A Peugeot tovább bővíti károsanyag-kibocsátástól mentes járműkínálatát az E-Expert Hydrogennel. Ez a kishaszonjármű újgenerációs üzemanyagcellás technológiát alkalmaz, amely a „Next gen e-Van Hydrogen Efficiency” nevet viseli. Az EMP2 (Efficient Modular Platform) padlólemezen alapuló furgon a Stellantis innovatív, „közepes teljesítményű, plug-in hidrogén üzemanyagcellás” hajtásrendszerét használja, amely két fedélzeti elektromos energiaforrást egyesít: a hálózatról tölthető akkumulátort és a hidrogénnel működő üzemanyagcellát. A Peugeot E-Expert Hydrogen a hidrogén- és elektromos hajtás, valamint a modern akkumulátortechnológia minden előnyével rendelkezik. Tiszta működés A Peugeot a Symbióval együttműködve gyártja a hidrogén üzemanyagcellákat, amelyeket a Lyon külvárosában található vénissieux-i üzemben állítanak össze. Ezek az áramfejlesztők több egymásra helyezett cellából állnak, amelyek kémiai reakciót tesznek lehetővé két elem, a tankban lévő hidrogén és a környezeti levegőben található oxigén között. A technológia garantáltan nulla CO2-kibocsátással rendelkezik, köszönhetően a reakciónak, amely elektromos áramot hoz létre, miközben csak tiszta vizet bocsát ki: Hidrogén + oxigén → Elektromosság + víz + hő = 2 H2 + O2 → 2 H2O. A Peugeot e-Expert Hydrogen üzemanyagcelláját egy három tartályból álló tank látja el hidrogénnel, a maximális kapacitás 4,4 kg hidrogén 700 bar nyomáson. A tartályok a hátsó padló alatt találhatók, így nem vesznek el helyet az E-Expert óriási, 6,1 köbméteres rakteréből. Tekintélyes hatótáv A környezetbarát haszonjármű hajtáslánca alapvetően megegyezik a tisztán elektromos E-Expert BEV modellével, viszont a nagy, 75 kWh-s akkumulátort egy kisebb, 10,5 kWh kapacitásúra cserélik benne. Ha teljesen fel van töltve a hidrogéntank, akkor a hatótávolság a WLTP mérési ciklus szerint kereken 400 km, ami 60-nal több, mint amennyire a tisztán elektromos verzió képes. Az üzemanyagcella másik fontos előnye a gyors tankolhatóság, ami a tisztán elektromos hajtástechnológiával lehetetlen lenne: mindössze három perc elegendő ahhoz, hogy a több száz kilométer megtételéhez szükséges hidrogént tároljuk. Ez egy olyan faktor, amely a francia autógyártó reményei szerint teljesen új felhasználókat vonz majd az üzemanyagcellás elektromos járművek felé. Ha nincs a közelben hidrogénkút, akkor pedig jól jön, hogy van lehetőség az akkumulátor külső forrásból történő töltésére is a 11 kW-os fedélzeti töltő segítségével. Hivatalos adat még nincs a tisztán elektromos üzemben elérhető hatótávolságról, de az akkumulátor kapacitása alapján ez nagyjából 50 km-re tehető. Nem csorbult a használati érték A 136 lóerős, 260 Nm nyomatékú állandó mágneses villanymotor az első kerekeket hajtja egyfokozatú erőátvitelen keresztül, amelyet a várhatóan nagy terhelés miatt megerősítettek a francia mérnökök. Nem változott a teherbírás a BEV-variánshoz képest, maradt 1100 kg, mint ahogy a vontatható maximális tömeg (1000 kg) is azonos. A Stellantis innovatív, „közepes teljesítményű, plug-in hidrogén üzemanyagcellás” hajtásrendszerének különböző működési fázisai vannak: •             Indításkor és alacsony fordulatszámon a nagyfeszültségű akkumulátor önmagában biztosítja a villanymotor számára szükséges áramot •             Állandó fordulatszámon az üzemanyagcella közvetlenül a villanymotornak termeli az elektromos energiát •             Gyorsulás, előzés vagy hegymenet során az üzemanyagcella és a nagyfeszültségű akkumulátor együttesen látja el energiával a villanymotort •             Fékezés és lassítás közben a villanymotor generátor üzemre vált, és tölti a nagyfeszültségű akkumulátort, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a normál üzemi tárcsafékek élettartama jelentősen nagyobb, mint egy belső égésű motoros haszonjármű esetében. A villanymotorokra jellemző tekintélyes nyomaték az indítás pillanatától azonnal rendelkezésre áll kiváló gázreakcióval, ami egy nagy terheléssel dolgozó haszonjármű számára igen előnyös karakterisztika. Természetesen a hajtáslánc rezgés, zaj, sebességváltás, szag és lokális CO2-kibocsátás nélkül működik, a kipufogócsőből származó vízgőz az egyetlen kibocsátás a gumi és fékkopást leszámítva. A gyalogosok biztonsága érdekében az E-Expert 30 km/h sebességig hangjelzést bocsát ki, amely figyelmezteti a közelben lévő gyalogosokat és kerékpárosokat a jármű érkezésére, előre és hátramenetben is. A Peugeot E-Expert Hydrogent Franciaországban gyártják, de az összeszerelés után a járműveket a németországi Rüsselsheimbe szállítják át, ahol tisztán elektromosról hidrogénüzeműre alakítják át őket. A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorra 8 év vagy 160 000 km garancia vonatkozik. A Peugeot hidrogénes célkitűzései Jelenleg a hidrogén az energiaátmenet egyik fontos pillérévé válik. Rengeteg nemzetközi projektet jelentettek be erre az üzemanyagra alapozva, különösen Európában, és a beruházásoknak köszönhetően gyorsan fejlődik az infrastruktúra. Az Európai Tiszta Hidrogén Szövetség eddigi befektetését körülbelül 60 milliárd euróra becsülik. A hidrogéndisztribúciós hálózatot több kormányzati program is lendületbe hozta, a töltőhálózat folyamatosan növekszik Európában. A Peugeot azon dolgozik, hogy közvetlenül az energiaszolgáltatókkal együttműködve csomagajánlatokat tegyen elérhetővé ügyfelei számára e tiszta üzemanyag beszerzésére. A márka célja egyértelmű: befektetni egy új, kompromisszumok nélküli, nulla CO2-kibocsátású mobilitási megoldásba, és a hidrogénmobilitás vezetőjévé válni. A hidrogénüzemű üzemanyagcella teljes mértékben megfelel a károsanyag-kibocsátástól mentes mobilitás legszigorúbb követelményeinek: minden felhasználási formához alkalmazkodik - nagy távolságok intenzív megtétele, gyors újratöltés, maximális hasznos térfogat - anélkül, hogy bármi mást bocsátana ki, mint a kipufogóján keresztül gőzként felszabaduló tiszta vizet. ILLUSZTRÁCIÓK: Stellantis További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György Ha nem sikerül az elektromos hajtású járművek költségeit leszorítani, akkor az összeomlással fenyegeti az autópiacokat – riogatott nemrég a Stellantis cégcsoport gyártási ügyekért felelős vezérigazgatója, Arnaud Deboeuf mintegy jelezve az autóipar nyugtalanságát. A borús hangulatot tovább fokozza, hogy az Európai Unió döntnökei szerint 2035-től már nem lehetne belső égésű motorokkal szerelt új személyautókat forgalomba hozni, és az iparág vezetői aggódnak: az elektromobilitás jegyében fogant uniós határidő nem számol az ágazat költségrobbanásával és több ehhez hasonló gonddal, ami úgymond végzetes helyzetbe sodorhatja őket. Mocsai Zoltán, a Peugeot Automobil Import Kft. marketingvezetője  Bár az efféle nyilatkozat alighanem túlzás, most sincs itt a világvége, annyi azonban bizonyos, hogy mostanában rossz idők járnak az autóiparra, egymásra torlódnak a kedvezőtlen folyamatok – összegzi véleményét Mocsai Zoltán, a Peugeot hazai importőrének marketingese. Mint fejtegette, a nemzetközi autógyártás ciklikus iparág: konjunktúra-dekonjunktúra váltogatja egymást. A mostani helyzet megértéséhez a koronavírus idejére kell visszanyúlni, amikor a lezárások miatt a járműeladások is befagytak, sokhelyütt hónapokon át vásárlók nélkül ásítoztak az autószalonok. Ám a járványellenes intézkedések feloldása, de főként a világszerte elindított állami keresletösztönző programok eredményeként tavaly az autóipar is beindult, a vezető márkák rendelésállománya nagy hirtelen az éves gyártókapacitások többszörösére duzzadt. Újabb gondként jelentkezett a megnövekedett kereslet kielégítése. Miután az autó egy komplex, sokféle részegységből álló termék, az alkatrészek beszállítói sem tudták azonnal teljesíteni az autógyártók igényeit, amit a világ legtöbbször chiphiányként kezdett emlegetni. Túl azon, hogy még közel volt a „covidos recesszió”, azaz mindenki óvatosan állt hozzá a kapacitásbővítéshez a félvezetőgyártók jövedelmezőbbnek ítélték az elektronikai szektor igényeinek a teljesítését, magyarán szállításaik során az autóipart hátrébb sorolták. Így aztán sokhelyütt előfordult, hogy ideiglenesen fel kellett függeszteni a gyártást, vagy a szalagról lekerült (fél)kész autók várakozásra kényszerültek, utólag szerelték be a hiányzó chippeket. De messze nemcsak a globális méretű félvezetőhiány okoz gondokat. Újabb kihívás, hogy nehezebbé válnak a termeléshez szükséges beszerzések, nyersanyag szűke mutatkozik, többszörösére növekedtek a szállítmányozás költségei, majd jött az orosz-ukrán háború, s az feljebb lökte az inflációs spirált. Mindennek áldatlan következményeit a magyar autóvásárlók is a bőrükön érezhetik. Drámaian meghosszabbodtak szállítási határidők, az árak pedig elszabadultak. A legnépszerűbb alsó- és alsóközép kategóriákban – hagyományos motorokkal, mindenféle e-hajtás nélkül – 40-60 százalékkal ugrottak feljebb az új autók fogyasztói árai az egy-két évvel ezelőtti szinthez képest. Ráadásul a magyar autóvásárlókat még a romló forintárfolyamok is sújtják. Általános gyakorlat, hogy árfolyam-alakulásához kötik a végső vételárat a márkák. Vagyis ha szállításkor a kurzus tovább romlik, a rendelt kocsi ára tovább emelkedhet. Így aztán az éppen nekilendülő autóiparnak ismét be kell húznia a fékeket. A hazai újautó kereskedelemben, 2022 első felében a kishaszon-járművek eladásai közel 24 százalékkal estek vissza az előző év hasonló időszakához viszonyítva, ami recessziós barométerként figyelmeztet a gazdaság újabb közelgő visszaesésére. Mindeközben jó hír, hogy az autóipar nagy szerkezetváltása, az elektromobilitás a mélyülő gazdasági bajok ellenére görög tovább előre. Ez az átalakulás jobbára evolúciós folyamat, nem megy egyik pillanatról a másikra. Mocsai Zoltán a lapostévék, a plazma típusokat kiszorító lcd, oled rendszerű készülékek elterjedéséhez hasonlítja az autóelektrifikálás trendjét. „Ma még plazma tévének megfelelő e-autóknál tartunk” – így Mocsai – „de a fejlesztési eredmények egyre-másra áttöréssel kecsegtetnek.” Már piacon vannak a 600-700 kilométer hatótávolságú modellek, s a jelenlegi, sok szempontból vitatott akkutechnikával is elérhetőnek tűnik a néhány perces gyorstöltés. Másképpen fogalmazva ebben a fejlődési szakaszban már nem is annyira a műszaki-technológiai hiányosságok, hanem inkább a magas költségek akadályozzák az e-autózás bővülését. Ma egy elektromos kompakt fogyasztói ára 15 millió forint táján kezdődik, vagyis az átlagfogyasztó számára megfizethetetlen. Mindemellett érdemes megjegyezni, hogy az autós publikum késznek mutatkozik az elektromobilitás elfogadására. Erről tanúskodik, hogy 2013 és 2021 között, az uniós országok újautó piacain egyre gyorsuló ütemben bővült a tölthető gépkocsik aránya. A listavezető 86 százalékkal Norvégia, de figyelemreméltó, hogy a 20 százalékos Portugália maga mögé utasította a briteket (18,6 %) és franciákat (18,3 %), Magyarország esetében pedig 7 százalék volt ez a mutató. E helyzetben a vezető márkák a „választás szabadsága” jegyében úgy próbálnak túlélni, hogy a benzines-dízeles kocsiktól a hibrideken át a tiszta elektromosig többféle hajtásrendszert kínálnak. Közben gőzerővel dolgoznak azokon a gyökeresen új platformokon, amelyek néhány év múlva a holnap e-modelljeinek alapjául szolgálnak majd. Mint ahogy Mocsai Zoltán érzékeltette, a Stellantis márkái, köztük a Peugeot, Citroen, Fiat, Opel konstruktőrei csak leemelik majd a polcról a konszernszinten kifejlesztett e-hajtásláncokat, és a piac igényei szerint (így egy vagy két e-motorral, nagyobb vagy kisebb teljesítményű akkumulátorral) – azokból „legózzák” össze modelljeiket. Az autóipar e sokmilliós szériagyártásra alapozott stratégiától reméli a megfizethető e-autót. A kérdés csak az, hogy az autóipar által rigorózusnak tekintett uniós szabályozások és a kiszámíthatatlan recessziós fejlemények mennyire írják át azokat a szép terveket, hogy a holnap négykerekűi jobbak és olcsóbbak lehetnek a maiakénál? További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Neil Wynn és Doug Revolta újságírók új, nem hivatalos világrekordot állítottak fel azzal, hogy autójukkal, egy elektromos Porsche Taycannal 24 óra alatt 14 országon száguldottak át. Az újságírópáros a teljesítménnyel még saját várakozásait is felülmúlta. „Mielőtt nekivágtunk az útnak, tudtam, hogy mindennek tökéletesen kell mennie ahhoz, hogy elérjük eredeti célunkat, vagyis 24 óra alatt 13 országot érintsünk” – mondta Wynn. "El lehet képzelni, mennyire elégedettek voltunk, amikor láttuk, hogy a 14.-et is célba vehetjük, mert még maradt rá időnk.” Wynn közölte: bár a közutakon megtett menetidő-rekordot nem tudják hivatalosan hitelesíteni, tudomásuk szerint előttük még soha senkinek nem sikerült az a teljesítmény, amit az elektromos Porsche Taycan Performance Battery Plus-szal végrehajtottak. Nem meglepő módon, a rekordot Európában érték el. Abban a térségben, ahol viszonylag kis területen sok ország zsúfolódik össze a térképen. A két rekorder Hollandiából indult, és az általuk érintett államok listáján ott volt Belgium, Luxemburg, Franciaország, Németország, Svájc, Liechtenstein, Olaszország, Ausztria, Szlovénia, Magyarország, Bosznia és Szerbia. Az újságírók összesen 1930 km-t tettek meg az elektromos Porsche Taycannal, 98 km/h-s átlagsebességgel haladva. Ezt a teljesítményt annak ellenére sikerült elérniük, hogy az utazás során hétszer álltak meg a 350 kW-os ultragyors töltőknél.  A páros tapasztalatai szerint Európában még sok a teendő a villanyautózás terén. Közölték: Európának jóval több nagy teljesítményű és megbízható töltőpontra van szüksége ahhoz, hogy az elektromos járművek - a felhasználói elvárások szempontjából - azonos szintre kerüljenek a belső égésű motorral rendelkező autókkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az idei szüret előtt röviddel megszületett két nagyszerű márka, a St. Andrea borászat és a Toyota közös fúziója. Bár az egerszalóki borászat még sokkal fiatalabb mint autóipari társa, két évtizedre tekint vissza, de az alapok, a családi vállalkozás, a hagyományok tisztelete, a vásárlók igényeinek kielégítése, a környezet védelme mind-mind közös pont a két cég életében. Szerdán a St. Andrea szőlőültetvény pincészetében, ünnepélyes ebéd keretében megkezdte együttműködését a világ legnagyobb és legzöldebb, immáron kilenc évtizede létrejött autógyártója, a Toyota és a St. Andrea borászat.  „A hagyományokból kiindulva és a kor minőségi elvárásai mellett szeretnénk termőhelyeink egyediségét kifejező borokat megtermelni. A borminőség a szőlőterületen dől el. Szeretnénk a meglévő szőlészeti, borászati ismeretek és a klasszikus módszerek ötvözése révén nagyon eredeti borokat világra segíteni. Biztos vagyok benne, hogy miden „hithű” borász arra vágyik, hogy olyan terméket készítsen egyszer, mely igazán nagy elismertséget eredményez a bor, a birtok és önnön szakmai megítélése szempontjából. Ez éltet, hajt és ösztönöz bennünket. Szeretnénk bebizonyítani, hogy mi is képesek vagyunk igazi alkotásokra, képesek vagyunk felejthetetlen gyönyöröket nyújtó borok készítésére. És ha valaki elér a minőségi szint eme nagyságára, melyet töretlenül, állhatatosan, évtizedeken át képes megtartani méltán válhat birtoka presztizs birtokká és terméke ikonborrá, mely további lelkes borászok ösztönzője lehet.” –foglalja össze hitvallását dr. Lőrincz György, a St. Andrea alapító borásza. A nagyszerű borász nem kevesebb mint az Év Bortermelője ás a Borászok Borásza címekkel, a Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztjével és a Magyar Köztársasági Érdemrend Tisztikeresztjével is büszkélkedhet. Mégis rendkívül szimpatikus és megható a szőlőgazda és családja mély Isten, a föld és a természet szeretete, tisztelete. Ezek a ma már ritkaságnak számító, de hatalmas értéket képviselő tulajdonságok lehettek azok a tényezők, amiért a Toyota hazánk legnagyobb presztizsű borászatára rátalált. Hiszen ma a vállalatalapító Kiichiro Toyota unokája, Akio Toyota által vezetett, és mára Magyarországon is piacvezető Toyota a világ első öntöltő hibrid elektromos autójának negyed évszázaddal ezelőtti bemutatásával megnyitotta utat az iparág zöld forradalma előtt, és azóta az is autóipar elsőszámú innovátorának számít, miközben sokat merít a hagyományokból és gyökereiből. A leginnovatívabb zöld szellemiség, a Toyota "Beyond Zero" amelynek jegyében a Toyota a világ vezető autógyártójából nem csupán a világ vezető mobilitási szolgáltatójává kíván válni, hanem igyekszik hozzájárulni egy élhetőbb, jobb, és fenntartható, zöld világ megteremtéséhez. A társadalmi felelősségvállalás számos területén aktív, mára a részben vagy teljesen elektromos meghajtások, az önvezető autók, a mesterséges intelligencia, a robotika és a zöld energetika területén egyaránt vezető fejlesztőnek számító Toyota így keresve sem találhatott volna méltóbb partnert a St. Andrea borászatnál. „Nagy öröm számunkra, hogy a saját területén egyaránt kimagaslót alkotó St. Andrea borászat és a Toyota közös értékeken és azonos szellemiségen alapuló együttműködése megvalósulhat, és reményeink szerint ezáltal hozzájárulhatunk a magyar borászat nemzetközi hírnevét tovább öregbítő tételek megszületéséhez.”  - fogalmaz László Richárd, a Toyota Central Europe magyarországi országigazgatója. Képre kattintva galéria nyílik! Míg a St. Andrea borászat büszke rengeteg szakmai elismerésére, többek között a 2021-es Decanter World Wine Awardson 97 pontot kapott Nagy-Eged dűlő Grand Superior 2017-es Egri Bikavérnek ítélt Best in Show díj, ami a borászvilág Oscar-díjának felel meg. Nem véletlen, hogy eme nemes együttműködésre a Toyota a  a 2022/2023-as Év Pickupja díjat elnyert Toyota Hilux-ot ajánlotta fel a dűlők látogatására, ezzel segítve a borászat munkáját, illetve  a logisztikai feladatokat egy Toyota Proace, a dűlők látogatását pedig egy környezetbarát, akár közel 100 km zéró emisszós közlekedést lehetővé tévő plug-in hibrid elektromos Toyota RAV4 is segíti majd, az autók átadásáról és szervizeléséről pedig a Toyota új egri márkakereskedése, a Toyota Hering – Eger gondoskodik majd. „Hihetetlenül megtisztelő, hogy a világ legnagyobb autógyártója és elsőszámú autóipari innovátora, a Toyotaméltónak talált bennünket az együttműködésre. Közös értékeink, a hagyományok tiszteletével kéz a kézben járó folyamatos újító szellem, a legmagasabb teljesítmények elérésére a fenntartható módon a legmagasabb minőségre törekvés és a környezettudatosság, a természet tisztelete és szűkös erőforrásaink megóvásának szándéka biztos alapot teremt arra, hogy közös munkánk valóban értékteremtő legyen.” – fogalmazott dr. Lőrincz György. Az ünnepélyes ebéden részt vett többek között Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke, aki szintén üdvözölte a két nagyszerű márka együttműködését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!