségileg magasabb szintre akarnak lépni.
A Haier esete nem egyedülálló. A háztartási gépek gyártói közül többen is az autóipar felé kacsintgatnak. Például a porszívóiról ismert Dyson korábban bejelentette, hogy saját márkájú gépkocsikat szeretne készíteni. A terv 2017 őszén vált ismertté. A projekt kezdetben meglehetősen ígéretesnek tűnt: iparági értesülések szerint a Dyson hétüléses crossovert akart gyártani 960 km-es hatótávval! 2019-ben azonban bejelentették, hogy a projektet befagyasztották.
A „hűtőszekrényesek” mellett az elektronikai ipar szereplői is szeretnének saját autókat készíteni. Erre vonatkozó bejelentést tett már például a Sony, a Panasonic és az Apple is. De még a Google is meglebegtette a sajátmárkás gépjármű fejlesztésére vonatkozó elképzeléseit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hétszáz sofőr bánta a rendőrök hétvégi akcióját
2022.09.11.
A Veszprém Megyei Rendőr-főkapitányság illetékességi területén fokozott ellenőrzést tartottak az egyenruhások 2022. szeptember 9-én és 10-én.
Az akció célja a közlekedésbiztonság javítása, valamint a személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek számának csökkentése volt, amely magában foglalta a legfőbb baleseti kockázati tényezők – mint a gyorshajtás, záróvonal átlépése, előzni tilos tábla figyelmen kívül hagyása, biztonsági öv használatának elmulasztása – kiszűrését és szankcionálását.
A megye rendőrei a polgárőrökkel együttműködve összesen 688 járművezetővel szemben intézkedtek, akik közül 85 sofőr gyorshajtás miatt került megállításra, 3 embert záróvonal átlépése miatt igazoltattak, továbbá 1 vezető ellen büntetőeljárást kezdeményeztek járművezetés ittas állapotban vétség elkövetéséért.
Ezen felül 23 fővel szemben alkalmaztak helyszíni bírságot irányjelzés elmulasztásáért és 8 sofőr ellen szabtak ki közigazgatási bírságot biztonsági öv használatának elmulasztása miatt, illetve további 40 járművezető kapott szankciót egyéb szabálysértések elkövetéséért.
A Veszprém Megyei Rendőr-főkapitányság közigazgatási területén továbbra is lehet majd számítani hasonló jellegű ellenőrzésekre a közlekedésbiztonsági helyzet javítása érdekében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A ruha teszi? – Seat Ibiza FR 1.0 TSi teszt
2022.09.10.
Ahogyan azt a Skoda Fabia 1.0 TSi tesztben is említettem, a VW tesztflottája tele van az egy kaptafára épült kisautókkal, amelyek belül szinte ugyanazt tudják, de márkától függően másképpen vannak felöltöztetve. A Fabiábál inkább a spórolásra mentek rá, a Seat pedig hagyományosan a sportos, extravagáns megjelenést hozza.
A csoportnál állítják, nem a külső határozza meg ezeket a hasonló modelleket, hanem a felhasznált anyagok minősége, a hangszigetelés és a futóhangolás is más és más, én őszintén szólva nem vettem észre ezekben akkora differenciát, mint amit az árkülönbség alapján várnék.
A hűtőrács kimaradt
Az Ibiza FR felszereltséggel érkezett hozzám, 110 lóerős egyliteres turbómotorral. Hátulról a kamu kipufogóvégekkel szédít a kisautó, oldalról a 17-es könnyűfém kerekek tűnhetnek fel, a magyar utak minőségéhez képest a kelleténél peresebb abroncsokkal.
A 215/45R17-es gumik éppen a határesetet jelentik, amikor rossz utakon közlekedünk, de kétségtelen, hogy a kocsi látványán nagyon sokat dob a nagy kerék. Ezen és a kerékjárati íveken kívül nem is találunk más görbe vonalat a kasztnin.
Az Ibiza elejét rajzoló mérnöknél csak vonalzó lehetett, mert bár derékszög tagadó emberrel van dolgunk, minden alkatrész kontúrja nyílegyenes. A hűtőrács alakja azonban már nem 21. századi, itt el tudtam volna képzelni kicsivel több fantáziát.
A fényszórókban a nappali menetfény a lámpák háromszög vonalvezetését követik, ez kölcsönöz egy kis morcosságot a kocsinak. Még egy kicsit hátulról ránézve: a kis lámpatestek olyan kompakttá egésszé teszik a dizájnt, nagyon beleillenek a szerényen sportosított elképzelésbe.
Egy kis piros dekor mindig bejön
A Seat Ibiza utasterében is próbál vagánykodni, persze kellő mértéktartással. A szellőzőrostélyok piros színű műanyag kerete, a kormány pirossal kivarrt bőrbevonata és az ülések piros cérnavonalai jó egységet teremtenek és így együtt sem tolakodók.
Az ülések jó comb- és oldaltámaszt kaptak, állításuk ezen a szinten természetesen manuálisan történik. Ülőlapjuk sima, szürke huzatot hord, de a háttámlán jól mutat a szürke díszcsíkozás.
Míg az Ibiza belterének egyes részletei kifejezetten sportosak, mások ugyanennyire egyszerűek. Például az alulról lecsapott kormány, a szürke küllőkkel és az FR logóval nagyon adja, de kicsit arrébb pillantva egy kommersz ablakemelő kapcsolócsoportot láthatunk. A kormány egyébként sok-sok gombot és tekerentyűt is kapott (tempomat, rádió, műszerfal navigáció), ezek szintén nagyon egyszerű kialakításúak, ebben még a Fabia is ráver az Ibizára.
Aztán nem tudok elmenni amellett a tény mellett, hogy az ajtók belső kilincsei elől még fémből készültek és az ajtókárpit kapott egy értékelhető dekorcsíkot is, hátul pedig már műanyag kilincs van és a díszítőelem is lemaradt.
Nagy a ménes, jó menés
Tudom, lóerőből soha nem elég, és miért lenne sok a 110 lóerő egy autóba, de boomerként nem tudom megszokni, hogy ma már egy kis autó 100 lóerő felett van. 1,1 tonna saját tömeghez mondjuk pont ideális, sőt pörgetve és egyedül autózva akár a dinamikus jelzőt is ráaggathatjuk az 1.0 TSi Ibizára.
Az alsókategóriás jelleget abszolút aláhúzza, hogy sem automataváltó, sem pedig elektromos rögzítőfék nincs az autóban. Előbbi nagyon megkönnyítette volna a városi rohangálást, utóbbihoz pedig biztosan lenne autohold rendszer.
Csak egy tipp az Ibiza vásárlóknak, jelenleg a Seat honlapján lévő konfigurátor 202.000,- Ft-os felárat hoz a DSG váltóra, hát akinek ez nem éri meg, annak semmi.
A fogyasztás valós körülmények között a városban inkább a 7 literes tartományban mozog, persze itt is lehet vigyázni és lejjebb szorítani, de „vidéken” természetesen ez az autó bővel 6 liter/100km alá vihető.
Miért pont az Ibiza?
A Skoda Fabia, VW Polo, Audi A1, Seat Ibiza vonósnégyesből éppen ezt választani talán a márka iránti elkötelezettségből, vagy egy visszautasíthatatlanul jó árajánlat alapján lehet. Annyi biztos, hogy ki kell kérni az összesre, mer nem biztos, hogy egy Fabiát nem tudunk úgy konfigurálni, hogy hozza ezt a szintet sportosságban, vagányságban.
Jelenleg az 1.0 FR Ibiza 9,3 millió forintról indul (vö. Fabia fapad 6,6!!), ami lássuk be elsőre nem hangzik annyira barátinak egy ekkora kocsiért. Cserébe igaz, hogy nem áll minden sarkon két ilyen kocsi és ha nagyon demagóg a szomszéd, nem fogja magában azt gondolni, hogy ez csak egy Skoda.
20 hónap alatt megduplázódott a zöld rendszámos autók száma
2022.09.10.
A leginkább környezetkímélő, tisztán elektromos járművek száma a múlt hónapban átlépte a harmincezret. A világoszöld alapszínű hatósági jelzéssel már 30472 jár belőlük a hazai utakon. Tavalyelőtt januárban még csak nagyjából 7700-an voltak, a szűk három éven belül végbement bővülés itt tehát közel négyszeres.
A helyi járműállomány minőségi cseréjét támogató Zöld Busz Program segítségével már 76 elektromos autóbusz állt forgalomba. A kezdeményezésnek köszönhetően eddig összesen 139 tiszta és csendes jármű állami hozzájárulással ösztönzött beszerzéséről született döntés. A program demonstrációs mintaprojektjében az utasok ingyenesen próbálhatják ki a korszerű buszokat vidéki nagyvárosokban és Budapest vonzáskörzetében.
Kormányzati támogatással 6 624 elektromos autót és 112 elektromos robogót vásárolhattak magánszemélyek, vállalkozások és egyéb szervezetek. A Technológiai és Ipari Minisztérium ágazati víziója szerint az akkumulátorok gyártásában Németország mellett, az autonóm járművek fejlesztésében pedig egyedül hazánk lesz az európai központ 2030-ra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
