Nem csak a kapkodás az oka, és az sem biztos, hogy rossz úton járnak.

Elképesztő gyorsasággal reagált a változó piaci körülményekre a kínai autóipar Európában. Mostanra szinte egyenlően ad teret a különböző hajtáslánc típusoknak, hogy a vásárlók dönthessenek.

Beindítás után jóvá kell hagynunk egy leokézással, hogy a kínai autók továbbítják a vezetés adatait, ahogy ez néha az európai gyártóknál is előfordul. Azonban ilyenfajta adat továbbításra talán senki sem gondolna elsőre.

Míg a kínai gyártókat kevésbé érintette rosszul az extra vám, addig néhány európai gyártó modellje erősen megérezte azt.

Ahogy az már hagyomány, az év vége elhozta a számvetés idejét, jólesik ilyenkor visszagondolni az elmúlt esztendőre, miket sikerült megvalósítani, milyen kihívásokkal találkoztunk, és milyen nehézségek sötétítették be az eget. Nézzük hát, milyen volt a 2025-ös év.

Jelentősen felfutott a kínai autók értékesítése, 2025-ben immár 3303 kínai autó talált gazdára. A márkák között a Szegeden gyárat építő BYD vezet (1092 eladott jármű), magára talált az MG (1074 autó), szépen fogynak az Omodák is (602 autó). Közben...