Zlatan Ibrahimovic szülinapi ajándéka: Ferrari Monza SP2
2019.10.14.
A fotó azt a pillanatot örökíti meg, amikor Ibra először áll be a garázsába az egyedi festésű új szerzeménnyel, egy exkluzív Ferrari Monza SP2-vel, amelyet a Los Angeles Galaxy labdarúgója saját ízlésére alakíttatott. Az autó külseje fekete, a belső tér színe, illetve a két ülés pedig piros. A fotó mellé odaírta: "Boldog születésnapot Zlatan!"
A Ferrari Monza SP2, valamint a Monza SP1 (ez utóbbi együléses verzió) a Casa di Maranello "Icon" sorozatának első két modellje. A szíve egy 6,5 literes V12 motor, a 812 Superfastból, amely 810 lóerőt tud 719 Nm-es nyomatékkal. A sportkocsi 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/ h sebességre. Álló helyzetből 7,9 másodperc alatt éri el a 200 kilométeres sebességet.
Ebből a típusból összesen 100 darab készült. Az autó ára – az személyre szabott átalakítások költsége és az ÁFA nélkü - 1,6 millió euró, azaz 530 millió forint körül mozog.
ITM: a debreceni gyártócsarnok illeszkedik a buszstratégiába
2019.10.14.
György László ismertette: a nemzeti buszstratégiában törekszenek arra, hogy minél nagyobb legyen a hazai hozzáadott érték azokban a buszokban, amelyek Magyarországon a helyi, és a távolsági közlekedésben járnak. Kiemelte, hogy a nemzeti buszstratégiának két fontos célja van: egyrészt, hogy létrejöjjön egy versenyképes, exportképes hazai buszgyártó kapacitás, a másik pedig, hogy segítsék a zöldbuszok, azaz klímabarát, alacsony energiafelhasználású buszok terjedését.
2022. január 1-től a 25 ezernél nagyobb lélekszámú településeken már csak elektromos buszokat lehet majd beszerezni. Az államtitkár szerint vissza kell építeni azokat a gyártókapacitásokat, amelyek a 1990-es évek folyamán megszűntek Magyarországon, két éven belül pár ezres darabszámra nőhet a magyar buszgyártó kapacitás.
158 kilométer/órával száguldott - belterületen, Balatonlellén
2019.10.14.
A Fonyódi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai 2019. október 13-án végeztek sebességellenőrzést Balatonlellén, amikor egy BMW vezetője az adott útszakaszra vonatkozó 50 km/óra megengedett legnagyobb sebesség helyett 158 km/óra sebességgel közlekedett. 108 km/órával lépte át a megengedett sebességet.
- Mindig körültekintően, a jelzett sebességkorlátozásnak megfelelő tempóban haladjanak, a sebesség helyes megválasztásával csökkenthetőek és megelőzhetőek a közúti közlekedési balesetek - kéri a rendőrség, … hogy mindenki hazaérjen!
Japán Nagydíj - Brit, osztrák és spanyol sajtóvisszhang
2019.10.14.
Nagy-Britannia: The Guardian: "Volt már istálló, amely uralta a Forma-1-et, de a Mercedes teljesítménye példátlan. A sorozatban elért hatodik világbajnoki cím a Ferrari 1999 és 2004 közötti produkciójára emlékeztet, de: Hamilton és Bottas olyan előnyre tesz szert, hogy csak ők nyerhetik meg a pilóták pontversenyét, és a hatodik duplázással rekorder a Mercedes." BBC: "A Mercedes a Japán Nagydíjon új sztenderdet állított fel a Forma-1-ben: már biztos, hogy hatodszor is övé lesz mindkét világbajnoki cím. Ennek ellenére Toto Wolff csapatfőnök a verseny után nem volt maradéktalanul elégedett, miután az időmérőn kikaptak a Ferraritól."
Ausztria: Kronen-Zeitung: "Valtteri Bottas volt a japán GP csillaga."
Spanyolország: El Mundo: "Valtteri Bottas, aki gyakran az árnyékban van, Szuzukában a rajttól a célig magára irányította a figyelmet és zavartalan győzelmet aratott." El País: "Bottas Szuzukában vett magának egy szeletet a tortából." Sport: "A hétvégén, amely szinte teljesen a Hagibis tájfunról szólt, Valtteri Bottas nem engedte, hogy a pályán valaki más játssza a főszerepet."
Szerdától rövidített útvonalon jár a fogaskerekű
2019.10.14.
A közleményben azt írták, hogy szerdán 9 és 12 óra között egyáltalán nem közlekedik a fogaskerekű. A november 26-ig tartó felújítás idején a Széll Kálmán tér és a Svábhegy között a 21-es és a 21A jelzésű, a Királyhágó tér és a Svábhegy között a 212-es busszal lehet utazni, amelyekhez kapcsolódva a Svábhegy és a Széchenyi-hegy, gyermekvasút között 60-as jelzéssel pótlóbusz közlekedik.
A pótlóbuszra a fogaskerekűn érvényes normál díjszabás vonatkozik, a 21-es, a 21A és a 212-es buszra átszállás pedig nem minősül útmegszakításnak, ezért nem kell új jegyet kezelni. A 212-es autóbuszon hétköznap a Királyhágó tér és a Svábhegy végállomás között, hétvégén pedig a teljes vonalon lehetséges a kerékpárok szállítása - tették hozzá.
A közlemény szerint az elmúlt években a Széchenyi-hegy és az Adonis utca között végeztek el javítási munkákat, amelyeknek köszönhetően a fogaskerekű megbízhatóbban közlekedik, zajterhelése jelentősen csökkent. Szerdától pedig az Adonis utca és az Erdei iskola megálló közötti szakaszt újítják fel a fogaslécek és a pályasín cseréjével, valamint a vágányok szabályozásával. A fogaskerekű pótlásáról további információk a BKK Futár alkalmazásában érhetőek el.
Scania G 410 LNG – A suttogó kamion
2019.10.14.
Nyilván nem véletlen, hogy a zöldmozgalomra utalva, béka-zöld nyergesvontató várt rám, a bércek havának tisztaságát idéző fehér félpótkocsival. Az európai körúton járó kamion a Scania egyik megoldását mutatja be környezeti problémáinkra: gázolaj helyett cseppfolyósított földgázzal (liquefied natural gas – LNG) működik. A gyár adatai szerint az LNG-üzemű motor jelentős mértékben segíti a fenntarthatóságot, CO2-kibocsátása legalább 15 százalékkal csekélyebb a dízelénél, sőt bio-metánnal 90 százalékot is elérhet a javulás, de egyéb káros összetevőkből is kevesebbet bocsát ki. Komoly szakvélemények állítják, hogy bizonyos járműméret felett ezé a jövő, mert földgáz nagy mennyiségben áll rendelkezésre, nincs szükség drága és mérgező anyagokra, mint a lítiumion-akkuhoz, és a nagyteherautók ezer kilométer fölötti hatótávot érhetnek el vele, míg sűrített földgázzal (CNG) csak 4-500-at. Gazdaságilag is versenyképes. A pontos adatok persze függnek attól, hogy egy adott területen milyen összetételű az a cseppfolyósított földgáz (nálunk, a Pannon Fuelnél kedvező: 95 százalék metán és öt százalék etán), de az összkép mindenképp biztató.
Meglepő lehet, hogy milyen kevés változtatásra van szükség ahhoz, hogy gázüzemű legyen egy dízel-kamionból. A hathengeres, 13 literes motor kompresszióját 12,6-ra csökkentették, megváltoztatták a vezértengely bütyökprofiljait, a közös nyomócsöves befecskendezést gázra állították át, és a négyszelepes hengerfejben centrálisan álló porlasztókat hosszú élettartamú, 45 ezer kilométer csereperiódusú gyújtógyertyákra cserélték. Csúcsteljesítménye 410 lóerő (302 kW), maximális nyomatéka 2000 newtonméter. Az egyszerű, fémlemezből készült gázolaj-tartályokat hőszigeteltekkel váltották fel, a körülbelül mínusz 160 fokos folyadék tárolására, a jobb oldali 340, a bal 400 literes, összesen 280 kilogrammnyi fér beléjük (a cseppfolyósított gáz sűrűsége 0,42-0,46 kg/liter, energiatartalmában 1 l LNG egyenértékű 0,6 l gázolajjal). Tankoláshoz természetesen különleges, szabványosított betöltő-szerelvényre van szükség.
A próbaúton pozitív benyomásokat szereztem a 40 tonnás össztömegig megterhelt járműkombinációval. Erős, húzós a motor, simán kapcsolgat az automatizált, 14 fokozatú Opticruise váltómű, határozottan lassít a retarder, kellemesen könnyű vezetni. Háromféle menetprogram áll rendelkezésre: Economy, Standard és Power. A legmeglepőbb a rendkívül alacsony zajszint volt, nem is mormog, hanem suttog a motor, sőt néha annyira elhalkult, mintha „vitorlázó” módban, üresbe kapcsolva gurult volna a jármű, holott a fordulatszámmérőn látszott, hogy dolgozik a gép. Ha kamionsofőr lennék, nem bánnám, ha ilyenen kellene dolgoznom, gondoltam.
És vállalkozóként megvenném a cégemnek? Az attól függ, hogy honnan hová fuvarozok. Magyarországon tankolni egyelőre csak egyetlen helyen lehet, a Pannon Fuelnél, az M0-s gyűrű szigetszentmiklósi autópálya-állomásán. Be is álltunk, gázt vételezni. A Scania bemutató sofőrje, Christian, gyakorlott mozdulatokkal vette fel arcvédő maszkját és munkakesztyűjét, majd csatlakoztatta a kábelt és a töltőcsövet, s figyelte a tank nyomásmérő műszerét. Pár perc alatt megvolt az egész, össze sem lehet hasonlítani egy elektromos gépkocsi macerás töltésével. A Scania fogyasztása a legutóbbi tankolás óta 20,1 kg/100 km, azaz 46 liter/100 km volt, ami a 369 Ft/kg árral bruttó 7400 forintot ad ki száz kilométerenként. A gazdaságossági számvetésbe bele kell venni a különböző üzemanyagú járműverziók árkülönbségét és azt is, hogy az LNG-s teherautó behajthat „érzékeny” területekre, ahonnan mások ki vannak tiltva. Számít továbbá, hogy Európában egyelőre ritka az LNG-kutak hálózata, de a Scania G 410 LNG 1200-1300 kilométeres hatótávjával sokféle fuvar bevállalható.
Az LNG-üzemű teherautó egyelőre kuriózumnak, különlegességnek számít, de ahogy nő az önkormányzatok érzékenysége a környezeti kérdésekre, egyre több urbánus zónából zárják ki a korábbi évtizedekhez képest nagyon leszorított légszennyezésű dízelmotoros tehergépkocsikat. Ez a körülmény felértékeli a cseppfolyósított földgázos változatokat, amelyek a sűrített földgázosnál (CNG) sokkal nagyobb, a gázolajosokéval összehasonlítható hatótávolságot érnek el. Miközben már rendelkezésre áll a műszaki megoldás a járműgyártás részéről, lépésről lépésre kiépül az LNG-töltőhálózat, Magyarországon is további gázkutak létesítését tervezi a Pannon Fuel. Mindent összevetve elképzelhető olyan profilú fuvarozó vállalkozás, amely a gázolajosok mellett vagy helyett cseppfolyósított földgázosokban találja meg az optimumot.
Nagy szakmai elismerés a Peugeot 208-nak
2019.10.14.
A Peugeot 508 tavalyi sikere után idén ismét egy Peugeot, a 208-as került a figyelem középpontjába az Európa egyik legrangosabb autóipari elismerésének számító, 1998-ban létrehozott Eurostars díj átadásakor. A kitüntetést a világ egyik legnagyobb üzleti lapkiadója, a Crain Communications által 1996-ban alapított Automotive News Europe (ANE) szerkesztői ítélik oda azoknak az autóipari szakembereknek, akik az adott évben a saját szakterületükön a legkiemelkedőbb teljesítményt nyújtották.
Az európai autóipar meghatározó szakértőjének számító havilap munkatársaiból álló zsűri az új generációs Peugeot 208 projektben végzett munkájáért találta a díjra érdemesnek Guillaume Clerc-et, aki 2013 óta felügyeli a márka kisautó-programját. A szerkesztők kiemelték, hogy az új, moduláris CMP padlólemezt eleve belső égésű és elektromos hajtásláncok befogadására tervezték, rávilágítva arra, hogy a zéró károsanyag-kibocsátású modell kulcsszerepet játszik a szigorodó emissziós szabályozások betartásában. Ugyancsak nagyra értékelték a modell karakteres formavilágát, valamint a felsőbb kategóriákból megszokott vezetőtámogató funkciókat és térbeli megjelenítést kínáló, új generációs Peugeot i-Cockpit műszeregységet.
Az átfogó iparági hírekkel, elemzésekkel és előrejelzésekkel szolgáló, digitálisan terjesztett havilap sorban harmadszor díjazott olyan szakembereket, akik a Peugeot új generációs termékeinek kifejlesztése és bevezetése kapcsán értek el kiemelkedő eredményeket. 2018-ban Gilles Le Borgne minőségért és fejlesztésért felelős alelnököt tüntették ki az EMP2 és CMP platformok megvalósítása és bevezetése, illetve a hibrid és elektromos járművek sorozatgyártásának előkészítése terén végzett munkájáért. Szintén 2018-ban kapott Eurostars díjat Pierre-Paul Mattei vezető formatervező, aki az 508-as szedán formabontó dizájnkoncepciójával érdemelte ki az elismerést, míg 2017-ben Marion David márkaigazgató, az Év Európai Autójának megválasztott 3008-as projektvezetője vehette át a magas rangú kitüntetést az Automotive News Europe díjátadóján.
A Peugeot 2019 februárjában mutatta be a márka eladási listáját vezető Peugeot 208 második generációját. Az „Izgalmassá tesszük a jövőt / Unboring the future” szlogen jegyében kifejlesztett modell magabiztos stílusjegyekkel teremt kapcsolatot Európa egyik legrégebb óta fennálló autómárkájának értékei és a vevők új generációja között, egyszerre hajtva főt a több mint 200 éves hagyományok előtt, és jelölve ki a fejlődés irányát a márka életének következő szakaszára.
Különösen kedvező tulajdonságokkal ruházza fel a típust az új generációs CMP padlólemez, amely könnyebb, áramvonalasabb, csendesebb és biztonságosabb elődjénél. A modell hosszú motorháztetejével, alacsony övvonalával, mélyen ülő fényszóróival és plasztikusan megformált karosszériájával harmonikusan illeszkedik a stílusteremtő 3008-as, 5008-as és 508-as szériákhoz. A felsőbb kategóriák hatása nem csak a dizájnban, hanem a felszereltségben is megmutatkozik: a LED-es fényszóróktól kezdve a belső tér ergonomikus, kiváló helykihasználású kialakításán át az új generációs vezetőtámogató és aktív biztonsági funkciókig a Peugeot 208 a szegmens kiemelkedően jó képességekkel megáldott képviselője.
Különösen igaz ez, ha a hajtásláncok széles választékát vesszük figyelembe. A legszigorúbb, még be sem vezetett károsanyag-kibocsátási normákat teljesítő benzin- és dízelmotorok (köztük a többszörösen díjnyertes, 1,2 literes, háromhengeres turbómotor) és a szegmensben egyedülálló, nyolcfokozatú automata sebességváltó mellett a típus tisztán elektromos kivitelben is elérhető lesz.
Az e-208 136 lóerős, 260 Nm forgatónyomatékú villanymotorja 8,1 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órára a helyi károsanyag-kibocsátás nélküli modellverziót. A jármű akkumulátorai a padlólemez alatt helyezkednek el, így nem rabolnak hasznos belső teret – a csomagtartó pontosan ugyanakkora, mint a belső égésű motorral szerelt változatoknál –, a módosult tömegeloszlás menetdinamikai hatásait pedig a futómű áthangolásával semlegesítették, így az e-208 ugyanolyan élvezetesen vezethető, mint belső égésű motorral szerelt társai.
Az 50 kWh kapacitású akkumulátor a szigorú, valós használatot figyelembe vevő WLTP norma szerint is 340 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé; a korábban használatos NEDC szabványban ez 450 kilométer lett volna. A háztartási töltőaljzatról akár 16 óra alatt, 100 kW-os töltőről viszont csupán 30 perc alatt 80%-ig feltölthető akkumulátor-csomagra 8 éves vagy 160 ezer kilométeres töltésmegtartási garanciát vállal a gyártó. Az első elektromos Peugeot használatát a távolból vezérelhető és ellenőrizhető töltési folyamat teszi egyszerűbbé és kényelmesebbé.
KLM: a digitalizáció és a fenntartható fejlődés a légitársaság jövőjének kulcsa
2019.10.14.
A cég az egyetlen a világon, amely száz éve ugyanazzal a márkanévvel repül, mint megalapításakor. Az igazgatósági tag szerint ehhez a sikerhez elengedhetetlen volt, hogy üzleti modelljük száz éve változatlan: össze akarják kötni az embereket, úttörő szerepet vállalnak a légiközlekedési iparágban. Hozzátette: a személyzet különleges hozzáállása az utasokhoz segített abban, hogy stabil ügyfélkörük alakuljon ki, ennek segítségével pedig a cég anyagi helyzetét is sikerült rendezni.
Megjegyezte: pár évvel ezelőtt nem volt egyértelmű, hogy az évfordulót egészséges és stabil pénzügyi háttérrel köszöntheti a légitársaság, de a költségcsökkentésnek köszönhetően javult a pénzügyi egyensúly és csökkent az adósság is. Jacomien Dijkstra a KLM jövőjével kapcsolatban aláhúzta: a digitalizációban és fenntarthatóságban is úttörő szerepet vállalnak, jelentős beruházások révén áttérnek a biometrikus adatok használatára, elindították a "Fly Responsibly" felelős repüléssel kapcsolatos kampányukat, lehetővé téve az utasoknak a szén-dioxid-kibocsátás kompenzálását és megkezdték az első bioüzemanyag-gyár építését Hollandiában - sorolta, majd hozzátette: a KLM célja a teljes karbonsemlegesség elérése.
A KLM 1919. október 7-én alakult meg, első járatát fél évvel később, 1920 májusában teljesítette Amszterdam és London között. Az Air France-szal közösen 15 évvel ezelőtt, 2004-ben alakították meg az Air France-KLM Csoportot. A KLM 2018-ban 1 milliárd eurós üzemi eredményt ért el, ugyannyit, mint egy évvel korábban.
Értékesítési rekordot ért el a Tesla a harmadik negyedévben
2019.10.14.
A Tesla a harmadik negyedévben rekordszámú, 97 ezer autót szállított le megrendelőinek, 2 százalékkal többet, mint az előző negyedévben, de kevesebbet a 99 ezres piaci várakozásoknál. Az értékesítési adatok ismeretében a Tesla részvénye négy százalékkal gyengült a tőzsdén kívüli forgalomban. A Tesla kínálatában szereplő három modellből a két drágább típus, a Model S és a Model X értékesítése 1,4 százalékkal csökkent, a "tömegterméknek" szánt Model 3 eladásai pedig 2,6 százalékkal növekedtek.
A Model S és Model X szériából a Tesla 17 400 autót értékesített a negyedév folyamán, kevesebbet az elemzők által várt 18 829 autónál. A Model 3 szériából 79 600 autót adott el, többet az elemzői előrejelzésekben szereplő 79 470 autónál. A Tesla közleménye szerint a harmadik negyedévben beérkezett megrendelései meghaladták a kiszállításokat, rendelésállománya így növekedett. A Tesla 360-400 ezres értékesítési célt tűzött ki az idei évre, így a tervezett alsó határ eléréséhez az első kilenc hónapban kiszállított 255 ezer autót figyelembe véve a negyedik negyedévben még 105 ezer autót kell leszállítania megrendelőinek.
A Tesla októberben kezdi meg a Model 3 széria gyártását újonnan létesült kínai üzemében, ahol az év végére heti ezerre tervezi felfuttatni a termelési kapacitást. A kínai üzem munkába állásával az év végére a Tesla el kívánja érni az évi 500 ezres gyártási kapacitást. Harmadik negyedéves mérlegét a Tesla a hónap végén, vagy a jövő hónap elején hozza nyilvánosságra. Elon Musk vezérigazgató az év végére tervezte nyereségessé tenni a Tesla működését, és a harmadik negyedévet jelölte meg a fedezeti pont elérésére.
A cég alapítása óta már hatmilliárd dollár veszteséget halmozott fel. Ebből egymilliárd dollárt az idei év első felében. A Tesla alapjában véve nem a nyereséget, hanem a termelés növelését és a technológiai fejlesztést tekinti fő feladatának. Ennek keretében invesztált a sanghaji gyártóüzem létesítésébe és olyan új modellek fejlesztésébe is, mint a Model Y terepjáró és a Semi elektromos kamion.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
