Hírlevél
2013.10.16.
A Csonka János Múzeum kitárta kapuit az ANK előtt
2013.10.17.
Kisdeák Lajos, a Csonka János Alapítvány elnöke és Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke köszöntötték a múzeumban Csonka János unokáját, Csonka Lívia dr. Stróbl Alajosnét, aki nélkül, ahogy az elnök fogalmazott, ez a múzeum nem jöhetett volna létre, az ő kemény munkája van benne.Knezsik István, az ANK elnöke (középen), Csonka Lívia dr. Stróbl Alajosné, Csonka János unokája és Kiss Kálmán.Kisdeák Lajos, aki a MOL-LUB Kenyőanyag Gyártó-, Forgalmazó- és Szolgáltató Kft. kenéstechnikai és szolgáltatásvezetője, mint az alapítvány elnöke felidézte, mikor lett Csonka János munkásságának elkötelezett híve. Még a hatvanas években jártunk, amikor a Mogürt egykori telephelyére küldték Kisdeák Lajost, hogy a híres, Csonka-féle postaautót, amely 1905-ben készült, szállítsa el. Meglátni és megszeretni - fogalmazhatnánk és értelmezhetnénk az elnök szavait, s ettől kezdve Csonka munkásságát nem csak alaposan tanulmányozta, hanem elkötelezett hívévé is vált.Emléktábla az egyköri műhely ház falán.A szocialista időkben Csonka János a tiltott kategóriába tartozott, s bár gyárát ezer munkással saját maga hozta létre, gyáriparosnak bélyegezte az azóta történelmi süllyesztőbe küldött rendszer. Gyárát államosította, Csonka János pedig, hiába találta fel a porlasztót, nem sok dicsfényt kapott.Két évtézede az alapítvány kezdett el azon fáradozni, hogy az egykori mérnök végre az elismert magyar kiválóságok közé kerülhessen. Múzeuma csak tavaly óta fogadhat látogatót. Izléses, szépen kialakított hely Budapest XI. kerületében, a bartók Béla u. 31. szám alatt.Olajfestményen a porlasztó feltalálója.Ezúttal Császár György kalauzolta a vendégeket, aki Csonka egykori munkatársaival sokat dolgozott együtt. Egyebek között elmondta, Csonka János Szegedről származik, s már fiatalként foglalkoztatta az energetika. Szegeden azonban nem volt víz, a szél is ritkán fújt, a malomgépekre így nem talált áttörő megoldást.Külföldi útjai során Csonka nem csak nyelveket tanult, hanem a gázmotorral is megismerkedett. Ehhez azonban Szegeden nem volt gáz. Igazi alkotóként nem adta fel, a motorok élénken foglalkoztatták.Az 1904-es postaautó motorját Csonka áttervezte 1906-banKülönös körülmények között született meg a porlasztó. Barátjával éppen egy virágüzlet előtt haladt el, amikor látta, hogy az eladó lány a melegben kókadozó virágokra vízpermetet szórt felfrissítés gyanánt. Ha a víz porlasztható, a benzin is - kiáltott fel, s megszületett a porlasztó.1893-at írtunk ekkor. 1904-ben tervezte, s rá egy évvel valósította meg azóta is híressé vált autóját, a Csonka-féle postaautót, amelyet a Kárpátokban teszteltek, kétezer kilométeren, hegyi terepen. Járműve kíválóra sikeredett, a posta harminc éven keresztül ezekkel szállította ki az ügyfeleknek a csomagot.Csonka 1925-ben hagyta ott a műszaki egyetemet, s alapított kis műhelyt a múzeum helyén levő kis üzletben. 1930-ban pedig a Fehérvári úton bővített, s kis üzeméből gyár lett. Ezer embert foglalkoztatott, fúró- és marógépei olyan sikeresek voltak, hogy exportra is dolgozott.Császár György beszélt Csonka János munkásságáról.A múzeumban Csonka János életműve tárul a látogató elé, ott van a híres postaautó is, amelyet korábban a BME-n őriztek. A virágárus lány nevét ugyan a történelem nem jegyezte fel, alakja azonban ott van a múzeumban, emlékeztetve a látogatókat arra, néha a zseniális ötletek megszületéséhez is kell valami apróság, jelen esetben egy virágboltban dolgozó lány, aki virágokat locsolt a nagy melegben.Az Autós Nagykoalíció elnöke, Knezsik István és baráti köre tisztelettel adózött Csonka János emlékének, mi pedig örömmel tesszük közzé a beszámolót, bízva abban, hogy sokan felkeresik a Csonka János Múzeumot.A múzeum Budapesten, a Bartók Béla út 31. szám alatt található.Az autoszektor.hu interjút készített Csonka János unokájával, Csonka Lívia dr. Stróbl Alajosnéval, a beszélgetést rövidesen közzé tesszük honlapunkon.
Fejben felkészülten várják a telet a magyar autósok
2013.10.17.
„Az eredmények alapján úgy tűnik, egyre több autós tartja fontosnak a megfelelő abroncshasználatot. Szeretnénk, ha ez az elméleti tudás a gyakorlatban is visszaköszönne” – értékelte az online kutatás eredményét Morenth Péter, a HTA ügyvezető elnöke.A magyarországi gépjármű tulajdonosok gumiabroncs-használati szokásaira kereste a választ egy online felmérés keretében a Magyar Gumiabroncs Szövetség és a GRSP Magyarország – Partnerség a Közlekedésbiztonságért Magyarországi Egyesület.A kutatás eredménye szerint szinte valamennyi megkérdezett autós (a válaszadók 99%-a) ismerte a téli és a nyári gumiabroncsok közötti különbséget. A felmérésben résztvevők 94%-a használt már vagy jelenleg is tervez téli abroncsokat használni. A nem reprezentatív kutatásból az is kiderül, hogy a megkérdezett autósok döntő többsége (92%) tudja, hogy 7 Celsius-fok alatt kell lecserélni a nyári gumiabroncsokat télire. Azonban a válaszadók több mint fele (52%) az autó értékének csupán 1-2%-át fordítaná biztonságnövelő kiadásokra.„Bár az autósok meglepően jól informáltak a megfelelő gumiabroncs-használati kérdésekben, a gyakorlatban is örvendetes lenne, ha megfelelő időben, megfelelő minőségű abroncsokkal látnák el járműveiket” – mondta el Morenth Péter, a HTA ügyvezető elnöke. „Erre már csak azért is szükség van, mert a felmérésünkből jól látszik, hogy a válaszadók 82%-a szerint a téli gumiabroncs általános használatával jelentősen csökkenthetők lennének a közúti balesetek” – tette hozzá az elnök.A biztonságosabb közúti közlekedés érdekében szeptemberben írt alá együttműködési megállapodást a Magyar Gumiabroncs Szövetség és a GRSP Magyarország – Partnerség a Közlekedésbiztonságért Magyarországi Egyesület. A két szervezet a jövőben több közös közlekedésbiztonsági kampányt is indít, elsősorban a tudatos járművezetői magatartásra, a megfelelő gumiabroncs-választásra és a nem megfelelő abroncshasználat esetleges következményeire hívják majd fel az autósok figyelmét.A Magyar Gumiabroncs Szövetségről (HTA)A Magyar Gumiabroncs Szövetség (Hungarian Tire Association - HTA) 2011-ben alakult meg hét magyarországi gyártókapacitással, illetve képviselettel rendelkező nemzetközi gumiabroncsgyártó vállalat részvételével. A szövetség elsődleges küldetése, hogy képviselje a gumiabroncs iparági szereplők törvényes érdekeit Magyarországon. A HTA - a nemzeti és európai versenyszabályok folyamatos figyelemmel kísérése mellett - segíti a hazai gyártókat és nagykereskedőket abban a törekvésükben, hogy a gumiabroncsgyártással és - felhasználással kapcsolatos törvények, hazai és európai uniós szabályozások megfelelő szakmai felügyelet mellett készüljenek el. A szervezet általános célja, hogy a gumiabroncs iparról és a gyártott termékekről minél több hasznos ismeretet adjon át a lakosság számára, tájékoztassa az iparági szereplők tevékenységéről a gazdasági és politikai élet résztvevőit, valamint hogy hozzájáruljon egy megfelelő és globálisan is versenyképes jogi és szabályozási környezet kialakításához.A szövetség iparági háttereHazánkban hét gumiabroncsgyártó képviselteti magát önálló nagykereskedelmi egységgel: az Apollo-Vredestein, a Bridgestone, a Continental, a Goodyear, a Hankook, a Michelin és a Pirelli, egyben ők képezik a HTA tagságát, és első számú vezetői alkotják a szervezet elnökségét. A gumiabroncs iparágban foglalkoztatottak száma Magyarországon közvetlenül mintegy 5 ezer fő, közvetve több mint 15 ezer fő. Az iparág belföldi értékesítésének és exportjának tavalyi éves nagysága 365 milliárd forint volt.
Politikai ügy lett a BMW Németországban
2013.10.16.
A bajor autógyártó társaság részvényeinek csaknem 50 százalékával rendelkező Quandt család 690 ezer eurót adományozott a CDU-nak a szeptemberi parlamenti választás után. Erről a Spiegel Online hírportál számolt be kedden.A CDU a támogatást a pártfinanszírozási szabályoknak megfelelően jelentette a Bundestag elnöki hivatalának, és az adományozás tényét rögzítették a Bundestag nyilvános – a parlamenti alsóház honlapján közzétett – jegyzékében. A támogatás így mindenben megfelel az előírásoknak, a Quandt család pedig már több mint egy évtizede támogatja rendszeresen jelentős, százezer eurót meghaladó összegekkel az Angela Merkel vezette konzervatív pártot, a Spiegel Online beszámolójából mégis belpolitikai botrány lett.Jürgen Trittin, a Zöldek egyik legismertebb politikusa egy Twitter-bejegyzésben azt írta, hogy az autógyár fő részvényesei “megvásárolták Merkel klímapolitikáját”. Sahra Wagenknecht, a Baloldal parlamenti frakciójának helyettes vezetője úgy vélte, a CDU az autóipar “kijáróembereként” tevékenykedik, és szolgálataiért busás jutalmat kap. Joachim Poss, a szociáldemokrata párt frakcióvezető-helyettese szerint az “időbeli összefüggés” az autógyártók védelmében végrehajtott brüsszeli manőver és a Quandt család adománya között azok malmára hajtja a vizet, akik meg akarják tiltani, hogy a pártok adományokat fogadjanak el, a támogatás mértéke pedig válasz arra a kérdésre, hogy a CDU miért ellenzi a “szupergazdagok” adóinak emelését és a vagyonadó bevezetését.A CDU álláspontja szerint nincs semmiféle összefüggés konkrét politikai döntések és az adomány között. A párt állásfoglalásában hangsúlyozta: a Quandt család tagjai régóta támogatják a pártot, függetlenül attól, hogy kormányon van vagy ellenzékben.Hétfőn az uniós környezetvédelmi miniszterek ülésén a német kormány kezdeményezésére elhalasztották a döntést az Európai Bizottság irányelv-tervezetéről, amely arról szól, hogy miként alakuljon 2020 után az új gyártású gépkocsik teljes állományára vonatkozó úgynevezetett szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési célérték. A bizottság eredeti javaslata szerint 2025-re a 68 és 78 gramm közötti sávba kell csökkenteni az új autók flottájában az egy gépkocsira jutó átlagos kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátását. A brüsszeli javaslat végül módosult, 95 grammra emelték a célértéket, több német gyártónak azonban ez sem megfelelő.A tervezett előírás főleg a BMW-t és a Mercedest sújtaná, mert gyártmányaikat jóval erősebb, nagyobb fogyasztású és több szén-dioxidot kibocsátó motorral szerelik, mint például a Fiat vagy a Peugeot modelleket.A német autóipari szövetség (VDA) régóta sürgeti a kormányt, hogy járjon közbe az érdekükben. A Frankfurter Allgemeine Zeitung című lap például májusban idézett egy levelet, amelyet Matthias Wissman, a VDA elnöke írt a kancellárnak. Wissmann a “Kedves Angela” megszólítással kezdődő levélben hangsúlyozta, nem fordulhat elő, hogy “önkényesen megállapított határértékekkel tönkreszabályozzák” a német autógyártás “prémium szegmensét, amely az autógyártók németországi munkahelyeinek 60 százalékát biztosítja”.Az uniós környezetvédelmi miniszteri tanács hétfőre időzített döntésének elhalasztása a német sajtó értékelése szerint a német autógyártók érdekeiért fellépő Merkel-kormány eredménye. A halasztás lehetőség arra, hogy még inkább “felvizezzék” az eredeti javaslatot. A Handelsblatt című üzleti lap kedden külön összeállításban foglalkozott a konzervatívok és az autógyártók kapcsolatáról. Egyebek között beszámoltak arról, hogy a berlini kancellária nem nyilvános látogatói listája alapján az utóbbi törvényhozási ciklusban a német gazdaság valamennyi ágazata közül az autóipar vezetőinek a kapcsolata volt a legszorosabb a kormányfő hivatalával.(MTI)
Megkezdődik az Audi A3 Cabriolet sorozatgyártása
2013.10.16.
Túl van a sikeres előszériás gyártáson az A3 kabrió változata, így hétfőtől már sorozatban gyártják az új autót, amely szeptember 9.-én mutatkozott be Frankfurtban, a világ leghíresebb motorshowján, az IAA-n.Minden sorozatgyártás megkezdése előtt van úgynevezett előszériás gyártás. Ennek lényege, hogy ellenőrzik a sor egyes elemeit, az automatákat és itt próbálgatják, mit lehetne még módosítani, hogy gyorsabb legyen a gyártás. Ezek az autók kereskedelmi forgalomba nem kerülnek.Miután sikeres volt az előszériás gyártás, október 21.-én kezdődhet a sorozatgyártás. Az A3 Cabriolet változata, miként az ugyancsak újdonságnak számító győri A3 limuzin egyaránt a június 12.-én felavatott új győri járműgyárban készülnek.Kérdésünkre, hogy hány darab cabriolet és hány limuzin készül, hogy oszlik meg a gyártás, Thomas Faustmann azt mondta, a piaci igényekhez igazodva rugalmas a gyár, amelynek éves kapacitása 125 ezer autó.A kabrió döntően három évszakos autó, tavasztől őszig van szezonja, így a Győrben készülő A3 Cabriolet első példányai kora tavasszal kerülnek a vevőkhöz.Sportos, elegáns és kompakt - e három szóval foglalta össze Ingolstadt az új Győrben készülő autó lényegét. Az új A3-as Cabriolet megnőtt. Hossza az eddigi 4,24 méterről 4,42-re változott, szélessége 1,77-ről 1,79 méterre nőtt. Egyedül a magassága csökkent 15 milliméterrel.Első körben 1,4 és 1,8-as TFSI motorral, és 2,0 TDI-vel kínálják. Ez lóerőkben számolva 140, 180 és 150 lóerőt jelent. Az autó csúcsát a Cabriolet S3-as jelenti, ennek motorja 300 lóerős lesz. Valamennyi motorban alkalmazzák a közvetlen befecskendezés, a turbófeltöltés és a start-stop technológiátA könnyűépítési technológiának köszönhetően a hosszabb és szélesebb autó 50 kilogrammal könnyebb lesz, mint elődje, összsúlya 1365 kilogramm. Alapára 31.700 euró, ezt 1.4-es TFSI motorral kínálják.
Toyota gyalogosvédelem: fékez és kerül
2013.10.16.
A Toyota új gyalogosvédelmi rendszere gyakorlatilag lehetetlenné teszi a gyalogosgázolást – közölte a japán autógyártó.Bevezetését 2015-re ígéri a Toyota.Amellett a cég egy másik biztonsági eszközt is kifejlesztett. A jármá kommunikál a mellette elhaladó autóval, hogy a szükséges távolság rendelkezésre áll-e?
Nőtt az európai autóeladás szeptemberben
2013.10.16.
Az európai autógyártók szakmai szövetségének (ACEA) szerdán közzétett adatai szerint a szeptemberben eladott autók száma 5,5 százalékkal 1,19 millióra emelkedett éves összevetésben Európában. Az elmúlt két évben most harmadszor jegyeztek fel növekedést az értékesítésben. A kizárólag csak az Európai Unió adatait figyelembe véve azonban már nem ilyen kedvező a kép, a szeptemberi kereslet a második leggyengébb volt az adat 2003 évi felvételének kezdete óta. Az ACEA adatai szerint Európa egészében az autóeladás 4 százalékkal 9,33 millióra csökkent az idei első kilenc hónapban a tavalyi azonos időszakkal egybevetve. Az idei szeptemberi európai adatjavuláshoz lényegesen hozzájárult, hogy Nagy-Britanniában 12 százalékkal emelkedett az értékesítés. A múlt hónapban legkeresettebb autómárka a francia Renault volt, amely 17 százalékkal bővítette értékesítését, míg a céghez tartózó, olcsó kategóriájú Dacia eladása 40 százalékkal emelkedett.MTI
BMW R nineT – a BMW Motorrad 90 évének kvintesszenciája
2013.10.16.
A klasszikus roadster koncepció motorkerékpár-rajongók sokaságának a motorozás stresszmentes és hamisítatlan élménye utáni vágyát váltja valóra. Ennek szellemében már a nineT fejlesztésének kezdetétől olyan szempontok álltak tervezése középpontjában, mint a „puritán egyszerűség”, az „érzelmek” és az „autentikus, hagyományos anyagok”. A nineT így a motorkerékpár-építés régi iskolájának meghatározó stílusjegyeit a legkorszerűbb hajtás- és futómű-technikákkal ötvözte olyan mély benyomást keltő géppé, amely egyszerre hívogat könnyed és pihentető, illetve kimondottan sportos és dinamikus motorozásra.Klasszikus boxermotorAkárcsak a BMW Motorrad első modellje 1923-ból, a legendás BMW R 32, az új BMW R nineT hajtásáról szintén a klasszikus és jól bevált boxermotor gondoskodik. Alapkonstrukciója immár 90 esztendeje a semmi mással össze nem téveszthető dizájn, a nyomatékos karakterisztika és az egyedülálló hang szinonimája. A nineT vázában lég-/olajhűtésű, 1170 köbcentiméteres változatában dolgozik a boxer, amelynek 81 kW (110 LE) teljesítménye 7750, míg 119 newtonméter maximális forgatónyomatéka 6000 percenkénti fordulatszámnál jelenik meg főtengelyén. Széles körű egyéni kialakítási lehetőségek jegyében született koncepcióA nineT a BMW Motorrad 90 esztendejének génjeit hordozva egyedülálló koncepciójával kimondottan az egyéni kialakítások rajongóinak igényeire készült. E személyes ízlésre szabott sokrétűség mindvégig előtérben szerepelt a puritán roadster fejlesztése során. A lehetséges módosítások palettája ennek megfelelően a BMW Motorrad eredeti kiegészítők kínálatától az erre szakosodott cégek személyre szabott komponenseinek és tartozékainak sokaságáig terjed, egészen egyedi motorkerékpárokat alkotva.A nineT magas fokú egyéni alakíthatóságának egyik legfontosabb tényezője különleges vázkoncepciója. A kifejezetten a nineT számára kifejlesztett acélcső-váz a motort is teherviselő elemként integrálja. A váz alapkonstrukcióját a kormányagyat is magában foglaló első, illetve a lengőkar-ágyazással kidolgozott hátsó vázelem alkotja.A leszerelhető, elem segítségével a nineT igény szerint kétszemélyes, illetve különösen stílusos megjelenéssel szóló motorkerékpárként is kialakítható, a tartozékként kínált hátsó idommal pedig a nineT már egyértelműen a korai idők „Café Racer” gépeinek karakterét idézi.Bal oldalon vezetett kipufogó dupla végdobbal és variációs lehetőségekkelTökéletesen harmonizál a klasszikusan sportos roadster koncepciójával a dupla kipufogódobbal kialakított, bal oldalon kivezetett kipufogórendszer. A BMW Motorrad kiegészítő-programja e téren is számos egyéni kialakítási lehetőséggel szolgál. Határozottan „technikai” jellegű karaktert kap a nineT az Akrapović titánrendszerével. Egy-egy rövid illetve hosszú összekötő cső segítségével a kipufogódobok felső vagy alsó pozícióban is rögzíthetők, ami alapvetően változtatja meg a nineT külsejét, s ezzel karakterét.Hagyományos hangolású futómű csúcstechnikávalA BMW R nineT első kerekén az S 1000 RR szupersport-géptől kölcsönzött fordított (upside-down) teleszkópvilla helyettesíti a BMW Motorrad boxermotoros modelljein egyébként megszokott Telelever konstrukciót. Az eredmény pedig a legigényesebb technikával megvalósított, kifejezetten klasszikus összhatás. A hátsó kerék vezetésének feladatát központi rugóstaggal szerelt, egykaros Paralever felfüggesztés látja el.A hátsó véghajtás háza három rögzítési pontot is kínál, amelyekhez például az oldalra helyezett rendszámtábla vagy éppen egyéni világítás csatlakoztatható. Mindemellett a nineT lengőkarja olyan kialakítású, hogy a szériakivitel 5,5 col széles,17-es keréktárcsája helyére hatcolos méretű is beépíthető.Vérbeli roadsterként a nineT nagynevű elődök példáját követve drótküllős kerekekkel készül, amelyek feketére eloxált, síkvállú könnyűfém felniből, szintén fekete alumínium kerékagyból és nemesacél küllőkből épülnek fel. Radiális felfogatású, négydugattyús, Monoblock féknyergek és úszó ágyazású, 320 milliméter átmérőjű féktárcsák gondoskodnak a BMW Motorrad blokkolásgátlóval (ABS) közösen a mindenkor biztonságos lassulásról.Puritán dizájn és manufaktúrák színvonalát idéző kidolgozásA formatervezők munkája során mindvégig elsődleges célkitűzésként szerepelt a burkolati elemek számának és méretének lehetőség szerinti mérséklése a puritán megjelenést segítendő. Közelebbről is szemügyre véve a nineT megoldásait, számos helyen érzékelhető mindaz a részletek iránti figyelmesség, amely mindvégig alapvetően meghatározta a formatervezők és a konstruktőrök munkáját. A 17 literes alumínium üzemanyagtartály igényes megoldásként kézzel csiszolt, s hasonlóan színvonalasan bevonatolt oldalfelületekkel készül. Szintén jól érzékelteti a jobb oldalon, a légbeszívó nyílás felett elhelyezett, s gravírozott „nineT” felirattal díszített alumíniumidom a manufaktúrák világát idéző kidolgozási minőséget.Számos kovácsolt alumínium alkatrész – mint például a villahidak vagy a „BMW Motorrad” felirattal díszített kormánybilincsek – felületét üveggyöngy-fúvással, majd natúr eloxálással alakították ki. A nagy elődök emlékét idézi a BMW Motorrad 90 esztendős történetéből a kerek fényszóró és a burkolatán középen elhelyezett BMW-embléma.A nineT színválasztása karakterének megfelelően a klasszikus fekete („Black Storm metallic”) ezüst- és nyers fémszínű kontrasztárnyalatokkal.A sokrétű egyéni kialakítás jegyében tervezett fedélzeti elektromos hálózatA fedélzeti elektromos hálózat speciális konfigurációja tág lehetőségeket nyit olyan alternatív elektromos fogyasztókkal történő bővítésére, mint például a kiegészítő fényszórók vagy irányjelzők.Az új BMW R nineT különlegességei: Puritán formavilágA manufaktúrák világát idéző kidolgozási minőségLevegő-/olajhűtésű, kéthengeres boxermotor 1170 köbcentiméter hengerűrtartalommal, 81 kW (110 LE) teljesítménnyel 7750, illetve 119 newtonméter maximális forgatónyomatékkal 6000 percenkénti fordulatszámnálKimondottan az egyéni kialakítások jegyében készült konstrukcióModulrendszerű vázkoncepció, leszerelhető utas vázelemmel és hátsó idommalKlasszikus és igényes felfüggesztések, elöl fordított (upside-down) teleszkópvillával, hátul Paralever konstrukcióvalBal oldalon vezetett kipufogórendszer dupla kipufogódobbal és variációs lehetőségekkelHagyományos drótküllős kerekek fekete felnivel és kerékaggyalRadiális felfogatású, négydugattyús, Monoblock féknyergek, Stahflex-fékcsövek és úszó ágyazású, 320 milliméter átmérőjű féktárcsákSzegecselt típustábla a kormányagyon a történelmi BMW Motorrad minta szerintKiegészítők testre szabott kínálata a jól ismert, rendkívül magas BMW Motorrad minőségben
Újabb világszínvonalú motorsport esemény Magyarországon
2013.10.16.
A Hungaroringre is ellátogat a világ egyik legszínvonalasabb túraautó bajnoksága, a DTM. A 2014 során is tízfutamos versenysorozat négy Németországon kívüli futamának egyike a kétnapos magyarországi forduló lesz, amelyek 2014. május 31-én és június 1-én rendeznek.A DTM néven ismert Német Túraautó Bajnokságban a német prémium szegmens világszerte ismert gyártói versenyeznek, köztük a sorozat alapító tagjaként a Mercedes-Benz is. A hétvégék lebonyolítási rendszere a Forma-1-hez hasonló, a kieséses rendszerben zajló időmérő edzés után vasárnap délután boxkiállásokat is felvonultató futamon mérkőznek meg a versenyzők.A Mercedes-Benz a 2013-as szezon során a Mercedes AMG C-Coupéval áll rajthoz, amelyet 4,0 literes, V8-as erőforrás körülbelül 500 lóerős maximális teljesítményt nyújt, míg a szénszálas monocoque alapú autó a versenyzővel együtt mindössze 1100 kilogramm súlyú.A csillagos márka a sorozat 1988-as létrejötte óta a 2013-as szezon kezdetéig 168 győzelmet, 10 egyéni- és 9 konstruktőri bajnoki címet szerzett, így a DTM történetének legsikeresebb gyártója. A sorozat rekordbajnoka, Bernd Schneider (összesen 6 DTM/ITC bajnoki cím) mellett Klaus Ludwig (2 bajnoki cím), a jelenlegi forma-1-es versenyző Paul di Resta és a napjainkban is aktív Gary Paffett is a győztesek között szerepel.A 2014-es előzetes versenynaptár DátumHelyszín2014. május 4.Hockenheimring, Németország2014. május 18.Oschersleben, Németország2014. június 1.Hungaroring, Magyarország**2014. június 29.Norisring, Németország2014. július 13.Moscow Raceway, Oroszország2014. augusztus 3.Red Bull Ring, Ausztria2014. augusztus 10.Nürburgring, Németország***2014. szeptember 14.Lausitzring, Németország**2014. szeptember 28.Kína2014. október 19.Hockenheimring, Németország *Az FIA jóváhagyásának függvényében** A promóterrel való megegyezés függvényében*** A dátum véglegesítésének függvényébenWolfgang Schattling, a DTM menedzsment- és kommunikációs vezetője: „A DTM a világ egyik legjobb és legnépszerűbb versenysorozata. A bajnokság a lehető legmagasabb szinten kínálja a motorsport legjavát, miközben a résztvevő gyártók számára költséghatékony maradt. Egyéb sportágakkal összevetve, a DTM egyedülálló programot kínál a versenyhétvégék során. A rajongókat különböző szórakozási lehetőségek várják, megszerezhetik a versenyzők autogramjait és a paddockba is belépést nyerhetnek. A jövőben tovább szeretnénk bővíteni a DTM rajongótáborát, ezért a szórakoztatásra még nagyobb hangsúlyt fektetünk.”
Oldalak
Az oldal fő támogatója
