Az intelligens közlekedési rendszerek és az okos mobilitás világa március 10-én Amszterdamba költözött: az Intertraffic 2026 több mint 900 kiállítóval és 30 000 szakemberrel minden korábbi rekordot megdöntött.

Írországban megugrott a kézben tartott mobilhasználat: az RSA országos megfigyelése szerint a furgonvezetők már 15%-ban nyúlnak telefonhoz a volán mögött – közel kétszer olyan arányban, mint bárki más.

Rekordösszegű közlekedési költségvetést tervez az Európai Bizottság: 515 milliárd euró áramolhat utakba, vasutakba, kikötőkbe és digitális rendszerekbe. A tét nem kisebb, mint Európa versenyképessége és biztonsága.

Európa zöld utat adott egy olyan vezetéstámogató technológiának, amely már önállóan manőverezhet – de ha baj történik, mindenért továbbra is az ember felel. Az ETSC szerint ez nem előrelépés, hanem veszélyes önámítás.

Mi történik, ha az autóipar villámgyorsan dönt – de közben elfelejt rendszerekben gondolkodni? Steve Young, az ICDP ügyvezető igazgatójának véleménycikke kellemetlen tükröt tart a gyártók, importőrök és kereskedők elé.

Az autonóm járművek körüli vita új szintre lépett: a technológiai verseny helyét egyre inkább a biztonsági és üzemeltetési kérdések veszik át.

Nem elég a bírság és a jogosítvány elvétele: Olaszország mostantól technológiai alapon akadályozza meg, hogy az ittas sofőr egyáltalán elinduljon. Az alkolock-rendszer hivatalosan is életbe lépett – és ez egész Európának üzenet.

Egy évtizedes stagnálás után a brit kormány radikális fordulatot hirdet a közlekedésbiztonságban: szigorúbb szabályok, kötelező technológiák és mérhető célok jönnek, amelyek életek ezreit menthetik meg.

Nem új appot ígérnek, hanem egy olyan háttérrendszert, amitől az autók és az utak végre ugyanazt a nyelvet beszélik. A brit kormány most először mondta ki ennyire nyíltan: országos szinten meghatároznák, milyen összekapcsolt szolgáltatások „járnak” az...