A kínai elektromos teherautó-gyártók egyre nagyobb figyelmet fordítanak az európai piacra, ami a kontinens hagyományos járműgyártói számára komoly kihívást jelenthet a következő években.

A kínai szaksajtó szerint a fordulat februárban következett be,  amikor a kínai gyártású járművek importja elérte a 22 300 darabot, ami hozzávetőleg a teljes ausztrál importpiac egynegyedét jelenti.

Bernie Moreno republikánus szenátor „rákfenének” nevezte a kínai autókat, és teljes tilalom bevezetését szorgalmazta a kínai vagy a kínai járműiparhoz köthetó autókra.

A súlyosbodó közel-keleti fegyveres konfliktus komoly fennakadásokat okoz a kínai autóexportban. Ez nemcsak az olyan közvetlen célpiacokra mér csapást, mint Irán, hanem a térség logisztikai központjaira is, mindenekelőtt Dubajra, amely kulcsszerepet játszik a kínai járművek közel-keleti, nyugat...

Eddig vadnyugati állapotok uralkodtak, jövő évtől viszont szigorúbb szabályozás vonatkozik majd az elektromos autók exportjára Kínában.

A kínai prémiumautók látványosan veszítenek értékükből, három év alatt akár hatvan százalékos árrés is keletkezhet, legalábbis az orosz piacon.

A China EV Marketplace bejelentette, hogy „háztól-házig” (door-to-door)  szolgáltatást indít európai vásárlók számára, lehetővé téve, hogy közvetlenül Kínából rendeljenek elektromos járműveket (EV).

A kínai kereskedelmi minisztérium bejelentette, hogy szigorítja a használt járművek exportjára vonatkozó szabályokat.

A magas európai uniós vámtarifák ellenére a BYD folytatja a kontinens „bevételét”, és immár a romániai piacon is megvetette a lábát, már induláskor négy modellt kínálva.

Nem szegték a kínai autógyártók exportkedvét az európai uniós vámtarifák: lendületesen nő az öreg kontinensre irányuló kivitelük, és a terveik is egyre ambiciózusabbak.