A kínai szaksajtó hírei szerint jelen pillanatban a BYD előnye a Teslával szemben már közel 400 ezer darab autót jelent, és minden jel arra mutat, hogy az év végére tovább fog növekedni az amerikai gyártó lemaradása a kínai kihívó mögött.

A BYD az idei év első három negyedévében összesen 1 605 900 tisztán elektromos járművet értékesített, míg Tesla 1 217 900 darabot. Ez 388 ezer darabos különbséget jelent a kínai gyártó javára. A harmadik negyedévben BYD 582,500 elektromos autót szállított le, ami ugyan négyszázalékos csökkenést jelent az előző negyedévhez képest, de éves összevetésben ez még így is 31,4 százalékos növekedés. A Tesla eközben 497,100 járművet értékesített, ami negyedéves szinten 29,4, éves viszonylatban pedig 7,4 százalékos növekmény. A Tesla teljesítménye felülmúlta a piaci várakozásokat, de a BYD tempóját így nem tudta tartani.

A trend nem új keletű: BYD már 2024 negyedik negyedévében megelőzte a Teslát, és azóta négy egymást követő negyedévben tartotta meg vezető pozícióját. A Counterpoint Research piackutató cég előrejelzése szerint BYD 2025 végére a világ legnagyobb elektromosautó- gyártója lesz, 15,7 százalékos globális piaci részesedéssel. Érdemes megjegyezni, hogy bár BYD darabszám alapján már vezet, az autóik átlagos eladási ára még mindig elmarad a Tesla modelljeitől. Ez részben amiatt van, hogy a BYD szélesebb palettát kínál az elérhetőbb árkategóriákban, míg Tesla továbbra is a prémiumszegmensre koncentrál.

A negyedik negyedévben várhatóan tovább nő a különbség a két gyártó között, különösen amiatt, hogy az Egyesült Államokban megszűnt az elektromos autókra vonatkozó 7500 dolláros állami támogatás. Ez a változás a harmadik negyedévben még kedvezett a Teslának, mivel sok vásárló előrehozta a rendelését, de a támogatás megszűnésével a kereslet csökkenhet, míg BYD továbbra is stabil növekedést mutat a nemzetközi piacokon, holott az Egyesült Államokban jóformán nem értékesíti az autóit.

A BYD előretörése nemcsak a Tesla számára jelent kihívást, hanem az egész iparág számára is új korszakot jelez: a kínai gyártók egyre meghatározóbb szereplőkké válnak a globális elektromos mobilitásban.

De az alig harmincéves múltra visszatekintő, négy márkát – BYD Auto, Denza, Yangwang, Fang Cheng Bao - BYD csoport történetében nem csak ez jelent mérföldkövet, hanem az is, hogy befejezte saját tengeri szállítóflottájának kiépítését, amely immár évente több mint egymillió jármű szállítására képes világszerte. A nyolcadik és egyben utolsó hajó, a BYD Jinan, a múlt héten a minap szolgálatba – jelentette be a vállalat hivatalos WeChat-csatornáján.

A flotta kiépítése kevesebb mint két év alatt történt meg. Az első hajó, a BYD Explorer No. 1, 2024 januárjában kezdte meg működését. Az összes hajó úgynevezett RoRo típusú (roll-on/roll-off), vagyis a járművek saját kerekeiken gördülnek fel és le. A hajók kapacitása típustól függően 7 200 és 9 000 autó között mozog.

A BYD flottája már aktívan szállítja a járműveket világszerte. A BYD Hefei épp Európában rakodik ki, míg a BYD Xi’an mostanság érkezik meg Barcelonába. A BYD Shenzhen és Changsha szintén Európa felé tart. A CarNewsChina autós portál szerint a legérdekesebb fejlemény azonban az, hogy BYD már nem csak Kínából exportál. A BYD Zhengzhou hajó a héten Thaiföldről szállított jobbkormányos modelleket az Egyesült Királyságba, majd Belgiumba tart. Ez az első alkalom, hogy BYD thaiföldi gyárából exportált járműveket – ami stratégiai előnyt jelent, mivel Thaiföld nem esik az EU által kivetett 17 százalékos szubvencióellenes vám alá, amely a kínai gyártókat sújtja.

A BYD globális gyártási hálózata is gyorsan bővül. Július 1-jén elindult a termelés Brazíliában, ahol az első Seagull modell gördült le a gyártósorról. Európában, Szegeden épül az első BYD autógyár, amely várhatóan már jövőre elkezdi a tömeggyártást. Emellett Pakisztánban is épül egy új üzem, míg Üzbegisztánban már 2024 júniusában megkezdődött az összeszerelés.

Ezek az üzemek KD (knock-down kit) rendszerben működnek, vagyis az autók alkatrészeit Kínából szállítják, és helyben szerelik össze, de a BYD célja a magas fokú lokalizáció elérése.

A hazai piacon azonban BYD nehézségekkel küzd: 2025 augusztusában a kínai eladások 22 százalékkal csökkentek, míg a külföldi értékesítés 157 százalékkal nőtt, elérve a 80 813 darabot. Ez jól mutatja, hogy a nemzetközi piacok egyre fontosabb szerepet játszanak a vállalat növekedésében. A BYD nemrég megháromszorozta tőkéjét, és célja, hogy 2025-ben eladásainak húsz százalékát külföldön realizálja, ami egymillió jármű értékesítését jelentené Kínán kívül.

A BYD autóipari sikerében egyértelműen fontos szerepet játszott a vállalalat teljesen egyedülálló vertikális integrációja is: nem külső fuvarozókra hagyatkozik, hanem saját szállítmányozó flottát épített ki, maga gyártja az akkumulátorcsomagjait, lítiumbányákat birtokol és működtet. S van saját elektromosjármű-biztosítója is, amely lefedi a teljes ellátási láncot.