Tőzsde - Erős nyitás Európában

2013.08.29.
A kereskedés kezdetén a frankfurti DAX index 0,37, a londoni FTSE-100 index 0,60, a párizsi CAC-40 index 0,33, az FTSE Eurofirst 300 index 0,28 százalék, az EU Stoxx 50 index 0,30 százalék emelkedést mutatott.  Szerdán az indexek estek, a londoni 0,17, a frankfurti 1,03, a párizsi pedig 0,21 százalékkal,    az FTSE Eurofirst 300 index 0,32 százalékkal, az EU Stoxx 50 index pedig 0,24 százalékkal.MTI 
Címkék: 

A magyar járműgyártás doyenjének betegágyánál

2013.08.29.
Laci bácsi 1949-ben kezdte pályáját a Nehézipari Központ ( NIK) autószerkesztési irodájában. Azóta nem csak átlátója és tudója, alkotó közreműködő résztvevője és alakítója volt a hazai járműiparnak.- December 7-én elestem, s olyan szerencsétlenül tört el a combcsontom, hogy másnap azonnali műtétre szorultam, ez jól sikerült, azóta a rehabilitációs intézetben gyógyulok – mondta el Kozma László. – Sétálok, gyógyulok, járókerettel három-négyszáz métert gond nélkül megteszek. Gondot egyelőre az jelent, hogy a székből a járókeretig eljussak. Úgy néz ki, a járókeretet nem fogom tudni elhagyni. Megkérdeztem a doktornőt, mikor vezethetek újra autót, azt mondta, a Laci bácsi új Audija a járókeret lesz – fogalmaz Kozma László, s jelzi azt is, betegsége mellett a humora nem hagyta el.Kozma László a nyugdíjba menetel után sem pihent, 2010-ig a győri Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezetésének tanácsadója volt, s jelenleg is elnökségi tagja a Magyar Gépjárműipari Szövetségnek.Kozma Lászlóval hosszabb interjút is készítettünk, életéről, a magyar járműgyártás 1949-től máig tartó időszakának minden fontosabb fejezetére kitértünk. A beszélgetést rövidesen közzé tesszük az autoszektor.hu honlapon.
Címkék: 

Új termékek gyártása indul a LuK Savariában Szombathelyen

2013.08.29.
   A fejlesztés során tavaly megépült egy 20 ezer négyzetméter alapterületű csarnok, amelybe 2016 végéig összesen 70 millió euró értékű, a legmagasabb technológiát képviselő berendezést telepítenek - mondta az ügyvezető igazgató. Michael Reinig hangsúlyozta:  a fejlesztéseknek tehát csak egy szakasza zárult le, azok nem értek véget, a következő három évben is dinamikusan folytatódnak.    A három új termék közül kettő, egy dupla kuplung és egy új kuplung kinyomó rendszer gyártása már elindult Szombathelyen, és a legújabb termék, egy úgynevezett csillapított ékszíjtárcsa gyártását is hamarosan megkezdik - közölte Michael Reinig, hozzátéve, hogy ezt a terméket kizárólag csak Szombathelyen fogják gyártani.    Az LuK Savaria Kft. jelenleg a német tulajdonú Schaffler cégcsoport legnagyobb külföldi leányvállalata, amely a fejlesztéseknek köszönhetően a korábbi 1500-ról 2014 végéig 2400 főre növelheti dolgozóinak létszámát Szombathelyen - ismertette az ügyvezető igazgató.    A cégvezető felidézte, hogy az új csarnok építése 2012 márciusában kezdődött, a kivitelezésnek pedig július végére be kellett fejeződnie, hiszen a gépek egy része már meg volt rendelve. A gyártás 2012. október 26-án kezdődött, a gépek indításának alkalmából rendezett ünnepségen Orbán Viktor miniszterelnök is részt vett.    Az LuK tengelykapcsolókat, kuplungtárcsákat és kéttömegű lendkerekeket gyárt, minden negyedik gépkocsiban a cég által gyártott kuplung van, és minden tizedik autóban Szombathelyen gyártott kuplung működik.
Címkék: 

Vasárnaptól változnak a taxis viteldíjak Budapesten

2013.08.29.
    Ennek értelében a fővárosi taxik az eddigi maximált ár helyett fix viteldíjjal fuvaroznak. Ennek alapdíja 450 forint lesz, kilométerenként 280 forintot, várakozásnál pedig percenként 70 forintot kell fizetni. A jelenlegi maximált árat 1998-ban vezették be, ez 300 forintos alapdíjat, 240 forintos kilométer- és 60 forintos percdíjat állapított meg. Emelt tarifaktegóriában 420 forintos alapdíjat, 336 forintos kilométer- és 84 forintos percdíjat számolhatott fel legfeljebb a taxis.    A szeptember elsején életbe lépő új taxirendelet nyomán eltűnnek a kedvezmények, így a ferihegyi repülőtérre utazóknál használt transzferdíj, és a szerződéses partnereknél alkalmazott kedvezményes tarifa is.    A rendeletben szerepelnek a taxik küllemére vonatkozó előírások is, 2014 augusztus végéig minden taxinak sárgának kell lennie. At autók színváltása az éves droszthasználati engedélyek lejártával fokozatosan történik, új engedélyt már csak sárga taxik kaphatnak.    A műszaki előírások csak később lépnek életbe: azokra, akiknek a rendelet április 18-ai kihirdetésének napján volt engedélyük, 2014. január 15-éig nem vonatkoznak az autó korhatárára vonatkozó szabályok, január 16. és 2015. június 30. között legfeljebb 15 éves autóval is taxizhatnak. A rendeletben szereplő 10 éves korhatári megkötést rájuk csak 2015. július elsejétől kell alkalmazni. Azok viszont, akiknek a rendelet kihirdetésének napján nem volt érvényes taxiengedélyük, csak 10 évnél fiatalabb autóval kezdhetnek taxizni.    A járművek teljesítményére, környezetvédelmi besorolására, csomagtartóméretére vonatkozó rendelkezéseket szintén csak 2015. július elsejével kell alkalmazni azok esetében, akiknek április 18-án, a kihirdetés napján volt taxiengedélyük.

Államadósság-csökkentést tervez a német kormány

2013.08.29.
    A nagyjából 2 ezer milliárd eurós adósság jelenleg a német bruttó hazai termék (GDP) mintegy 80 százalékát teszi ki. Az adósságteher évtizedekig növekedett, az idén azonban trendforduló következett be, az év végére 0,5 százalékponttal csökken a GDP-arányos államadósság, 2017-re pedig 68,5 százalékra süllyed - áll a pénzügyminisztérium és a gazdasági minisztérium közös elemzésében, amelyben az utóbbi négy évben - az Angela Merkel vezette konzervatív-liberális koalíció idejében - végbement folyamatokat és a kilátásokat mutatják be.    A jelentés szerint az idén 0,5 százalékkal nő a német gazdaság, 2014-ben pedig 1,6 százalékkal. Ez megegyezik a kormány legutóbbi, áprilisi előrejelzésével.    A két tárca a jelentésben kiemelte: a GDP 2009-ben rekordmértékben, 5,1 százalékkal csökkent, de Németország gyorsabban és jobban vészelte át a pénzügyi-gazdasági világválságot, mint a legtöbb ipari állam, így 2010-ben már 4 százalékkal bővült a gazdaság. A szeptemberi választásokkal véget érő törvényhozási ciklus során az állam pénzügyi helyzete is gyorsan javult, a költségvetés 2013-ra egyensúly közeli állapotba került, jövőre pedig várhatóan a konjunkturális hatásokat kiszűrve nullszaldós lesz, és elkezdődhet az államadósság nagyarányú csökkentése is.    A kedvező helyzet elsősorban annak tulajdonítható, hogy a német munkaerőpiac rugalmas, a nagy hozzáadott értékű termékekre specializált vállalati szféra rendkívül versenyképes, a kormány pedig csökkentette az adóterheket és a vállalatok adminisztrációs terheit, és ösztönzi az innovációt - áll a jelentésben. Mindennek hatására 2009 óta húsz éve a legalacsonyabb szintre - a 2013 júliusi adatok szerint 6,8 százalékra - csökkent a munkanélküliség, történelmi csúcsra emelkedett a foglalkoztatottság - a 80 milliós országban nagyjából 42 millióan dolgoznak -, az adóbevételek pedig meghaladták a 600 milliárd eurót - emelte ki a német pénzügyminisztérium és a gazdasági minisztérium.    A búcsúzó német kormány utolsó nagyobb szabású gazdasági-pénzügyi elemzésében a szaktárcák megismételték az euróövezeti válság kezelésében képviselt német álláspontot, amely szerint a kiút az államháztartás rendbetétele és a gazdaság versenyképességének növelése. Hangsúlyozták, hogy  a félresikerült államháztartási és gazdaságszerkezeti folyamatok miatt kialakult válságot nem lehet költekezéssel, expanzív fiskális politikával kezelni.    Sokkal inkább "szilárd államháztartásra és alapvető szerkezeti reformokra van szükség" - tették hozzá, megjegyezve, hogy hiábavaló volna egy esetleges németországi "fiskális élénkítésre" támaszkodni, mert ez csekély ösztönző hatást fejtene ki a válsággal küzdő euróövezeti tagországokban, viszont azt jelezné, hogy Németország "elhagyja a stabilitás útját", ami veszélyeztetné az egész euróövezet iránti bizalmat.

Újabb használt alacsonypadlós buszok érkeznek Budapestre

2013.08.28.
    Franciaországból, Dijonból 37 Van Hool A330 CNG típusú jármű érkezik a magyar fővárosba, miután ott - a villamosvonalak fejlesztése mellett - a megmaradó flottát hibridbuszokra cserélik. A A330-as 12 méter hosszú szóló, alacsonypadlós, háromajtós, városi kivitelezésű, légkondicionálóval ellátott típus, motorja sűrített földgázzal üzemel, amely kevesebb káros anyagot bocsát ki és halkabb, mint a dízelüzemű buszok.  A Budapestre érkező járműveket 2005 és 2009 között gyártották, és a BKV mintegy 8 millió forintos darabáron jut hozzájuk.    A Mercedes-Benz O530-as Citarókból 2012-ben 31 darab érkezett a BKV flottájába, most újabb kilenc darabot szereznek be Németországból és Norvégiából. A közlemény szerint a Frankfurtból és Oslóból érkező típus a korábbiakkal műszakilag megegyezik: szintén 12 méteres, alacsonypadlós, klímaberendezéssel felszerelt, háromajtós járművek, amelyeket 24 millió forintos darabáron vesznek meg. Az árban már benne van a Magyarországra szállítás, a vizsgára felkészítés és a forgalomba helyezés költsége is.    A járműveket Budapestre érkezésük után elektronikus jegykezelőkkel, a Futár utastájékoztatási rendszer fedélzeti elemeivel is felszerelik, és megkapják az égszínkék fényezést is. A tervek szerint a buszok 2014 elejétől állhatnak forgalomba. A beszerzések - honosítással együtt számított - egy buszra eső teljes költsége nagyjából megegyezik a 18-19 éves buszok vázfelújításának költségével.    A Főpolgármesteri Hivatal ugyanakkor hangsúlyozta: ezek a beszerzések nem helyettesítik az új járművek beszerzését, de a jövőben is indítanak tendereket jó állapotú, alacsonypadlós, használt autóbuszok beszerzésére, mivel az elmúlt két évben vásároltak megfeleltek az elvárásoknak.
Címkék: 

Esztergom és az M1-es: tanulmány és elemzés kész

2013.08.28.
    A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. által kiírt nyílt közbeszerzés külön kezeli a megvalósíthatósági tanulmányt és az értékelemzést.      Az első becsült ellenértéke nettó 55 millió forint volt, a munkát végül nettó 17 millió 340 ezer forintért végzi el a nyertes Futura Kft.     Erre a részre 8 ajánlat érkezett.    Az értékelemzésre is nettó 55 milliót irányzott elő az ajánlatkérő. Ezt a részt 12,8 millió forinttal - egyetlen ajánlattevőként - nyerte el a MikroVA Fejlesztő Bt. és a Partner Mérnöki Iroda Kft.    Tavaly novemberben a kormány és a Magyar Suzuki Zrt. stratégiai megállapodásának aláírásakor jelentette be Orbán Viktor miniszterelnök, hogy a kabinet úgy döntött, megépítik a Suzuki-gyárnak otthont adó Esztergom és az M1-es autópálya közötti csatlakozást biztosító útszakaszt.

A második új szentgotthárdi motor, az 1.6-os turbódízel

2013.08.28.
A vadonatúj alumínium dízelmotor-család első tagja, az 1.6 CDTI, egyszerűen a legjobb és legtisztább, amelyet valaha is gyártott az Opel. Később a Zafira Tourer után sokféle egyéb Opel modellben is felváltja a jelenlegi 1.7-literes, kisebb teljesítményű turbódízelt és a 2.0-literes dízelt – sőt még erősebb változatai is készülnek majd.Az első kivitelében 100 kW/136 LE teljesítményt és 320 Nm nyomatékot kifejtő kompakt, négyhengeres gép 85 LE/liter fajlagos teljesítménye mindent ver ebben a lökettérfogat-kategóriában. Ugyanilyen kimagasló a gazdaságossága: a 4.1 l/100 km osztályelsővé teszi a Zafira Tourert, a CO2 emisszió pedig mindössze 109 g/km. Az autós szempontjából hab a tortán, hogy minden vetélytársánál finomabban is működik a motor, amelynek zaját és rezgését finomhangolással mérsékelték. Az Opel BlueInjection kipufogógáz-kezelése pedig hozza az Euro 6 emissziós értékeket – az 1.6 CDTI olyan tiszta, mint egy benzinmotor.A Torinóban, Rüsselsheimben és az Egyesült Államokban dolgozó GM-fejlesztőcsapat munkájával létrehozott 1.6 CDTI megfelel a csökkentett méretű, de erős motorokat igénylő ügyfelek kívánságának. A „közepes”, 1.5 - 1.8 literes dízel kategória versenyébe száll be, amely a leggyorsabban növekszik a piacon.Kategóriaelső: kivételes teljesítménysűrűségAz Opel új 1.6 CDTI motorját arra tervezték, hogy a lehető legkevesebb gázolajból a lehető legnagyobb energiát hozza ki, és fogyasztása valamint teljesítménye egyedülállónak számít. Fejlett vezérlőkészülékének szabályozó funkcióira több mint 150 szabadalmat jelentettek be fejlesztői a General Motorsnál. A jövőben valamennyi négyhengeres dízelhez felhasználják majd.A 3500 – 4000/percnél 100 kW/136 LE teljesítményt és 2000-nél 320 Nm nyomatékot leadó 1.6 CDTI teljesítménykarakterisztikája megfelel egy jóval nagyobb motorénak. Titka a nagynyomású, közös nyomócsöves befecskendezés, a zárt hurkú égésszabályozás és a változó geometriájú turbófeltöltő (VGT). A befecskendező fúvókáknál 2000 bar a nyomás, 25 százalékkal nagyobb a típuselődénél, a dózist munkaütemenként akár tíz kis adagra osztják el. Ezáltal jó a porlasztás és a keverékképzés, ami végső soron nagy teljesítményt eredményez. A zárt hurkú égésvezérlés folytonosan, finoman hangolja a befecskendezést: az izzítógyertyákban elhelyezett, gyors működésű, nyomásálló piezo-nyomásérzékelők küldenek valósidejű jelentést az égés minőségéről. Ezáltal gyorsabban és precízebben lehet állítani az üzemanyag-ellátást, mint jellegdiagramos vezérléssel.A változó geometriájú turbó (VGT) csúcsnyomása 1.7 bar, a levegőt töltőlevegő-hűtőn át szállítja a motornak. Állítható turbinalapátjainak köszönhetően bármilyen fordulatszámnál gyorsan, simán és határozottan reagál. A tartósság érdekében vízhűtéses.Fejlett felépítés: alumínium csökkenti a súlytA szokásos öntöttvas helyett alumínium alkalmazásával csökkenteni a motorblokk súlyát újdonság volt az Opel dízelmotor tervezőinek, de megérte a munkát: az alumínium csapágylétrával és hengerfejjel együtt több mint 20 kg súlyt takarítottak meg.  A 180 bárt elérő égési nyomáscsúcsok elviselése és a zajsugárzás csökkentése érdekében precíz, többmagos öntési eljárással gyártják a blokkot. Az anyagot végeselem-módszerrel koncentrálták oda, ahol valóban szükség van rá.A főtengelyt hordozó, öntöttvas-betétekkel erősített, alumínium présöntvényként előállított csapágylétra keresztbordázata tovább szilárdítja a hengertömböt.A lánchajtásos, felülfekvő, a súlycsökkentés érdekében üreges vezértengelyek hengerenként négy szelepet működtetnek, hidraulikus hézagállítású, kis súrlódású görgős himbák útján. Az alternáló tömegek csökkentése érdekében alumíniumból készült dugattyúk laposan homorú feneke segíti a hatékony égést, hűtésüket olajsugár biztosítja. A négy ellensúlyos főtengely és a hajtókarok anyaga kovácsolt acél.Tiszta működés: szelektív katalitikus redukció, Euro 6A Zafira Tourer új 1.6 CDTI-je olyan tiszta, mint egy benzinmotor, teljesíti az Euro 6 emissziós standardot, ami az Opel BlueInjection szelektív katalitikus redukciójának (SCR) köszönhető. A BlueInjection egy utókezelés, amely eltávolítja a nitrogénoxidokat (NOx) a kipufogógázból, és a jövőben valamennyi nagyobb dízelmotoros Opelban alkalmazásra talál. Úgy működik, hogy minimális mennyiségű AdBlue® adalékot (karbamid vizes oldata) fecskendeznek be a kipufogógázba, a dízel részecskeszűrő (DPF) és az SCR katalizátor közé. Az oldat azonnal átalakul ammóniává (NH3), amelyet elnyel az SCR katalizátor, majd a gáz nitrogénoxid (NOx) tartalma reakcióba lép az ammóniával, és ártalmatlan nitrogén, illetve vízgőz keletkezik. A benzinkutaknál és az Opel márkakereskedésekben kapható AdBlue oldat külön tartályának betöltő nyílása a Zafira Tourer tanksapkája mellett található.

Magyar műszerfal cseh után lengyel traktorokba is

2013.08.28.
A főleg nagyteljesítményű erőgépeket gyártó lengyel vállalkozás a traktoraiba a magyar cég csúcstechnológiát képviselő digitális műszerfalait építi be.    Ez a megállapodás az idén már a második nagy jelentőségű szerződés a 113 éves magyar cég életében.  Tavasszal a budapesti központú cég hosszú távú megállapodást kötött a Zetor gyárral is. A nemzetközi hírű cseh traktorokba a műszerfalak mellett a nyomás- és hőmérsékletadókat is a KMGY szállítja.    A Zetor gyár évente 6000 traktort gyárt, míg a lengyel cég nehéz traktorjaiból évente 500 hagyja el a szerelősorokat.    A KMGY évtizedeken át a magyar Ikarus buszokhoz is gyártott műszerfalat, a traktorokhoz kifejlesztett új típus alkalmas lehet az újjáéledő magyar buszgyártás igényeinek kielégítésére is - áll a közleményben.    A KMGY tulajdonosa a Hantech-csoport, amelynek az idei árbevétele várhatóan meghaladja a 25 millió eurót. A magyar leányvállalatnak a céginformációs adatok szerint a 2012. évi nettó árbevétele 490 millió forint volt az előző évi 454 millió után, a mérleg szerinti eredménye tavaly 2,6 millió forintot, 2011-ben pedig 920 ezer forintot tett ki.

NGTT - A 2014-2020 közötti EU-forrásokról

2013.08.28.
    Az operatív programokra szánt források elosztásával minden oldal egyetértett. A civilek arra hívták fel a figyelmet, hogy a civil és nonprofit szektort is a gazdaság tényleges szereplőjének kell tekinteni, míg a munkavállalók a foglalkoztatás bővülésének fontosságát, a munkaadók pedig a gazdasági növekedés elsődlegességét hangsúlyozták.    Cséfalvay Zoltán, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) parlamenti és gazdaságstratégiáért felelős államtitkára kiemelte: a 2014 és 2020 közötti időszakban mintegy 7300 milliárd forint európai uniós fejlesztési forrás érkezhet Magyarországra a kohéziós és a strukturális alapokból. Az államtitkár emlékeztetett arra, hogy Magyarország augusztus elején a tagállamok közül elsőként kapott visszajelzést az Európai Bizottságtól és főigazgatóságaitól a források tervezéséről szóló Partnerségi Megállapodás első változata kapcsán, ezzel lezárult az egyeztetés egy fontos szakasza. Ezzel párhuzamosan, július közepétől a Nemzetgazdasági Tervezési Hivatal honlapjára is felkerült a megállapodás első változata, amelyet véleményezni lehet - mondta Cséfalvay Zoltán.    Szavai szerint novemberben elkészülhetnek azok a jogszabályok, amelyek lehetővé teszik a Partnerségi Megállapodás formális benyújtását még az idén, addig pedig a megállapodás társadalmi egyeztetése zajlik.    Cséfalvay Zoltán kiemelte: Magyarország fő célja, hogy a 2014-2020 között érkező forrásokat egy fenntartható, magas hozzáadott értékű termelés megteremtésére, a foglalkoztatás bővülésére és a gazdasági növekedés elősegítésére fordítsa, ezért a jövőre induló új tervezési időszakban a források 60 százalékát gazdaságfejlesztésre szeretnék fordítani. Kifejtette, hogy új eszközök is megjelennek a tervezés során: pénzügyi eszközökre erősebben szeretnének támaszkodni, vagyis nemcsak vissza nem térítendő, hanem visszatérítendő, vagy részben visszatérítendő támogatásokra (például kedvezményes hitel vagy garancia) is fokozottabban alapoznának. Elsősorban a gazdaságfejlesztés, kutatás-fejlesztés, innováció területén, és az energiahatékonysági beruházásoknál számolnak ilyen pénzügyi eszközökkel - jelezte az államtitkár.    A legtöbb forrás - várhatóan mintegy 1200 milliárd forint - a foglalkoztatás ösztönzésére jut 2014 és 2020 között; ez az összeg duplája a jelenleginek. A kis- és közepes vállalkozások versenyképességének javítására több mint 1100 milliárd forintot fordítana a kormány - ismertette Cséfalvay Zoltán. Elmondta azt is, hogy a 2014-2020-as időszakra vonatkozó Partnerségi Megállapodás 11 tematikus célkitűzés mentén, a jelenlegi 16 operatív program helyett 9 operatív program keretében tervezi a források felhasználását. Kiemelte, hogy a Partnerségi Megállapodás kidolgozásánál az EU2020 stratégia célkitűzéseit, az ennek keretében tett magyar vállalásokat, valamint a Magyarországnak tett országspecifikus ajánlásokat is figyelembe kellett venni.    Apró Antal Zoltán, a civil oldal képviseletében kifejtette: Magyarország méltányos fejlesztési forrásokkal számolhat a 2014-2020-as időszakban, amit nem minden tagállam mondhat el magáról. Kiemelte, kedvezőbbé vált a forrásokat fogadni képes gazdasági klíma is, Magyarország kikerült a recesszióból. Felhívta ugyanakkor a figyelmet arra, hogy a civil szféra forráshiányos helyzetbe került az utóbbi három évben. Úgy vélte, a civil és nonprofit szektort a gazdaság tényleges szereplőjének kell tekinteni, és a Partnerségi Megállapodás esélyeket hordoz magában a legkülönfélébb társadalmi és partnerek közötti gazdasági és társadalmi szinergiákra.    Pálinkás József, a Magyar Tudományos Akadémia elnöke jelezte: a tematikus célkitűzésekkel és a forrásallokációval a tudományos oldal egyetért, a megújuló energia részarányának 15 százalékra történő emelése kapcsán azonban vannak kételyei, ugyanakkor itt is fontos szerepet játszhat a kutatás-fejlesztés és az innováció. Pataky Péter, az MSZOSZ elnöke a munkavállalói oldal képviseletében kifejtette: mindenkinek közös érdeke, hogy a gyorsan és hatékonyan használja fel az ország a forrásokat. A Partnerségi Megállapodásban foglalt célkitűzéseket támogatni tudja az oldal, ugyanakkor a foglalkoztatottság 75 százalékra történő emelését 2020-ig nem tartja elérhető célnak Magyarországon.    A munkavállalói oldal azt szeretné, ha az uniós források a tartós, fenntartható, biztonságos, és megfelelő jövedelmet hozó foglalkoztatás bővüléshez járulnának hozzá Magyarországon- mondta Pataky Péter. Úgy vélte, több forrást kellene szánni a munka világában a keresleti oldal ösztönzésére, valamint a biztonságos és egészséges munkahelyek megteremtésére. Az MSZOSZ elnöke kiemelte: növelni kell a visszatérítendő eszközök arányát.    Vadász György, a Magyar Iparszövetség ügyvezető elnöke kifejtette: gazdasági növekedés nélkül érdemben nem bővülhet a foglalkoztatás sem, ezért a munkaadói oldal egyetért azzal, hogy a forrásokat a gazdasági növekedés elősegítésére kell használni. A munkaadói oldal fontosnak tartja a kis- és közepes vállalkozások (kkv-k) támogatását, de bővíteni kell mozgásterüket is. Úgy vélte, a MNB növekedési hitelprogramja is segíthetne a kkv-knak az önrész könnyebb előteremtésében. Paszternák Tamás az egyházi oldal képviseletében hangsúlyozta, ők is elfogadhatónak tartják a kereteket és forrásokat. Egyben felhívta a figyelmet arra, hogy az egyházak is foglalkoztatók, vagyis fontos a támogatásuk.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója