A gyártó tájékoztatása szerint az MG4 kínai piaci bevezetése óta eltelt 15 nap alatt több mint 26 ezer megrendelés érkezett az autóra. Ez jócskán meghaladja az eredetileg tervezett havi 15 ezer darabos gyártási kapacitást, így a SAIC gyártóbázisa három műszakos munkarendre állt át, hogy lépést tudjon tartani a kereslettel.

A sanghaji székhelyű vállalat hangsúlyozta, hogy a gyártás felfuttatása mellett továbbra is kiemelten fontos számukra a minőség megőrzése. A vásárlók bizalmának erősítése érdekében az MG szállítási garanciát vállalt: ha a megrendelt jármű nem áll készen a végleges rendelés visszaigazolásától számított 39 napon belül, a cég napi kompenzációt fizet minden késedelmes nap után.

Az újgenerációs MG4 sorozatgyártása július közepén kezdődött a SAIC Motor nankingi üzemében.  Bár egyes autós portálok a „frissített” jelzőt használják rá, helyesebb lenne újgenerációsnak nevezni, mert közte és az előd között kevés hasonlóságot találunk, még a formatervezésben sem.

Az új MG4 megújult dizájnt, más méreteket kapott, és korszerűbb technológiával lett felvértezve, az eleje és a hátulja is más lett. 

Az autó 4395 mm hosszú, 1842 mm széles és 1551 mm magas, tengelytávja pedig 2750 mm. Ez jelentős méretnövekedés a kifutó verzióhoz képest.

A modell a SAIC E3 tisztán elektromos platformjára épül, és kompakt ferdehátúként pozicionálják. A hajtásról egy hatfunkciós integrált villanymotor gondoskodik, amely 120 kW teljesítményre képes, a végsebesség pedig eléri a 160 km/h-t.

Az MG4 kétféle akkumulátorváltozattal érhető el: a kisebb, 42,8 kWh kapacitású LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátor 437 km-es, míg az 53,9 kWh-s változat 530 km-es hatótávot kínál a CLTC szabvány szerint. A legdrágább Anxin Edition változat mangán alapú lítium-ion félszilárd akkumulátort is kap.

A brit gyökerű MG az elsők között érkezett a hazánkba a kínai autómárkák közül. Azon kevés kínai márkák egyike, amely modelljei Európában népszerűbbek, mint odahaza, de az MG4 kezdeti sikeréből ítélve egyre kelendőbbek a kínai vásárlók körében is.