Október 23. és 30. között szünetel a termelés a Stellantis sochaux-i gyárában, ahol egyebek mellett a Peugeot 3008 és 5008 készül. A Rennes melletti üzemben október 22-től 30-ig állnak le a szerelősorok; itt elsősorban az új Citroën C5 Aircross gyártását érinti az intézkedés.

A Stellantis közlése szerint nem általános akkumulátorhiányról van szó, hanem a nagy hatótávolságú elektromos változatokhoz szükséges telepekből nem érkezik elegendő. Ezeket a francia Automotive Cells Company, vagyis az ACC szállítja, amelynek tulajdonosai a Stellantis, a Mercedes-Benz és a TotalEnergies akkumulátorgyártó leányvállalata, a Saft.

A kereslet gyorsabban nőtt, mint a termelés

A helyzet különös ellentmondásra világít rá. Miközben az európai autógyártók az elektromos modellek iránti gyenge érdeklődésre panaszkodnak, bizonyos kivitelekből már a beszállítói kapacitás szab határt az értékesítésnek. A Stellantis szerint különösen a vállalati ügyfelek keresik a nagyobb akkumulátorral szerelt modelleket, és a megrendelések meghaladják a jelenlegi ellátási lehetőségeket.

A termelés átmeneti felfüggesztésével azt akarják elkerülni, hogy olyan hajtásláncú autókból halmozzanak fel készleteket, amelyekre kisebb az igény, miközben a keresett, hosszú hatótávolságú változatokhoz nincs elegendő akkumulátor.

Az ACC vitatja, hogy ne teljesítené a Stellantisszal szemben vállalt kötelezettségeit, ugyanakkor elismeri, hogy franciaországi gigagyárának felfuttatása még zajlik. A vállalat szerint 2026 szeptemberében csaknem annyi akkumulátormodult gyártott, mint 2025 egészében. A teljes kapacitást várhatóan csak 2027 folyamán érheti el, amikor már évente hozzávetőleg 250 ezer autó ellátására lehet képes.

Nem minden leállás mögött ugyanaz áll

A Stellantis mulhouse-i üzeme szintén leáll október 15. és 30. között, ám a vállalat szerint ennek nincs köze az akkumulátorokhoz. Az olaszországi Mirafioriban ugyancsak kéthetes kényszerszünetet terveznek: ott korábban motoralkatrész-hiány okozott fennakadást, a szakszervezetek azonban a Fiat 500 vártnál gyengébb keresletét is problémaként említették.

A történet így egyszerre szól alkatrészhiányról, egy nehezen felfuttatható európai akkumulátorgyárról és a kiszámíthatatlan keresletről. Jól mutatja, hogy az elektromos átállás során már nem elegendő új modelleket bemutatni: a teljes beszállítói láncnak ugyanolyan gyorsan kellene fejlődnie, mint az autógyártásnak.