A létesítmény korábban a Volkswagen és a Škoda oroszországi gyártóbázisaként működött, ahol Volkswagen Taos, valamint Škoda Octavia, Karoq és Kodiaq modellek készültek.

Az új Volga-modellek valójában a kínai Geely különböző típusain alapulnak, amelyek kisebb módosításokkal és Volga márkajelzéssel kerülnek forgalomba.

A Volga közlése szerint a gyártás során továbbra is azokat a korszerű robotizált hegesztő- és festőrendszereket használják, amelyeket eredetileg a német márkák minőségi követelményeinek teljesítésére telepítettek. A vállalat szerint ez lehetővé teszi, hogy a karosszériák geometriai pontossága és az összeszerelési minőség megfeleljen a korábban alkalmazott nemzetközi normáknak.

Röviden összefoglalva: az orosz Volgát német precíziós robotgépekkel szerelik össze a Kínából érkezett alkatrészcsomagokból.

A hegesztőüzem a hátrahagyott német gyárban teljesen automatizált. A robotok előre programozott sablonok alapján végzik a munkát, miközben egy intelligens gyártásirányítási rendszer felügyeli a folyamatokat. A rendszer automatikusan felismeri, hogy az adott gyártósoron éppen melyik modell készül, így különböző típusú karosszériák is előállíthatók ugyanazon a soron anélkül, hogy a berendezéseket át kellene állítani.

A hegesztés után a karosszériák a fényezőüzembe kerülnek, ahol összesen 19 technológiai lépésen mennek keresztül. A robotok egyenletes alapozó-, festék- és lakkréteget visznek fel, ami a gyártó szerint garantálja a felület minőségét és az egyes járművek közötti egységes megjelenést.

A végső összeszerelés során továbbra is jelentős szerep jut az emberi munkaerőnek. A dolgozók helyezik fel a rezgés- és zajszigetelő elemeket, tömítik a kritikus illesztéseket, ellenőrzik az elektromos és mechanikai rendszereket, valamint vastag zajcsillapító bevonattal látják el a járművek alját.

A Volga C50 szedán alapját a Geely Preface szedán adja, míg a Volga K50 szabadidő-autó pedig átemblémázott Geely Monjaro. A kisebb Volga K40 szintén egy Geely-platformra épülő crossover. A modellekben jellemzően 2,0 literes turbófeltöltésű benzinmotorok és automata sebességváltók dolgoznak.

A gyártó ugyanakkor igyekezett az autókat az orosz piac igényeihez igazítani. Az új Volgák saját, krómozott hűtőmaszkot kaptak, amely a klasszikus GAZ–21 Volga formavilágát idézi. Az autók alapfelszereltségéhez tartozik a kormány-, ülés- és szélvédőfűtés, a szélvédőmosó-tartály kapacitását pedig megnövelték a zordabb téli körülmények miatt.

A multimédiás rendszereket teljesen orosz nyelvre adaptálták, és integrálták a Yandex navigációs és online szolgáltatásait is. Emellett a futómű hangolását az orosz útviszonyokhoz igazították, puhább karakterisztikát adva a felfüggesztésnek.

A nyizsnyij novgorodi üzem évente akár 110 ezer jármű előállítására is képes lehet. A gyártó tájékoztatása szerint a termelési folyamatok közel 80 százaléka automatizált, ami az orosz autóipar egyik legmodernebb üzemévé teszi az német technológiával felszerelt létesítményt.

A projekt leginkább vitatott pontja egyébként az árképzés. Az Oroszországban összeszerelt Volgák kétszer-háromszor drágábbak, mint a teljesen megegyező alapmodellek Kínában.

A különbség elsősorban annak tudható be, hogy Oroszország rendkívüli módon megemelte az importautókra és az alkatrészekre kivetett illetékeket, hogy védje a belföldi gyártást. Az alkatrészcsomagok szállítása, a gyár átállítása és a helyi engedélyeztetési eljárások mind növelik a költségeket.  A Volga nevet az orosz állam presztízsmárkaként pozícionálja, így az árat is a prémium szegmensbe lőtték be.