Nem véletlenül szorul össze a mai napig a szupersportautósok foga az Alpina szó hallatán. Kevés méltó ellenfelük van az Autobahnon. Nézd meg a végsebességüket, és megérted.

Régi sportautó mágus tér vissza egy olyan technológiával, amivel eddig nem sokan mertek próbálkozni, pedig több, mint ígéretes, még 500 lóerő felett is.

Vártam már a találkozót az új Q3-mal, ami valóban rendkívül sokat fejlődött elődjéhez képest. Mutatós külső, élére vasalt belső, kényelem. Csak hajtásláncból választanék másikat.

Ritkán hallani olyan hírt, hogy 20 évvel ezelőtt gyártott autókat hív vissza egy autógyár, de a BMW régi hármasáról sem feledkezik meg, és arra kéri az érintett tulajokat, hogy azonnal álljanak le autóikkal.

Rég tudtuk, hogy érkezik, az eredménytől mégis leesik az állad. Megérkezett minden idők legerősebb, legpotensebb BMW M2 verziója, ami a legendás CS utónevet kapta.

Hogy lehet ezt ennyire egyértelműen kijelenteni? Nos, amivel befedték, az a világ legsötétebb anyaga. A BMW pedig meglépte.

Noha nehezen elképzelhető, hogy létezik olyan, akinek nem elég az új M850i ereje, úgy tűnik mégis van igény az utólagos tuningra, hiszen most épp az AC Schnitzer húzott egy jókorát a V8-as tudásán.

Most először hajt elől az új 1-es BMW, viszont mindenkit kárpótolhat a már piaci bevezetéskor elérhető 302 lóerős, sorhatos csúcsváltozat, párosítva a legendás 8-fokozatú automatával és xDrive összkerékhajtással.

Nem azt mondom, hogy új etalon lett a 8-as BMW, de ha egy autóban azt érezni, hogy minden valahai autóipari fejlesztés azért történt, hogy megszülethessen, az azért elárul valamit.

Hosszú múltra tekint vissza a BMW 3-as sorozata, és amíg mindenki az M3-ra csorgatja azt a bizonyost, addig volt néhány olyan speciális sportváltozat is, amikről kevesebbet lehetett hallani. Őket gyűjtöttük most össze.