Azok az akkupakkok, amelyeknek kapacitása az eredeti 50-60 százalékára esett vissza, autóban már nem használhatók, hiszen így az autó hatótávja jelentős mértékben csökkenne. Ha viszont ugyanezt az akksit felújítjuk, akkor még évekig szolgálhat áramtároló eszközként. A cél a hulladék minimalizálása, az anyag- és energiafelhasználás csökkentése, és egy olyan gazdasági rendszer kialakítása, ahol a fenntarthatóság és a hatékonyság kéz a kézben jár.

A Peugeot válasza erre a kihívásra a Stellantis által létrehozott SUSTAINera programban ölt testet. Ez a dedikált körforgásos üzletág a teljes alkatrész- és járműciklust újraértelmezi. A program egyik központi eleme a REMAN (remanufacturing, azaz újragyártás) kezdeményezés, amely a kopott, elhasználódott vagy hibás alkatrészek – például generátorok, turbófeltöltők és önindítók – teljes körű újjáépítését jelenti.

Az alkatrészeket szétszerelik, alaposan megtisztítják, ellenőrzik, újragyártják, majd tesztelik. Ezután az eredeti gyári specifikációknak megfelelően teljes garanciával kerülnek vissza a felhasználókhoz – miközben gyártásuk akár 84 százalékkal kevesebb nyersanyagot igényel, és 30–80 százalékkal kevesebb szén-dioxid-kibocsátással jár. A REMAN program már több mint negyven különböző termékkört és több mint 12 ezer cikkszámot ölel fel, s dinamikusan bővül világszerte.

A körforgásos gondolkodás azonban nem áll meg az alkatrészeknél. Az elektromos járművek akkumulátorai különösen érzékeny területet képviselnek: előállításuk erőforrás-igényes, élettartamuk viszont korántsem végtelen.

Ezért a Peugeot és a Stellantis aktívan dolgozik az úgynevezett „második élet” (Second Life) alkalmazásokon, amelyek célja, hogy a járművekben már nem használható akkumulátorokat más területen – például az energiatárolásban – hasznosítsák újra. Ennek egyik legfontosabb példája a PIONEER projekt, amelyet az Enel és az ADR (a római repülőtereket üzemeltető társaság) indított el, tudományos partnerként pedig bevonta a német Fraunhofer Intézetet. Ez jelenleg Olaszország legnagyobb és Európa egyik legjelentősebb olyan energiatároló rendszere, amely kizárólag újrahasznosított villanyautó akkumulátorokat használ.

A projekt központi helyszíne a római Fiumicino repülőtér, ahol az Enel által fejlesztett 10 MWh kapacitású BESS (Battery Energy Storage System, azaz akkumulátoros energiatároló rendszer) rendszerébe 78 darab, második életét élő akkumulátort építettek be. Mindegyik akksi a Stellantis eCMP platformjára épülő B-szegmensű elektromos modellekből származik (pl. Peugeot E-208 és E-2008), egyenként 50 kWh tárolókapacitással, így összesen 3,9 MWh energiát képesek raktározni. A rendszerhez a repülőtér saját, 31 GWh kapacitású napelemparkja csatlakozik, így a tárolt energia tisztán megújuló forrásból származik. A számítások szerint a projekt egyetlen évtized alatt legalább 16 ezer tonnával csökkenti a létesítmény szén-dioxid-kibocsátását.

A PIONEER projekt tökéletes példája annak, hogyan válhat egy korábban leírt, „elhasznált” akkumulátor újra értékes erőforrássá – és hogyan illeszkedik ez a szemlélet a Peugeot hosszú távú fenntarthatósági célkitűzéseihez. A SUSTAINera program nemcsak meghosszabbítja az anyagok életét, hanem újradefiniálja azt is, ahogyan a járműiparra tekintünk. A Peugeot ezzel nem csupán a jövő technológiáira reagál, hanem aktívan alakítja is azt – felelősségteljesen, előrelátóan és bolygónk iránti valódi elköteleződéssel.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!