A címben feltett kérdésre a rövid válasz: alig vásárolnak kínai autókat. A hosszabb válasz: alig vásárolnak kínai autókat, de a helyzet változóban van a kínai modelleket sújtó magas európai uniós vámok ellenére.

Kína járműexportja idén várhatóan 5,8 százalékkal 6,2 millió járműre nő, ami a 2024-es 20 százalékos növekedéshez képest jelentős visszaesést jelent - derült ki a kínai autógyártók azövetségének (CAAM) adataiból.

A BYD megvetette a lábát az autóipari nagyhatalom, Dél-Korea piacán is.

Vízre bocsájtották Kínában a világ legnagyobb autószállító hajóját: a BYD Shenzhen „gyomrában” 9200 autó fér el.

Talán a nyugati autógyártóknak is érdemes ellesni egy-két olyan ötletet a kínai konkurensektől, amelyekkel magukhoz csalogatják a vásárlókat.

Oroszország vezető autógyártójának, az Avtovaznak az anyavállalata, a Rosztek azt szeretné, ha a kormányhatóságok korlátoznák a kínai kész járművek beáramlását az országba. A kérés a nyugati országok, köztük Európa és az Egyesült Államok által hozott számos vámintézkedést követi, amelyekkel az...

Oroszország geopolitikai elszigeteltsége miatt, s a fosszilis energiahordozók fontos termelőjeként egyedülálló lehetőséget teremtett a kínai autógyártók számára, a szó szoros értelmében megmenti őket.

Az Oroszországba irányuló kínai autóexport még mindig szárnyal.

A kínai autómárkák rohamléptékű terjeszkedése és számtalan új modell hirtelen megjelenése az orosz autópiacon súlyos pótalkatrészhiányhoz vezetett. Az autókereskedők ezt a "növekedési betegségnek" nevezik, de a helyzet ennél egy fokkal bonyolultabb.

Tizenkilenc új autómárkával gyarapodott tavaly az orosz autópiac, és egytől egyik mind kínai volt.