Kedden új témát indítottunk útjára: a gépjármű üzemben tartók felelősségéről kezdtünk beszélni. Ma részletekbe bocsátkozunk és megnézzük mit, mikor és kinek kell felelősséggel elvégezni a jármű körül.

A gumigyártó új kísérleti abroncsa kapcsolatban áll az autó fedélzeti számítógépével.

Szinte minden gumiabroncsgyártó kísérletezik a levegő nélküli kerékkel, de személyautókon még jó ideig megmaradnak a hagyományos pneumatik abroncsok.

A keréknek kell olyannak lennie, mely levegővesztés után is képes viselni a defektes kerékre jutó terhelést, és vele korlátozott sebességgel és távolságon belül, leszerelés nélkül lehessen haladni.

A finn gyártó egy forradalmian új téli gumiabronccsal kísérletezik.

A francia gumigyártó a Detroiti Autószalonon mutatta be forradalmian új gumiját, amelynek a futásteljesítménye akár a 100 ezer kilométert is elérheti.

Az időjárás-előrejelzések szerint a következő napok mindegyikén jár majd negatív tartományban a hőmérő higanyszála, tehát a téli gumira váltás mindenképpen javasolt. De honnan tudjuk, hogy a leszerelt nyári abroncs kibír-e még egy szezont?

A Mol és a Japan Synthetic Rubber (JSR) várhatóan 2017-től termelő tiszaújvárosi szintetikusgumi-gyárával tovább erősödhet a magyarországi gumiabroncsgyártás Szijjártó Péter, a Miniszterelnökség külügyi és külgazdasági államtitkára szerint.

Még a rádió is bemondta, nem hogy a nyárnak, de lassan az ősznek is vége. Ahogy elnézem lassacskán utoléri a naptárt az időjárás, és a napi középhőmérséklet az oly sokszor emlegetett +7 Celsius fok alatt marad. Jöhet az autóra a téli gumi.

Rossz magyarsággal szerkesztett honlapokon külföldi csomagküldő kereskedőktől vásároljuk ismeretlen nevű gyártó új, esetleg használt termékét azért, hogy olcsón megússzuk a gumigarnitúra cserét. Ha rosszul spórolunk, az életünkkel játszunk.