Ember-robot együttműködés az Audi Hungariánál

2022.08.21.
A vállalat Szerszámgyárában, ahol karosszériaelemek készülnek az Audi és Volkswagen Konszern exkluzív modelljei számára, a digitális megoldások mellett az automatizálástechnika is fókuszban van. Az ajtók, sárvédők, motorháztetők, csomagtérajtók, valamint oldalelemek gyártása flexibilis robotcellákban történik, amely nagyszámú változtatási lehetőséget kínál. Innovatív megoldásként nemrég egy teljesen új technológiát, egy kollaboratív robotos ragasztóállomást helyeztek üzembe a Berendezés- és Készülékgyártás munkatársai, továbbá egy új tréning center is segíti a munkájukat. A ragasztóállomást egy nemzetközi projekt (P-LIFT, innovációs ötleteket támogató fórum) keretében valósították meg a Szerszámgyár munkatársai együttműködve az AUDI AG kifejezetten kollaboratív robotokkal foglalkozó szakembereivel. A kollaboratív robotos ragasztóállomáson, az ipari robotokkal ellentétben, nincs szükség védőkörre, hogy az ember biztonságosan tudjon a robot mellett dolgozni. Éppen ellenkezőleg: a munkatárs közösen a robottal, egy munkatérben, egy időben dolgozik az ajtók gyártási folyamatában: előkészíti az alkatrészeket, majd a start gomb megnyomásával elindítja a robot által elvégzett ragasztási folyamatot, amelyet korábban ő végzett. A cél az, hogy az új technológia segítségével még stabilabbá váljon a folyamat, valamint az alkatrészelőkészítési folyamat optimalizálásával a munkatársaknak műszakonként mintegy négy kilométerrel kevesebb utat kelljen megtenni. A Szerszámgyárban virtuális üzembehelyezésre is sor kerül, amely lehetővé teszi, hogy egy új karosszériaelem gyártásba történő integrációja esetén a termelés is zavartalanul működhessen. Ezzel a technológiával a Berendezés- és Készülékgyártás szakemberei képesek a virtuális térben egy teljesen robotizált gyártócella felépítésére. Ezeknek a 3D-s modelleknek a segítségével az előtt tudják ellenőrizni a gyártósor összes paraméterét és funkcióját, mielőtt az a valóságban ténylegesen felépülne. A 3D-modelleket emellett további területeken is alkalmazzák: a Szerszámgyárban kialakított új hibaelhárítási és kiképzőközpontnak köszönhetően a munkatársak továbbképzésére már nem csak a fizikailag felépített gyártószigeteken van lehetőség. Az úgynevezett Trouble Shooting Training Centerben a munkatársak számára virtuális gyártási környezetben tartanak különböző oktatásokat a készülékek kezelésére és a gyártósoron előforduló hibák gyors szakszerű elhárítására vonatkozóan. Az Audi Hungaria Szerszámgyárát 2005-ben nyitották meg, azóta 52 000 négyzetméterre nőtt a területe. A présszerszámok és karosszériagyártó berendezések gyártása mellett az exkluzívszériás gyártásban az Audi és Volkswagen Konszern exkluzív modelljeihez készülnek karosszériaelemek. Évente 40 000 karosszériaelemet gyártanak itt a győri munkatársak a sport- és kisszériás modellek – mint az Audi RS-modellek, az Audi R8, az Audi e-tron GT, az Audi A8 L Horch, valamint Lamborghini és Bentley modellek számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Autómegosztás: a városi autózás jövője?

2022.08.21.
A nagyvárosi közlekedés gyakran feladja a leckét az ott élőknek: rengeteg kocsi van az utakon, állandóak a dugók, drága a parkolás, sok idő parkolóhelyet találni. A legtöbbször jó alternatíva a tömegközlekedés vagy a kerékpározás, de vannak olyan helyzetek, amikor jól jönne egy autó. Egy saját kocsi fenntartása azonban nem olcsó mulatság: nem elég megvenni az autót, fizetni kell a biztosítást, a karbantartást, a gumicseréket, a műszaki vizsgáztatást, a teljesítményadót, ráadásul folyamatosan csökken az autó értéke, és a drága üzemanyagról még nem is beszéltünk. Nem mindig éri meg saját autót fenntartani (Fotó: GreenGo) Azt is érdemes figyelembe venni, hogy a saját tulajdonú autóink 96-98 százalékban állnak. Mindezek miatt egyre népszerűbb az autómegosztók azok körében, akik nem autóznak sokat. Lássuk, hogyan is működik a szolgáltatás.  Percdíj vagy fix napidíj Az autómegosztás, azaz a carsharing lényege, hogy a nagyvárosok frekventált részeit magában foglaló szolgáltatási területen bármikor beülhetünk egy autóba, amelyet perc alapon tudunk bérelni. Az üzemanyagot, a parkolási díjat és minden fenntartási költséget a bérbeadó cég fizeti. Nem kell bajlódni a szervizzel, a téli gumival vagy épp a biztosítással – persze ezeket a költségeket a szolgáltató belekalkulálja a bérleti díjakba.  Az autómegosztáshoz online kell regisztrálni, majd az adatellenőrzés után lehet használni a szolgáltatást mobiltelefonos applikációk segítségével. A költségek általában úgy alakulnak, hogy van egy fix percdíj, amelyet havi előfizetéssel lehet csökkenteni. De van lehetőség egész napos bérlésre is fix összegért, és a választott autó típusa is befolyásolja az árakat.  Percdíjért használhatók az autók (Fotó: MOL Limo) Magyarországon három társaság, a GreenGo, a MOL és a ShareNow üzemeltet autómegosztó szolgáltatást Budapesten, amelyekre több mint 235 ezer fő regisztrált már a Jövő Mobilitása Szövetség adatai szerint. 2020-ről 2021-re óriási mértékben, mintegy 36 százalékkal növekedett a hazai autómegosztó szolgáltatás használóinak száma. Több mint 1200 autó bérelhető, ezek csaknem fele, 540 autó elektromos meghajtású. A kocsikkal tavaly összesen 13,5 millió kilométert tettek meg a felhasználók, ami autónként évente átlagosan több mint 11 ezer kilométert jelent.  Kinek éri meg? Egy elemzés megvizsgálta, hogy a különböző méretű autók esetében mi az a kihasználtsági határ, amely alatt már nem éri meg saját kocsit fenntartani. Arra jutottak, hogy a kisebb autók esetében, aki évi 7500 kilométernél kevesebbet autózik, annak nem éri meg fenntartani egy saját autót. Közepes méretű autóknál ez a határ 16 ezer kilométer volt, míg a nagy autók esetében – amelyekre egyébként az általában kisebb, városi közlekedésre alkalmas autómegosztó járművek nem is kínálnak alternatívát – 24 500 kilométer ez a határ.  Heti két-háromszori autóhasználat esetén, évente 3900 kilométer megtétele mellett havonta 78 ezer forintba kerül egy saját autó fenntartása, míg ennek kevesebb mint feléből, 34 ezer forintból autózhatunk carsharing megoldással kiegészítve egy közösségi közlekedésre alkalmas bérlettel. Persze minden ilyen kalkuláció nagyban függ attól, hogy milyen közlekedési szokásokkal, milyen idős és milyen típusú autóval számolunk, így érdemes mindenkinek a saját élethelyzetét alapul véve átgondolnia a lehetőségeket.  Online regisztráció után telefonos applikációval működik a szolgáltatás (Fotó: Share Now Magyarország) Elsősorban azoknak éri meg inkább a carsharinget választani, akiknek még nincs autójuk, és viszonylag frekventált helyen laknak. Ebből adódóan alapvetően tömegközlekedéssel járnak, de adódhatnak olyan alkalmak az életükben – mint például nagybevásárlás, külsőbb kerületbe közlekedés – amikor alkalomadtán mégis szükség lenne egy autóra, melyet ezt leszámítva keveset használnának.  Persze nem való mindenkinek az autómegosztás. Nem biztos, hogy a legjobb választás a kisgyerekes családoknak, és elsősorban nem a hosszabb időtartamú vagy nagyobb távolságra történő utazásra találták ki. Emellett érdemes átgondolni, hogy mennyire szoros az időbeosztásunk, hiszen nem biztos, hogy a város külsőbb területein egyből a rendelkezésünkre áll egy autó, illetve az is fontos tényező, hogy általában mennyi mindent kell magunkkal vinni az utazásaink során. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Csak belépésre használható Röszke közúti határátkelőhely

2022.08.21.
A dinamikusan megnövekedett forgalom gördülékenyebb kezelése érdekében augusztus 21-én 10 órától csak a belépő forgalom használhatja a Röszke közúti határátkelőhelyet. A Csongrád-Csanád Megyei Rendőr-főkapitányság, valamint szerb társszerveinek célja, hogy a belépő forgalmi sávok számát tovább növelve, csökkentse a várakozási időt. A kilépő utasok a Röszke autópálya határátkelőhelyet használhatják.  

Shaun, a bárány az űrbe megy

2022.08.21.
A stop-motion animációs tévékarakter az Artemis-program első küldetésén utazik az űrbe. Az amerikai űrkutatási hivatal (NASA) Artemis-programjának célja, hogy ismét űrhajósokat juttasson a Holdra - írja az MTI. Shaun, a bárány a tervek szerint a floridai Kennedy Űrközpontból augusztus 29-én indul útnak. A mesefigura a küldetés során csaknem 500 ezer kilométerre távolodik el a Földtől. A NASA Orion űrhajója legénység nélkül kerüli majd meg a Holdat, útját a földi irányítóközpontból ellenőrzik. Az űrhajó a BBC News csütörtöki beszámolója szerint egy sor kulturális értékkel bíró emléket visz magával. Az Európai Űrügynökség (ESA) igazgatója, David Parker elmondta: nagyon örülnek Shaun küldetésének. "Lehet, hogy kis lépés ez az emberiségnek, de óriási ugrás a bárányok számára" - fűzte hozzá. Az Orion elhalad a Hold mellett, a gravitációját felhasználva gyorsul fel, és több mint 70 ezer kilométerre halad el mögötte. "Shaun az Artemis-küldetés egyik első űrhajósaként élen jár a holdkutatásban, ami nagy megtiszteltetés a mi gyapjas kalandorunk számára" - büszkélkedett Lucy Wendover, az Aardman marketingigazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tetejére borult autóhoz vonultak a mentők, tűzoltók

2022.08.21.
Tetejére borult egy személyutó a 24-es főút 38-as kilométerénél, Sirok és Recsk között. A pétervásárai hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járművet. A helyszínre a mentők is kiérkeztek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Villanyos Rolls-Royce: mintha egy privátjettel szállnál fel

2022.08.21.
Torsten Muller-Otvos igyekezett minél előbb leszögezni: érkező elektromos autójukban nem lesz a Tesla-hoz hasonló Ludicrous mód, hanem valami nagyon más élményt kapunk majd. Mintha egy privátjettel felszállnánk – ezzel utalva az érkező Rolls-Royce Spectre finomságára, mégis lehengerlő teljesítményére. Egyébként a brit gyártó éppen intenzíven teszteli az új Spectre-t, amivel már 2,5 millió teszt kilométert tettek meg. Voltak az északi sarkkörön is, de a legtöbbet Franciaországban próbálgatták az új villanyautót. Nem véletlen, a francia riviéra erősen a kulcsfontosságú piacok közé sorolható egy ilyen értékű autónál, ahol már most is járja az utakat az új Rolls-Royce, menő álcázó fóliával. Nem véletlen, hogy a Rolls-Royce ennyi energiát fordít első tisztán elektromos autójának fejlesztésére. 2030-tól szeretnének kizárólag villanyautókat gyártani, és ezt állítólag az ügyfelek is pozitívan fogadták. Muller-Otvos szerint a villanyautók hangtalansága, nyomatékossága rendkívül illik a brit márkához. Amíg minden szinten képesek hozni a valódi Rolls-Royce élményt az új modelljeik, addig nem aggódik emiatt. Azt is hozzátette, hogy az anyagcég BMW hidrogén üzemanyagcellás kutatásai felé is nyitottak. A Spectre elsősorban Rolls-Royce és csak másodsorban elektromos. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tizenhat embert mentettek ki a Balatonból

2022.08.20.
A kora délutáni órákban érkező viharos szél hirtelen korbácsolt hullámokat a magyar tengeren. A strandolók több esetben kerültek olyan helyzetbe, amiből a vízirendőrök segítsége nélkül nem tudtak volna biztonságosan partra jutni. Műszaki hibás vagy homokpadra futott vitorlások utasait, az erős hullámzásban elsodródó szörfösöket, vízibicikliseket és kimerült úszókat segítettek ki szorult helyzetükből az egyenruhások. Fotó: police.hu Vízen vagy a vízben különösen fontos betartani a viharjelzési szabályokat, figyelni egymásra, társainkra, gyermekeinkre, hiszen egy veszélyhelyzet nagyon gyorsan kialakulhat. Elsőfokú viharjelzés esetén a viharjelző percenként 45-öt villan, ebben az esetben úszni, illetve csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a viharjelző berendezés percenként 90-szer villan fel, ilyenkor fürödni tilos, valamint szintén nem szabad csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni (a vitorláshajók kivételével). A viharjelzés figyelembe vételével, jó helyzetértékeléssel és az alapvető biztonsági intézkedések betartásával legtöbbször megelőzhetők a veszélyhelyzetek. A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a Balaton vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámon! - írja a police.hu
Címkék: 

Feltámadt a szárnyas Wartburg

2022.08.20.
Melkus flotta korabeli reklámokkal Nem készült belőle sok, és inkább csak szülőhazájában a demokratikusnak nevezett Kelet-Németországban ismerték és versenyeztek vele. Ez volt a szárnyas ajtós Wartburg, vagy ahogy akkoriban nevezték, a drezdai Ferrari, melynek születése nem ment könnyen. A névadó 1955-ben nyitott autósiskolát Drezdában, ahol oktatóként hamarosan megszerezte a jogsi piac harmadát. Ennek hasznából Heinz Melkus megvalósította régi álmát és versenyautót épített, nem is egyet. Akkoriban az NDK-ban ilyenre vetemedni legalább akkora kaland volt, mint magánvállalkozást működtetni. Melkus szivar a hatvanas évekből Az 1959-ben alapított műhelyben először megrendelésre épített rali autókat, majd 1969-ben bemutatta saját tervezésű és gyártású autóját. Heinz Melkus kétszázszor állta rajthoz, és nyolcvanszor győzött a Béke és Barátság Kupán, ami akkoriban a keleti Európa Bajnokság volt. Versenyzett nyitott együléses Formula Melkus Szivarral, aztán saját építésű RS 1000-essel. A formája után kelet-német Ferrarinak becézett modellből 1979-ig százegyet gyártott a Melkus műhely. Az alap természetesen Wartburg volt, alaposan felerősítve: mindhárom hengerre jutott karburátor, és ennek köszönhetően megduplázódott a teljesítmény, a száz lóerős változat 200 km/óránál gyorsabb volt, és motorjának főtengelye 5250-at forgott percenként. A három porlasztó azért kevés lett volna, a jó tempóhoz némi fogyókúra is kellett: a 700 kilogrammos műanyag karosszériás kocsi nemcsak könnyű lett, de látványosra is sikeredett, mert szárnyas ajtajai felfelé nyíltak. A kedvezőbb súlyelosztás miatt motorját és sebességváltóját a hátsó tengely elé építették. Heinz Melkus és a Wartburg motoros RS 1000 Az apák vére hajtotta az utódokat is, akik az egykori NDK híres autóversenyzőjének és konstruktőrének emlékére, és persze némi üzlet reményében 1999-ben megpróbálták feltámasztani a Melkus sportkocsi-márkát. Az újraegyesítés után autókereskedés lett a fő profiljuk: a cég napjainkban is BMW, MINI, valamint Lotus autókat forgalmaz és javít Drezda környékén, ám az utódok nem elégedtek meg a kereskedéssel, felélesztették az 1990-ben, autóbalesetben, 62 éves korában elhunyt Melkus álmát. A fiú Peter Melkus, és az unoka Sepp Melkus megépítette az eredeti méretű, ám csak bemutatásra szolgáló makettet, és azt ígérték, hogy a szeptemberi frankfurti nemzetközi autókiállításra elkészül a működőképes modell. Nehezen lett az egykéből nullszéria, mert hiába a jól csengő név, ennyi pénzt nem akartak fizetni egy kétüléses sportkocsiért. Az RS 2000-es Melkus hossza 3,9 méter, szélessége 1,75 méter, magassága 1,12 méter, négyhengeres, 1,8 literes motorjának teljesítménye 320 lóerő lesz, alumínium vázszerkezetére szánszálas erősítésű karosszéria került, természetesen felfelé nyíló sirály ajtókkal. A Melkus manufaktúra kapacitása évi 25 autónál nem bír el többet, igaz, nem is tömegautónak, hanem a gyűjtőknek és nosztalgiázóknak szánták a XXI. századi modellt. A premiert többször elhalasztották a Melkus fiúk, sőt,a 2007. januárjára ígért prototípus sem készült el. A XXI. százai Melkus modell Szóval a Trabant feltámasztásához hasonlóan a Wartburg sportkocsi utódjához sem tudtak tőkéstársat találni: márpedig a motorgyártónak és a többi beszállítónak is fizetni kellett, és sokba kerülnek a biztonságtechnikai vizsgálatok, tartóssági és töréstesztek, amik feltételei a sorozatgyártású modell forgalomba helyezésének. Az eredetileg tervezett hetvenezer eurós árból már százezer lett, aztán megduplázódott. A motor is erősebb lett, de nem ennyire... RS 2000 makett A reinkarnációs hírre sokan elzarándokoltak a Bautzner Landstrasse 41-be, a drezdai Melkus szalonba, hogy megcsodálják az RS2000-es modellt, ám az első nosztalgiás felindulás és számolás után kiderül, hogy ennyi pénzből nemcsak egy vadonatúj 6-os BMW-t lehet kapni, de a maradék húszezer euróból még egy Cooper MINI-re is futja. Szóval reklámnak nem volt rossz a wartburgos múlt, igaz, nem sokáig, mert a régi címen már bezárt a kereskedés, mely a belvárosból a Hamburger Str. 30-ba költözött, ahol csak néhány Melkus RS 2000-es sportkocsit raktak össze. A Wartburg motoros Melkus RS 1000-esből csak 101 készült, az utolsó változat 28,6 ezer keletnémet márkába került, napjainkban egy jó állapotú darab ára százezer euró. Kései utódjából néhány tucat készült, az RS 200-eseket ennek duplájáért kínálják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Az e-autók ára gyorsabban emelkedik, mint a belsőégésű motoroké

2022.08.20.
Elektromos autó töltésen. Renault Zoe Fotó: Renault Egy tanulmány szerint az autósoknak az új elektromos autók árának gyorsabb emelkedésére kell számítaniuk, mint a belsőégésű modellek esetében. A Center for Automotive Research (CAR) piackutatása szerint a 15 legnépszerűbb e-autó augusztusi listaára 14,5 százalékkal volt drágább az egy évvel korábbinál, ami átlagosan 5385 eurós áremelkedést jelentett. A legkelendőbb belsőégésű motorok ára mindössze 12,5 százalékkal emelkedett. Először a "Handelsblatt"  számolt be az árkülönbségekről. A klímabarátabb e-autók és a belsőégésű motorok közötti, eddig állami támogatással csökkentett árkülönbség ezért tovább nő. Ferdinand Dudenhöffer CAR-szakértő további áremelkedésre számít a félvezetők és az elektromos autókra jellemző alapanyagok magasabb beszerzési költségei miatt, például az akkumulátorgyártásban. Ki ad 35 000 eurót egy kisautóért? Dudenhöffer szerint ennek ellensúlyozására az állami környezetvédelmi juttatások nem elegendőek. A szövetségi költségvetésben tervezett 2,5 milliárd euró várhatóan 2023 őszén fogy el, ami azt jelenti, hogy különösen a kis- és kompakt elektromos autók piaca fog összeomlani. Az inflációra való tekintettel 35 ezer eurót senki sem fog fizetni egy akkumulátoros kisautóért. "A kormánykoalíció és Habeck miniszter kihúzzák az elektromos autót" - magyarázta Dudenhöffer. A luxus szegmensben ezzel szemben a vásárlók kevésbé érzékenyek az árakra és saját zsebükből fizetik a listaárakat. Az évfordulón lejár a konnektorról tölthető hibridek finanszírozása, amelyeknek a fedélzetén az elektromos motor mellett belső égésű motor is van. A CAR szerint a még raktáron lévő modelleket jelenleg viszonylag magas árengedményekkel árusítják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Pakolási tippek különböző típusú autós nyaralásokhoz

2022.08.20.
Fotók: Semperit Ha nyár van, akkor utazunk. Az előző két év nehézségei és kihívást okozó körülményei ellenére Európa lakosai továbbra sem tettek le arról, hogy utazzanak. Az autó már nem csak a családosok első számú közlekedési eszköze, amikor a vakáció megtervezése kerül szóba: az európaiak 55 százaléka autóval vág neki a nyári szabadságnak. Az utazás előtt azonban fontos, hogy megfelelően tároljuk a csomagjainkat az autóban. De hogyan lehet hatékonyan és biztonságosan megtölteni a csomagtartót, ami amúgy is mindig pont éppen kicsinek tűnik? A válasz a nyaralás típusától függ, mivel a különböző szabadidős tevékenységek különböző pakolási kihívásokkal járnak. Amíg a tengerpart szerelmesei nem hagyhatják otthon a fürdőruhájukat és az ekönyv olvasójukat, a szörfdeszka és a mountain bike az aktív kikapcsolódók számára elengedhetetlen. Az önellátó kempingező család nem indulhat el elektromos hűtőtáska nélkül, a városnézésért rajongóknak pedig minden eshetőségre fel kell készülniük. Az adrenalinkereső kalandozók A sportimádó nyaraló számára nem is kérdéses, hogy saját sportfelszerelésével indul útnak meghódítani a tengeri hullámokat vagy a következő alpesi hágót. Esetleg majd a helyszínen béreljen eszközt? Az adrenalinkalandoroknál ez szóba sem jöhet! De ez azt is jelenti, hogy minél nagyobb és ormótlanabb a sporteszköz, annál óvatosabban kell elpakolni – kivéve, ha megengedhetjük, hogy minden alkalommal a sportfelszereléshez igazítsuk autónk méretét, erre azonban nincs sok esély. A kisebb eszközöknek így mindenképp az autón belül van a helye, természetesen, ha még elfér tőle a többi csomag. Na de mi van akkor, ha egyszerre többen utazunk, és így a felszerelés mennyisége is növekszik? Ebben az esetben a csomagtartó valószínűleg már nem lesz elég. Ilyenkor például a klasszikus tetőcsomagtartó az ideális megoldás. Főleg az olyan testes sporteszközök, mint a kenuk vagy szörfdeszkák számára a legalkalmasabb ez a szállítási módszer, mivel alakjuk hasonló az autóéhoz. Az e-kerékpárokkal azonban legyünk óvatosak, az elektromos alkatrészek jelentősen megnövelik a kerékpár súlyát, ami így meghaladhatja a tető teherbírását. Általánosságban elmondható, hogy minden típusú kerékpár számára jobban megfelel a hátsó kerékpártartó. Ez a megoldás kisebb hatással van a vezethetőségre, mint a tetőn elhelyezett tárgyak, valamint a bicikliket is könnyebb rögzíteni és mozgatni. Az akkumulátorok viszont mindig maradjanak az autón belül. Végül pedig, amennyiben nem léptük túl a megengedett összsúlyt és megfelelünk mind a saját országunk, mind a választott úti cél törvényi előírásainak, nyugodtan megkezdhetjük az aktív kikapcsolódást. A kempingezők A kempingezők lehetnek nagyobb csoportok, családok, vagy akár csak párok, de azzal minden természetrajongó kiránduló pontosan tisztában van, hogy mi az, ami még befér az autóba, és mi az, ami már nem, illetve mindegyikük tapasztalt veteránja a csomagtartó-tetrisnek. Kiemelt figyelmet kell fordítani a csomagok súlyára, illetve a jármű minden szegletét maximálisan ki kell tölteni. A gyártók szerencsére egyre több high-tech megoldással állnak elő a hely- és súlytakarékos kempingfelszerelések érdekében, ami megkönnyíti a pakolást. Azok a kempingezők, akik hosszabb útra indulnak és az autópálya-pihenőkön is meg szeretnék csillogtatni tudásukat, még indulás előtt nézzenek utána az adott országban hatályos lakóautókra vonatkozó közlekedési szabályoknak. Például Svájcban a lakókocsik nem használhatják a háromsávos autópályák bal oldali sávjait. Emellett az utánfutó és a vontató jármű között egy további biztonsági csatlakozásnak is meg kell lennie, amelyet speciális fűzőlyukkal vagy konzollal kell rögzíteni, illetve azt a megoldást is elfogadják több helyen, ha a vontatókábel kerül külön rögzítésre az utánfutóhoz. A városnézők Kényelmes cipő a város felfedezéséhez, megfelelő ruha egy elegánsabb étteremben eltöltött vacsorához, és persze a csúcsminőségű fényképezőgép alapfelszerelést jelent azoknak, akik a klasszikus módon nyakukba akarnak venni egy várost. A városnézők a nyaralók világának kaméleonjai, hiszen nem bíznak semmit a véletlenre, és többnyire minden eshetőségre fel vannak készülve. Ideális esetben a kocsi feltörésének veszélyét is szem előtt tartják. Természetesen ezt nem lehet teljes biztonsággal megelőzni, de egy pár jó tanács megfogadásával minimálisra csökkenthető a kockázat. Kerüljük el a sötét sikátorokat, ahol bizonyítottan magasabb a bűnözési mutató, és ne hagyjuk értéktárgyainkat, papírjainkat, navigációs rendszereinket vagy okostelefonjainkat szem előtt a leparkolt autónkban. Ugyanilyen odafigyelést illendő tanúsítani a célország speciális közlekedési szabályaira is. Ez nemcsak a városnézőkre vonatkozik, hanem mindenki másra is, akinek útja egy város történelmi belvárosába vezet, hiszen az ezekbe való behajtás gyakran külön díjfizetés után vagy engedély birtokában lehetséges. Olaszországban például tisztában kell lenni a Zona Traffico Limitato (ZTL) határaival. Előfordul, hogy az ilyen speciális megkötések ideiglenesen kerülnek felállításra, a népszerű nyaralóhelyeken éppen aktuális helyzethez igazítva. Például, bizonyos környezetvédelmi zónákban, például a Genfi-tó körüli városi területen egyedi ideiglenes behajtási és sebességkorlátozások lépnek hatályba, amennyiben a fokozott nyári forgalom következtében megemelkedik a légszennyezés szintje. Jó tudni: ha segítségre van szükség a célország szabályainak bürokratikus dzsungelében való eligazodáshoz, számos autóklub és portál rendelkezésre áll, hogy releváns szolgáltatásokat és az országgal kapcsolatos információkat kínáljon. A strandolók Azoknak, akiknek a tengerpartért dobban meg a szívük, kevesebb szabályozást kell, hogy fejben tartsanak. Számukra az a legfontosabb, hogy autójukkal az álomstrandjukhoz lehető legközelebb tudjanak eljutni. Az, hogy a homok bekerül az autó belterébe, már szinte természetes velejárója a nyaralásnak. Azonban a levegővel töltött tárgyak, például matracok vagy egyéb felfújható játékok esetében egy fokkal jobban oda kell figyelni kis- és nagy vízrajongóknak egyaránt. Noha eredeti csomagolásukban általában könnyen kezelhetők és az odaúton probléma nélkül elférnek, a következőt szem előtt kell tartani, ahogy megérkezünk a nyaralás helyszínére: minél melegebb helyen parkol az autó, annál nagyobb az esély arra, hogy az adott tárgy – felfújva és a meleg autóban hagyva – felrobban. Ha direkt kevés csomaggal utazunk, mert szimplán csak ki szeretnénk élvezni a tengerpartot, akkor a csomagtér már inkább túl nagy, mint túl kicsi. Ilyenkor úgy akadályozhatjuk meg, hogy oda-vissza dülöngéljenek a csomagjaink, ha egy gumiszőnyeget teszünk alájuk. A megfelelő felkészüléssel megalapozzuk a jó vakációt  Lehetsz strandoló, kalandor, kempingező vagy városnéző, amikor a kocsi megpakolására kerül szó, fontos előre végig gondolni, hogy mit kell mindenképp magunkkal vinni az utazásra. Gondolkoztál már azon, hogy a helyszínen bérelsz egy vadonatúj trendi SUP-ot vagy kerékpárokat az egész családnak? Vagy azon, hogy rákérdezel a kempingben, vagy a hotelben, hol vannak árnyékos helyek vagy szabad napernyők? Azt meg már mondani sem kell, hogy meg szoktad-e indulás előtt nézni a nyaralóhelyre vonatkozó időjárás jelentést, hogy tudd, milyen ruhát kell elcsomagolni. Hogyan működik a csomagtartó-tetris? Ha mindennel megvagy, van egy aranyszabály, ami minden vakáció-típusra igaz: a tárolóhelyeket és a lábterületet hagyd szabadon, a nehéz tárgyak kerüljenek alulra, és ne lépd túl a maximális teherbírást (ennek mértéke benne van az autó kézikönyvében). Ha még a bepakolás előtt minden csomagot az autó mellé raksz, segít átlátni a mennyiséget, és így lerövidül a csomagtartó-tetris játék. Továbbá oda kell még arra is figyelni, hogy a csomagok ne csúszkáljanak, illetve ne felejtsük el azt sem, hogy mekkora a csomagtér magassága. Fontos, hogy minimalizáljuk a kockázatokat még az utazás megkezdése előtt: a gumiabroncs nyomását és a fényszórók pozícióját mindig a megemelkedett összsúlyhoz igazítva állítsuk be! Mivel a megfelelő guminyomás a modelltől függően változhat, ezen a téren az autógyártó honlapján megtalálható erről szóló részletes információ nyújthat segítséget. A kesztyűtartóban, a tanksapkára, illetve az ajtókeretre felragasztott matricák is rövid tájékoztatást tudnak nyújtani az út során. Amennyiben még mindig nem vagyunk biztosak abban, hogy az autó beállításai helyesek-e, amikor teljesen megpakoltuk, ezt még mindig leellenőriztethetjük egy autószervizben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója