Vízre bocsájtották Kínában a világ legnagyobb autószállító hajóját: a BYD Shenzhen „gyomrában” 9200 autó fér el.

Talán a nyugati autógyártóknak is érdemes ellesni egy-két olyan ötletet a kínai konkurensektől, amelyekkel magukhoz csalogatják a vásárlókat.

Oroszország vezető autógyártójának, az Avtovaznak az anyavállalata, a Rosztek azt szeretné, ha a kormányhatóságok korlátoznák a kínai kész járművek beáramlását az országba. A kérés a nyugati országok, köztük Európa és az Egyesült Államok által hozott számos vámintézkedést követi, amelyekkel az...

Oroszország geopolitikai elszigeteltsége miatt, s a fosszilis energiahordozók fontos termelőjeként egyedülálló lehetőséget teremtett a kínai autógyártók számára, a szó szoros értelmében megmenti őket.

Az Oroszországba irányuló kínai autóexport még mindig szárnyal.

A kínai autómárkák rohamléptékű terjeszkedése és számtalan új modell hirtelen megjelenése az orosz autópiacon súlyos pótalkatrészhiányhoz vezetett. Az autókereskedők ezt a "növekedési betegségnek" nevezik, de a helyzet ennél egy fokkal bonyolultabb.

Tizenkilenc új autómárkával gyarapodott tavaly az orosz autópiac, és egytől egyik mind kínai volt.

Egyre gyakrabban halljuk azt a jóslatot, hogy a kínai autógyárak készen állnak arra, hogy "átvegyék a világuralmat". Míg a szándék előszele már megérintette Európát, vajon mi a helyzet Észak-Amerikában, azon belül is az Egyesült Államokban?

Két éven belül a kínai autóipar gyakorlatilag „lenyeli” az orosz autópiacot, kilencven százalékos részt hasít ki belőle - legalábbis ezt jósolja Vjacseszlav Zsiglov, az Orosz Autókereskedők Szövetségének (ROAD) alelnöke és ügyvezető igazgatója.

A kínai export akadozik, szinte minden külkereskedelmi ágazatban csökken a kereslet külföldön.  A teljes kivitel 2023 első nyolc hónapjában 5,5 százalékkal esett vissza a tavalyi évhez képest, de ez alól kivételt jelent a szárnyaló autóexport.