Rossz időben, rossz látási viszonyok között bizony előfordult, hogy a pilóták nem vállalták a péri landolást, s inkább Bécsben vagy Pozsonyban tették földre a repülőgépet. A Péren befejeződött fejlesztések miatt erre a jövőben ritkábban kerül sor.

Vadász Lászlóval, a Győr–Pér Repülőtér Kft. egyik ügyvezető igazgatójával autóba szállunk, s abban a különleges élményben lehet részünk, hogy a kifutópályán autózhatunk.

– A kifutópálya hosszát 1450 méterről 2030 méterre növeltük, s mindkét végéhez egy száz méter hosszú végbiztonsági sávot (stopway) is építettünk, így akár Airbus 320-as vagy Boeing 737-es is landolhatna Péren – magyarázza Vadász László. – Kiszélesítettük a gurulóutat is, 10,5 méterről 15 méterre.

– Légy szíves, kapcsold be a PAPI-t – szól rádión keresztül az irányítótoronynak Vadász László, s felgyulladnak a fények. A PAPI ez esetben az optikai siklópálya-adót jelenti, amelynek négy lámpája azt jelzi a pilótának, ideális szögben közelíti-e meg a repteret. Ha kettő piros fénnyel, kettő pedig fehéren világít, a landolás biztonságos lesz. Megújult a reptér fényrendszere is, amely éjszakai landolásnál vagy nappali, de rossz látási viszonyok közötti leszállásnál segíti a pilótát. Tűző napban is olyan luxerővel világítanak a jellegzetes reptéri fények a kifutópálya két szélén, hogy magunk is elcsodálkozunk a látványon. Ugyancsak a biztonságot szolgálja az egyszerűsített bevezető fénysor, amely eddig csak a mezőörs felőli leszálláskor segített a pilótának, most már a Győr felőli oldalon is van.

Mivel a teherforgalom jó része éjszaka bonyolódik, elengedhetetlen volt az állóhelyeken a térvilágítás korszerűsítése. Eredményeként éjszaka is szinte nappali fényviszonyokat tudnak teremteni.

Beszerzett a reptér egy teheráruröntgent is, a biztonság ma már nem csak a személyforgalomban elvárás, bizonyos repterek nem is hajlandók fogadni azokat a gépeket, amelyek csomagjai nem estek át teheráruröntgenen. Ugyancsak a biztonságot szolgálja a fékhatásmérő berendezés, amely téli fagyok idején kiiktathatja a mechanikus vizsgálatot, csúszik-e és ha igen, mennyire a leszállópálya? Télen nagy problémát okozhat a repülőgépszárnyak jegesedése. Megakadályozására egy speciális berendezést vásárolt a repülőtér.

– Reményeink szerint még az idén megkezdi működését a reptéren a műszeres leszállító rendszer, amely extrém rossz körülmények között is biztosítja a biztonságos landolást – magyarázza Vadász László, akitől megtudjuk azt is, az ILS-rendszer közbeszerzésére kiírt pályázaton augusztus közepén dől el, ki szállíthatja a berendezést.

– Az elmúlt évben csúcsot döntöttünk a személyforgalomban, harmincezer utas még egyetlen korábbi évben sem járt nálunk – fogalmaz Vadász László. A csúcshoz az Audi azóta már felépült járműgyára is hozzájárult, a multinacionális vállalathoz rengeteg szakember érkezett repülőn.

Mint ahogy az Audi a repülőtér legnagyobb használója is heti tizennégy induló és tizennégy érkező járattal, amelyek Győr és Ingolstadt között szállítják az utasokat.

A teherforgalmat az ad hoc jelleg uralja, s nehéz az évet prognosztizálni. Oka az, hogy az átépítés alatt a reptér hat hétig zárva volt, két hónapig pedig sávosan működött, reggel és este fogadott gépeket. Ez idő alatt sokan átpártoltak Bécsbe vagy Pozsonyba, mert ha délben kellett indulni, nem várhattak estig. Ezek egy része bizonyára visszatér majd Pérre, miután az átépítés-korszerűsítés befejeződött.

Jelentősen felfuthat a nyaralóhelyekre induló charterjáratok száma a péri repülőtéren. Egy kimutatás szerint magas a Győrből és környékéről nyaralni indulók száma, akik eddig Bécsből, Pozsonyból vagy Budapestről chartereztek.

– E területen is komoly feladatokra számíthatunk, megoldást kell találnunk a tömeges utasforgalomra, nem mindegy ugyanis, hogy egy kisgépet vagy utasokkal teli nagygépet kell-e fogadnunk – mondja Vadász László. A helyzetet bonyolítja az is, ha egy gép nem az unióból érkezik, ilyenkor határ- és vámvizsgálat is szükséges. További speciális helyzetek is vannak, amikor uniós országból jön a repülő, csak éppen nem a schengeni övezet tagja, vagy amikor schengeni övezethez tartozik, csak éppen nem az EU tagja. Mindig az adott helyzet dönti el, csak vámos kell-e, csak határrendőr-e avagy egyik sem.

A bonyolult európai helyzettel a péri repülőtéren naponta szembesülnek.