2022. július 6. óta az EU/EGT piacra bevezetett személygépkocsik, kisteherautók, teherautók és buszok új modelljeit alapfelszereltségként fel kell szerelni néhány új járműbiztonsági technológiával. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC – European Transport Safety Council) üdvözli ezt a mérföldkövet, de szerinte két új technológia szabványa túl gyenge, így azok felülvizsgálata mihamarabb indokolt.

Az ETSC egyértelműen kijelenti, hogy az Intelligens Sebesség Asszisztens (ISA) minimális szabványainak alkalmazása oda vezethet, hogy a gyártók olyan ISA-rendszerrel építsenek autókat, amelyek korlátozott biztonsági előnyökkel járnak, sőt, egyenesen bosszantják a vezetőket. Ennek az az oka, hogy az időközben felpuhított jogi szabályozó környezet lehetővé teszi a csak figyelmeztető rendszer alkalmazását, amely idegesítő hangjelzést ad, emellett nem egyszer pontatlan sebesség információkkal párosul. Minek köszönhető mindet? A rendszerek bevezetésének előkészületei során „olcsósított” megoldások csak kameraalapú jelfelismerő rendszert használnak, ahelyett, hogy a jóval megbízhatóbb digitális térképeket vennék alapul a sebességkorlátozások megjelenítéséhez.

A szándék jó, de még van mit csiszolni rajta (kép: ETSC)

Az ETSC arra is figyelmeztetett , hogy a járműbe épített „fekete dobozok”, más néven elektronikus adatrögzítők (EDR) végleges műszaki szabványai gyakorlatilag használhatatlanná teszik az eszközöket a közlekedésbiztonsági szakemberek számára. Ennek az az oka, hogy a specifikációk tiltják az idő-, dátum- és helyadatok rögzítését, ami elengedhetetlen a balesetek körülményeinek rekonstruálásához. Az ETSC szerint az EDR-ekre vonatkozó előírásokat is a lehető leghamarabb felül kell vizsgálni.

„Július 6. óriási előrelépés a járműbiztonság terén Európában. A most kötelezővé tett technológiák a jövőben több ezer életet mentenek meg. De a közúti közlekedésbiztonság terén elért nagy győzelem ellenére rúgtunk néhány öngólt is. Az egyik legnagyobb potenciállal rendelkező életmentő rendszer, az intelligens sebesség asszisztens (ISA) nem úgy sikerült, ahogy azt eredetileg terveztük. Az új, járműbe épített fekete dobozok (EDR) pedig gyakorlatilag használhatatlanok lesznek a kutatók számára. A járművek biztonsága folyamatosan fejlődik, és semmi sem indokolja, hogy ezeket a szabványokat ne lehetne a közeljövőben felülvizsgálni és frissíteni. Szerintünk ez elengedhetetlen.” – nyilatkozta Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezető igazgatója.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

forrás és kép: ETSC