Nem várt Miamiig az FIA az új F1-es szabályok időmérőkre gyakorolt negatív hatásának korrigálásával. A hétvégi Japán Nagydíj előtt közölték, hogy a motorgyártókkal való megállapodás után már a szuzukai hétvégére csökkentik az egy kör során visszanyerhető energia mennyiségét, hogy elejét vegyék annak, hogy a versenyzőknek még gyorskörökön is töltögetniük kelljen az akkumulátort.

A versenyzők eddig többek között amiatt is kritizálták az új szabályokat, hogy a nagyobb teljesítményű elektromotor még az időmérős gyorskörökön is energiamenedzsmentre kényszeríti őket. A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy az erőforrásukat többször töltésre kell kapcsolni a kör során, aminek következménye, hogy a versenyzők bizonyos kanyarokban nem feszegethetik úgy a határokat, ahogy az az időmérőkön eddig szokás volt.

Charles Leclerc Ferrarija. Fotó: hirado.hu/XPB

Szuzuka nem egyszerű pálya az energia-visszanyerés szempontjából, mivel kevés az igazán kemény féktáv, ezért félő volt, hogy gyakran alkalmazzák rajta az úgynevezett szupertöltést, ami annyit jelent, hogy a versenyző padlógázzal halad, de az elektromotorja kiszáll a hajtásból és tölteni kezdi magát. Ez összességében az autó fékezés nélküli lassulását eredményezi, már az egyenesek második felében.

Ennek csökkentésére az FIA a gyártókkal arról állapodott meg, hogy a körönként visszanyerhető energia mennyiségét az eredeti 9-ről 8 Megajoule-ra csökkenti. Ennek hatása, hogy összességében kevesebb elektromos energia lesz használható a kör során, vagyis az autók lassulnak, a versenyzőknek ugyanakkor nem kell annyit az energia-visszanyeréssel foglalkozniuk. Szakértők szerint e lépéssel akár körönként 4 másodperccel csökkenthető a szupertöltéssel töltött idő.

„Ez a módosítás a versenyzők és csapatok visszajelzésein alapul, akik hangsúlyozták annak fontosságát, hogy az időmérő továbbra is a teljesítményről szóló kihívás legyen.”

„Az FIA hangsúlyozza, hogy a 2026-os szabályok a gyakorlatban sikeresek voltak az első két versenyen, és ez a finomítás egy új szabályzat megszokott optimalizációs folyamat része, amit a valós körülmények hitelesítenek. Az FIA az F1-es csapatokkal és gyártókkal továbbra is alakítja az energiamenedzsmentet, és a következő hetekben újabb egyeztetéseket tervezünk” – közölte az FIA.

Nem véletlen, hogy Szuzukában meglépték ezt a változtatást. A japán pálya az előző kettőből inkább Melbourne-höz hasonlít energiaszempontból. Ausztráliában a kevés féktáv és a sok padlógázas szakasz erősen kidomborította az F1 új szabályok miatti energiaéhségét. Japánban hasonló helyzet várható. „Szuzukában várhatóan sok lesz a szupertöltés, kevés és sok üzemanyag mellett is, mivel nagyon gyors és ritmusos pályáról van szó. Emiatt arra számítunk, hogy a csapatok vitorlázni fognak, hogy javítsák az energiahasználatot” – jósolta előzetesen a Williams vezető mérnöke, Paul Williams.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!