Csepreghy Nándor  államtitkár beszélt arról, hogy napjainkban a közlekedés fejlesztése heves viták kereszttüzében áll. Viták folynak egyebek mellett a gyorsforgalmi úthálózatról, hogy ennek vagy másnak kell-e elsőbbséget adni a fejlesztéspolitikában, valamint az áruszállítás módjáról, a logisztikai ipar fejlesztési irányairól, a személyszállításról és a közösségi közlekedésről, különösen a vasútról. Ezeken felül viták folynak az elektromobilizáció jelenéről és jövőjéről, az akkumulátorgyárakról és a belső égésű motorokról, "pontosabban ezeknek talán az üdvösnél gyorsabb trónfosztásáról". Utóbbit az Európai Unió által "erőltetett" zöld fordulatnak már-már az európai versenyképességet veszélyeztető menetével magyarázta. Csepreghy Nándor reményét fejezte ki, hogy a közlekedés fejlesztése az európai közösség és a tagállamok szintjén is megkapja azt a figyelmet és a ciklusokat átívelő stratégiai támogatást, amit megérdemel. Megjegyezte, hogy a közlekedés infrastrukturális részével összefüggésben több a közbeszédben a bírálat, mint az elismerés. Igaza van annak - vélte -, aki azt mondja, hogy Magyarország másfél évtized alatt annyi autópályát épített, amennyivel a magyar pályahálózat lakosságarányosan már eléri a legfejlettebb nyugat-európai országok szintjét. De annak is igaza van, aki szerint a vasút terén, legyen szó akár a pályáról, a sínekről, a mozdonyokról vagy a szolgáltatásokról, viszont jócskán le van maradva az ország ugyanezektől a nyugat-európai országoktól - fűzte hozzá. Csepreghy Nándor ezt azzal magyarázta, hogy 2010-ben - amikor a máig tartó kormányzati időszak elkezdődött - az autópályák, az úthálózat fejlesztése nemzeti konszenzus volt, mostanra viszont a kötöttpályás fejlesztések körül formálódik az új nemzeti közös nevező. "Ma abban van egyetértés, hogy most a vasút jön" - fogalmazott az államtitkár. Megjegyezte, hogy bár az új konszenzus változást jelent a közlekedés- és a fejlesztéspolitikában, valamint a logisztikai stratégiában, továbbra is középpontban kell maradnia az embernek, a szakembernek, az utasnak, a vasutasnak. A rendezvényen Csepreghy Nándor és Nagy Bálint, az ÉKM közlekedési államtitkára közösen adta át a Baross Gábor-díjat, amelyet ezúttal a közlekedés érdekében végzett kimagasló, példamutató tevékenységéért Mosóczi László, a MÁV-Start Zrt. és a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója, a Hungrail Magyar Vasúti Egyesület elnöke vehetett át. A magyar polgári repülés érdekében végzett tevékenysége, köztük a HungaroControl Zrt. és a Budapest Airport (BUD) megalapításában játszott aktív szerepe elismeréseként Magyar Polgári Repülésért Érdemérem kitüntetésben részesült Székely Zoltán, a HungaroControl Zrt. osztályvezetője. Az eseményen Közlekedésért Érdemérmeket és miniszteri elismerő okleveleket is átadtak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Fotó: MTI/Bruzák Noémi További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 24 éves Norrisnak ez az idei és pályafutása során is a harmadik futamgyőzelme. A győzelme csak egyszer forgott veszélyben, amikor önhibájából kicsúszott, és az első szárnya a falnak koccant, de nem tört le. Verstappen második lett, mögötte Norris csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri ért célba harmadikként. Norris hátránya 52 pontra csökkent Verstappennel szemben hat futammal a szezon vége előtt. A világbajnoki idény egy hónap szünet után, október 20-án az Egyesült Államok Nagydíjával folytatódik az austini Texasban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mercedes-Benz EQS A stuttgarti székhelyű vállalat most 7,5 és 8,5 százalék közötti bevételarányos jövedelmezőséggel számol az év egészére nézve, miután a július végi előrejelzésében még 10 és 11 százalék közötti értéket feltételezett. Az év második felében 6 százalék körüli bevételarányos jövedelmezőséggel tud majd termelni a konszern - közölék. A csoport egészének működési eredménye valószínűleg jelentősen elmarad az előző évi szinttől; a Mercedes-Benz korábban csak enyhe csökkenéssel számolt. Ola Källenius, a konszern vezérigazgatója a tehetős kínai polgárok keresletének csökkenésére vezeti vissza az eredmény-előrejelzés korrigálását. Véleménye szerint a kínai ingatlanpiaci válság, a csökkenő ingatlanárak rontották az ottani ügyfelek vásárlási hajlandóságát. „Elmondhatjuk, hogy a vásárlóink jelenleg nagyon óvatosak” - fogalmazott az elemzőknek adott tájékoztatóban. Hogy ez a vásárlói visszafogottság meddig fog tartani, azt szerinte nehéz lenne megbecsülni. „Belátható ideig óvatos maradok” - mondta. A Mercedes már az év első felében megérezte annak hatását, hogy kevesebb felső kategóriás modellt adtak el, amelyek általában jóval nagyobb haszonkulcsot termelnek, mint a kisebb járművek. Július végén Källenius az év második felében piacra kerülő új modellektől remélte az üzlet fellendülését. Úgy tűnik azonban, hogy ez a remény nem vált valóra. Az év második felében az értékesítés összetétele valószínűleg változatlan marad az első félévhez képest. Harald Wilhelm pénzügyi igazgató elemzőknek elmondta, hogy a Mercedes kitart üzleti stratégiája mellett, és nem árcsökkentéssel küzd a piac gyengesége ellen. Ez azonban azt is jelenti, hogy abszolút értékben kevesebb nyereséges autót adnak majd el, mint egy évvel korábban. A csökkentett eredmény-előrejelzés nem talált kedvező fogadtatásra a tőzsdén: a Mercedes részvényei több mint nyolc százalékkal, kétéves mélypontra estek a pénteki kereskedésben. Bár a befektetők egy része számított a profitfigyelmeztetésre, annak mértéke meglepetésként érte őket - írták az RBC elemzői. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2024 első felében a Dacia Sandero vezette az eladási listát Európában Az év első nyolc hónapjában az új személygépkocsik regisztrációja 1,4 százalékkal nőtt közel 7,2 millióra. Spanyolországban 4,5 százalékos, Olaszországban 3,8 százalékos volt a növekedés. A nagy nemzeti piacok közül viszont a francia és a német szinte stagnált az év első nyolc hónapjában 0,5 százalékos, illetve 0,3 százalékos csökkenéssel. Augusztusban az akkumulátoros elektromos autók a forgalomba helyezett új autók 14,4 százalékát tették ki, szemben az egy évvel korábbi 21,0 százalékkal. Az idén már a negyedik egymást követő hónapban csökkent az elektromos autók részaránya a forgalomba helyezésekben, éles kontrasztjaként az elmúlt évi szinte folyamatos növekedésnek. Szám szerint augusztusban az akkumulátoros-elektromos (BEV) autók regisztrációja 43,9 százalékkal 92,6 ezerre csökkent az előző augusztusi 165,2 ezerről. Ennek hátterében a BEV-autók két legnagyobb nemzeti piacának látványos visszaesése állt: Németországban 68,8 százalék, Franciaországban 33,1 százalék volt a visszaesés. A plug-in hibrid autók regisztrációja augusztusban 22,3 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest és az összes főbb piacon csökkenést regisztráltak. Augusztusban forgalomba helyezett 45,6 ezer plug-in hibrid a teljes autópiac 7,1 százalékát tette ki, szemben a tavalyi 7,4 százalékkal. Kizárólag a hibrid-elektromos járművek regisztrációja nőtt augusztusban, mégpedig éves bázison 6,6 százalékkal 201,5 ezerre. A négy legnagyobb nemzeti piacon háromban nőttek a kategória eladásai: Spanyolországban 12,6 százalékkal, Franciaországban 12,5 százalékkal és Olaszországban 2,5 százalékkal, míg Németországban 0,1 százalékkal csökkent. A hibrid-elektromos járművek piaci részesedése augusztusban 31,3 százalékra emelkedett az egy évvel korábbi 24 százalékról. A frissített Golf volt a második az eladási toplistán az év első felében A benzinüzemű személygépkocsik eladásai 17,1 százalékkal csökkentek augusztusban az egy évvel korábbihoz képest, és mind a négy kulcsfontosságú piacon jelentős visszaesés volt tapasztalható: Franciaországban 36,6 százalékos, Olaszországban 18,8 százalékos, Spanyolországban 17,4 százalékos és Németországban 7,4 százalékos. A benzinüzemű autók piaci részesedése 33,1 százalékra csökkent a tavaly augusztusi 32,6 százalékról. A dízelautók piacán 26,4 százalékos forgalomcsökkenés volt tapasztalható, ami augusztusban 11,2 százalékos részesedést eredményezett az egy évvel korábbi 12,4 százalék után. Szinte minden európai piacon kétszámjegyű volt a forgalom csökkenése a dízel szegmensben. Magyarországon 8111 új autót helyeztek forgalomba augusztusban az ACEA szerint az egy évvel korábbi 8955 után. A legnagyobb piaci részesedése a hibrid-elektromos autóknak volt, 47,1 százalék a tavaly augusztusi 42,6 százalék után. A benzines autók 25,5 (tavaly augusztus: 34,5) százalékos, a dízelesek 11,8 (11,6) százalékos, a plug-in hibrid autók 9,1 (5,7) százalékos, a teljesen elektromos autók pedig 6,4 (5,3) százalékos piaci részesedésre tettek szert az idén augusztusban Magyarországon. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) a 15 legnagyobb európai székhelyű személygépkocsi-, furgon-, teherautó- és buszgyártót képviseli: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Trucks, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group és Volvo Group. Az ACEA havi rendszerességgel publikálja európai piaci felméréseit. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!