És ha arról van szó, hogy pontosan ki kell deríteni, mi pörgeti fel az európai autósok pulzusát – vagy éppen mi jelenti számukra a relaxált vezetési élményt –, senki sem tudja jobban a választ, mint a Ford belgiumi Lommel tesztpályáján dolgozó szakemberek. Az ő közreműködésükkel készült az az egyedi karakterű felfüggesztés, kormánymű, hajtáslánc és vezetéssegítő technológia, amelyek révén a Ford legelső, kifejezetten elektromos hajtásra tervezett modellje tökéletesen megfelel az európai vásárlók elvárásainak. “A mai technológia segítségével a virtuális világban is megformálhatunk egy járművet, vagyis már a korai prototípusok is a megfelelő karakterre alakíthatók, de a munka utolsó, legfontosabb 10 százalékát mindenképpen valódi utakon kell elvégeznünk,” mondta el Geert Van Noyen, a Ford Európa járműdinamikai részlegének igazgatója. “A Mustang Mach-E kiegyensúlyozott és közvetlenül reagáló, tisztán elektromos hajtásláncát sikerült úgy kialakítanunk, hogy mindenütt képes legyen élvezetes vezetési élményt nyújtani, akár Norvégia kanyargós Trollstigen szerpentinjein, akár a szédítő sebességű német autópályákon vagy a dimbes-dombos brit vidéki utakon autóznak vele.” A Mustang Mach-E sportos karakterének kulcsa a gázadásra késlekedés nélkül reagáló elektromotor, illetve a padló alá épített akkumulátor, ami alacsony súlypontot biztosít. A Lommel tesztpálya 100 kilométer hosszú aszfaltcsíkján ugyanúgy megtalálhatók a belga és a francia macskaköves utcák másolatai, mint a jellegzetes spanyol, német vagy brit útfelületek replikái, így a Ford mérnökei kifejezetten az európai viszonyokhoz formálhatták az autót. A világ más helyeitől eltérően az öreg kontinensen keskenyebbek és kanyargósabbak az utak, a sebességhatárok pedig magasabbak, így a Mustang Mach-E kormányzását közvetlenebbé, magabiztosabbá kellett alakítani, amihez speciális beállításokra volt szükség futóműben, a lengéscsillapításban, a rugók feszességében és kanyarstabilizátorokban. Még a gumiabroncsok kiválasztásánál is fontos szempont volt, hogy ideális egyensúlyt teremtsenek a tapadás és a rugózási kényelem között, hiszen az itteni vásárlók nagyon eltérő út- és időjárási viszonyok közt használják majd az autót. A sima és stabil futás nagyon fontos a gyors európai autópályákon. A tisztán elektromos hajtású modell nagy sebességű haladását – és ezzel együtt az utastér zajszintjét – a német sztrádákon és a Lommel próbapálya 4,2 kilométer hosszú, döntött kanyarokkal kialakított szakaszán tesztelték 220 km/órás tempó mellett. “Az elektromos hajtás miatt a Mustang Mach-E kabinja nagyon csendes, ezért különösen fontos volt kiiktatni minden zavaró zajt és rezgést,” magyarázta el van Noyen. A vezetést segítő technológiák (mint például a Stop & Go rendszerrel, Sebességkorlátozást Felismerő és Sávközép funkciókkal kiegészített Adaptív Sebességtartó Automatika1) az egész kontinensen felismerik a közlekedési táblákat és az úttestre felfestett jelzéseket, így a vezető mindig ösztönösen és stresszmentesen autózhat – függetlenül attól, hogy melyik országban él, vagy hová indul nyaralni. És akkor még nem beszéltünk arról, ami különösen fontos az európai autósok számára: az elektromos hajtás azonnal és erőteljesen reagál a gázpedál lenyomására. A Mustang Mach-E összkerékhajtása külön-külön osztja meg a vonóerőt az első és a hátsó kerekek között, így az autó lendületesen gyorsul és remekül uralható. A Ford mérnökei szigorú teszteknek vetették alá a rendszert, hogy a behavazott skandináv utakon ugyanúgy élvezhető legyen a Mustang klasszikus hátsókerékhajtás-érzete, mint a napfénytől izzó spanyol aszfalton. Ugyanakkor a Mustang Mach-E vezetési élményének kialakítása nem csak a Ford mérnökeinek kiváltsága, hiszen a vezető is választhat a Suttogó, Aktív és Féktelen üzemmódok közül. Mindegyik beállításban más a kormányreakció, a gyorsulás és a lassítás, megváltozik a belső világítás, sőt még a jármű hangja is, hogy az élmény a lehető legjobban passzoljon a vezető pillanatnyi hangulatához. A Ford nemrégiben fejezett be egy hosszú túrát Norvégiában (Európa egyik leglátványosabban fejlődő elektromosautó-piacán), ahol a tesztelők megtapasztalhatták, hogyan használható az autó a mindennapok során a már meglévő töltőhálózattal. A valós körülmények között a nagyobb kapacitású akkumulátorral szerelt, összkerékhajtású változat túlszárnyalta az eredetileg tervezett 540 kilométeres (WLTP) hatótávolságot, mivel úgy teljesítette megállás nélkül a 484 kilométeres Oslo-Trondheim útszakaszt, hogy a megérkezéskor még 14 százalék volt az akkumulátor töltöttségi szintje. A nagyobb kapacitású akkumulátorral és hátsókerékhajtással2 a Mustang Mach-E várható hatótávolsága 610 km. A legfrissebb vizsgálatok szerint a feltöltés majdnem 30 százalékkal rövidebb ideig tart az eredetileg tervezettnél, és a nagyobb kapacitás akkumulátorral szerelt, hátsókerékhajtású változat 119 kilométert képes megtenni, miután 10 percre egy IONITY gyorstöltőre csatlakoztatták3. “Ha volt valami, amit mindenképpen el akartunk érni a Mustang Mach-E modellel, az az volt, hogy egy olyan elektromos autót készítsünk, ami méltán viseli a Mustang emblémát,” mondta van Noyen.  

A 2019-es olasz bűnügyi statisztikákban még mindig „előkelő” helyen állnak az autólopások. A jelenség Itália 5 régióját érinti különösen. Az ellopott autók toplistáját hazai modellek vezették tavaly is. Az első négy helyen sorrendben a Fiat Panda, a Fiat 500-as, a Fiat Punto, a Lancia Ypsilon áll. A tolvajok által legkedveltebb külföldi modell a Nissan Qashqai. Rossz hír, hogy a lopott autók megtalálási rátája 2019-ben alig érte el a 36 százalékot, ami negatív rekordnak számít Olaszországban. Az elmúlt években még soha nem volt ilyen alacsony a felderítési arány. ÓRÁNKÉNT 11 AUTÓ VÁLIK KÖDDÉ A most publikált a statisztikák szerint tavaly 95.403 autót loptak el Itáliában, ami 261 kocsit jelent naponta, 11 járművet óránként. A csaknem 100 ezer ellopott gépjárműből csupán 34 ezer került vissza tulajdonosához. Az elmúlt évben az autólopások száma kiugróan magas volt öt olasz tartományban. Campania áll a lista elején, ahol 23.554 volt az ellopott gépjárművek száma. Ezen belül kiemelkedik a tartományi főváros, Nápoly 17 000 „elkötött” kocsival. Nápoly az elmúlt egy évtized alatt egyébként is az úgynevezett „microcriminalitá”, vagyis a kisebb súlyú bűncselekmények fellegvára lett. A második helyen a főváros tartománya, Lazio áll (17 021 lopás). A harmadikon Puglia (16 389), a negyediken Szicília (13 178), az ötödik helyen pedig Lombardia (10 013) található. Az autótolvajok legnagyobb kedvencei a Fiat Panda (11 299), a Fiat 500-as (7 989), a Fiat Punto (6 644), a Lancia Ypsilon (4540) és a VW Golf (2,301). AZ ELSŐ 24 ÓRA UTÁN MÁR ALIG VAN REMÉNY Ugrásszerűen, egy év alatt 11 százalékkal nőtt a lopások száma a SUV-kategóriában (5.140). Ezen belül magasan a legtöbbet, 917 darabot Nissan Qashqai-ból loptak 2019-ben. Ez 49 százalékkal több 2018-hoz képest. Veszélyes tendencia, hogy a megtalált autók száma folyamatosan csökken: 40 százalékról 36 százalékra esett vissza egy év alatt. Tavaly csak 34 196 sikerült visszajuttatni tulajdonosaiknak. A többi köddé vált, valószínűleg a külföldi feketepiacokra, főleg Kelet-Európába kerültek, vagy a használt alkatrészek jól jövedelmező piacán kötöttek ki. A statisztikákból az is kiderül, hogy az első 24 óra elteltével a lopott autók megtalálásának esélye a minimálisra csökken. Ami a megtalált autók arányát illeti, Campania (Nápoly) és Lazio (Róma) tartományokban a legsúlyosabb a helyzet. Ott 33, illetve 26 százalékos a felderítési arány. A rendőrség e két régióban szinte tehetetlen autótolvajokkal szemben. Az autólopások többségét hagyományos néhány erről elhíresült nagyvárosban követik el. Ez tavaly sem volt másként. A 10 "PISZKOS VÁROS"  Az olasz autótolvajok fővárosa Nápoly (17.767 lopás), amit Róma (15.835) és Catania (7.441) követ. A „Piszkos 10”-ben található még Bari (6.595), Milánó (6.523), Torino (3.857), Foggia (3.437), Palermo (3 254), Caserta (2 961) és a Barletta-Andria-Trani háromszög (2 560). Az FCA csoport márkái közül 6 is bekerült a legtöbbet lopott 10-be. Ha összeadjuk, arányaiban mennyi FIAT-ot (66.847 darab, azaz 39%), Lanciát (6%) és Alfa Romeót (5%) loptak tavaly, akkor a három hazai márka az eltulajdonított járműveknek épp a felét teszi ki. E három márka további sajátossága, hogy visszaszerzésük aránya magasan az országos 36 százalékos átlag felett, 40-44% körül mozog. Ennél kisebb arányban kapták vissza eltűnt autójukat a Fordok (31%), Volkswagenek (28%), Renault-ok (27%), Opelek (28%), Mercedesek (21%), Audik (28%) és Smartok (27%) pórul járt tulajdonosai. Itt kell megjegyezni, hogy Róma nem csak az eladott, hanem az ellopott Smartok számában is csúcstartó. Az Olaszországban egy év alatt ellopott Fortwo-k (801 darab) több mint fele a főváros utcáiról tűnt el. A SUV LETT A TOLVAJOK KLEDVENCE Ami a SUV-okat illeti, a autótolvajok között ez a szegmens lett a legnépszerűbb 2019-ben.  A Nissan Qashqai mellett tömegesen lopják a többi divatkocsit is. Ezek közül is kiemelkedik a Range Rover Sport (502), a Range Rover Evoque (374), a Kia Sportage (323), a Toyota RAV 4 (321), és a BMW X3 (270). A lopások száma ebben a szegmensben elképesztő mértékben, mintegy 85 százalékkal nőtt 2018-hoz képest. A „sport haszonjárművek” esetében ráadásul a megtalálási arány csupán 30%, jóval alacsonyabb az átlagnál. Ez azt jelenti, hogy minden 3 ellopott SUV-ból jó, ha egyet vissza tudnak szolgáltatni a tulajdonosának.  A lopott autók felderítésére szakosodott olasz civil szervezet vezetője a statisztikai adatokat kommentálva úgy nyilatkozott: „A lopások száma nő, a felderítések száma csökken. Az olló vészesen nyílik. Az a tény, hogy tavaly az utcákról eltűnt gépkocsik 64 százaléka nem került elő, igazi vészhelyzetet jelez.” A tavalyi gyászos év után a szakértők abban reménykedtek, hogy a koronavírus okozta vészhelyzeti hónapok valamelyest javulást hoznak majd a statisztikákban. Néhány hét kényszerszünet után az autótolvajok is újra aktivizálták magukat. Úgy tűnik, az idei számok csak erősítik majd a negatív tendenciákat. Az olasz rendőrség a kevéssé hatékony felderítés miatt azt tanácsolja, hogy az autótulajdonosok szerelkezzenek fel a legmodernebb lopásgátló, illetve helymeghatározó technológiákkal. Olyan modelleket válasszanak, amelyek rendelkeznek ezekkel a megoldásokkal, illetve olyan autókereskedésekben vásároljanak, ahol ezeket a berendezéseket az alapcsomag részeként beszerelik autóikba.

A rendőrségre csütörtök este érkezett bejelentés, hogy a Hungária körút és az Ajtósi Dürer sor kereszteződésénél, a megállóban egy férfi a villamos alá esett. A férfi át akart mászni a megállóban álló 1-es villamos szerelvényei között, de elesett, a jármű pedig elindult - írták. MTI