Európa autóipara évtizedeken keresztül nemcsak a járműgyártásban, hanem a technológiai fejlesztésekben is meghatározó szerepet töltött be. A motoroktól a sebességváltókon át a fékrendszerekig számos kulcsfontosságú alkatrész európai fejlesztés és gyártás eredménye volt.

Az elektromos átállás azonban alapjaiban változtatja meg az értékteremtés szerkezetét.

A villanyautókban az akkumulátor, a teljesítményelektronika, a félvezetők és a szoftverek egyre fontosabb szerepet kapnak. Ezek jelentős részének gyártásában viszont ázsiai vállalatok rendelkeznek meghatározó pozícióval.

Így könnyen előállhat az a helyzet, hogy az autó továbbra is európai üzemben készül, miközben technológiai értékének egyre nagyobb hányada külföldről érkezik.

Akár 350 ezer munkahely is veszélybe kerülhet

Az Európai Autóipari Beszállítók Szövetsége, a CLEPA megbízásából készült Roland Berger-tanulmány szerint az európai autóiparban az értékteremtés akár közel negyede is kikerülhet a kontinensről 2030-ra.

A becslés szerint ez 350 ezer munkahelyet veszélyeztethet.

A kutatás különösen aggasztónak tartja, hogy az elektromos autók alkatrészértékének akár 70 százalékát érintő tevékenységek is kihelyezési kockázatnak lehetnek kitéve. Ez nem azt jelenti, hogy ekkora rész már el is tűnt Európából, hanem a jövőbeni veszély nagyságát jelzi.

A CLEPA szerint az európai beszállítók 15–35 százalékos költséghátrányban lehetnek az alacsonyabb költségű régiók versenytársaival szemben.

Egyre több alkatrész érkezik Kínából

A folyamat már a külkereskedelmi adatokban is látszik.

A CLEPA jelentése szerint az európai autóipari export értéke 2024 első fél évi 28,9 milliárd euróról 2026 azonos időszakára 24,4 milliárdra csökkent.

A szervezet arra figyelmeztet, hogy önmagában az európai végső összeszerelés nem védi meg az alkatrészgyártókat. Ha a járművek legfontosabb rendszereit egyre nagyobb arányban importálják, az európai munkahelyek és fejlesztési kapacitások is veszélybe kerülhetnek.

Ezért a CLEPA legalább 75 százalékos európai alkatrésztartalom előírását sürgeti.

Magyarország számára is sok a vesztenivaló

A magyar gazdaság számára különösen fontos, hogy a hazai autógyárak körül milyen beszállítói és fejlesztési tevékenységek maradnak fenn.

Az Audi, a Mercedes és a BMW magyarországi üzemei mellett számos alkatrészgyártó működik az országban. Ezek hosszú távú versenyképességét nemcsak a gyártási mennyiség, hanem a hozzájuk kapcsolódó technológiai tudás is meghatározza.

Az Európai Bizottság ezért az Industrial Accelerator Act javaslatával az európai eredetű alkatrészek használatát ösztönözné. A tervezet bizonyos támogatásoknál és közbeszerzéseknél legalább 70 százalékos uniós alkatrészarányt írna elő, az akkumulátorok nélkül számolva. A szabályozás még nem végleges.

Az intézkedés ugyanakkor növelheti a gyártási költségeket, ha az európai alkatrészek drágábbak az importáltaknál.

A legnagyobb veszély tehát már nem feltétlenül az, hogy Európa elveszíti az autógyárait. Hanem az, hogy a gyárak megmaradnak, miközben a legértékesebb technológia, a fejlesztés és a profit egyre nagyobb része máshol keletkezik.