A kisbuszok a hétköznapi forgalom szerves részei, ezek a gépek végzik a mindennapi élethez szükséges dolgokat. Fuvarozók, áruszállítók, csapatjárgányok. Éppen emiatt elsiklik felettük a tekintetünk. Rengeteg kisbuszt vezettem már életemben és rengeteg boldog élményem is fűződik hozzájuk, éppen amiatt, hogy egy kisbusz szövetülésébe préselődve igazán meg lehet ismerni utastársainkat. A Volkswagen modelljei pedig talán a legismertebbek a szegmensben.

A Caravelle a Transporter Kombi és a Multivan között helyezkedik el. A jelenlegi, T7-es modell azonban már nem teljesen a német gyártó érdeme, ugyanis a másik legnagyobb kistehergyártóval, a Forddal álltak össze, hogy piacra dobják az új Transporter és Transit modelleket. A Caravelle emiatt a Transit Custom alapjaira épül, sőt, külsőre szinte teljesen mindent átemelt az amerikai gyártótól.

A 2024-ben bemutatott hetedik generáció követi elődjei példáját és egy nagyon egyszerű, mégis a korral lépést tartani igyekvő formát kapott. A tesztelt modell a belépő szintű Basis, amely megmutatkozik az egyszerű, fényezés nélküli fekete lökhárítón és a műanyag dísztárcsákon. A Transit Custom formáját a hűtőmaszk varázsolja volkswagenessé, a jelenlegi paletta többi modelljéhez hasonló arculatot kapott és természtesen leginkább az ID. Buzz orrára hajaz megjelenése. A manapság divatos grafitszürke szín is kifejezetten jól áll az enyhén lekerekített dobozszerű autónak.

Méreteiben két különböző variánssal találkozni a piacon. 5050 mm és 5450 mm hosszúságú méretekben kapható a Caravelle, ez mindössze a csomagtér méretében jelent változást. A tengelytáv nem változik, ez 3100 mm. A szélesség 2032 mm, a magasság pedig 1994 mm, így a modellel már elég szűkös beállni kétméteres parkolóházakba.

A Caravelle-ben 9 személy fér el nagyjából kényelmesen, 3X3-as sorokban. A vezetőülés kényelmes, egyszerű szövethuzattal, és jókora könyöklővel biztosít megfelelő helyet a sofőrnek, mellette pedig még ketten férnek el. A hátsó két sor üléseit könnyen lehet dönteni, illetve mozgatni, hogy akár 4343 literes csomagtérré lehessen alakítani a belsőt.

Az általam tesztelt Caravelle a HT modell volt, amely valamivel jobban felszereltebb, mint az RT, így a jármű mindkét oldalán tolóajtóval férhető hozzá az utastér. A fej-, illetve lábtér hatalmas, rengeteg hely van magasabb utasoknak is, ami az egyik legfontosabb szempont egy ilyen autóban, pláne, ha csapatszállításra, vagy hosszabb utazásokra használjuk. Emellett van beépített légkondi a második üléssor feje felett is, így nem a jármű elejéből érkező hűtésre kell csak hagyatkozni a hátrább utazóknak.

Ha már műszerfal. A Transitból átvett két nagy képernyő foglalja el az utastér elejét. A 12 colos kijelző mutatja a sofőr számára a legfontosabb adatokat, a 13 colos képernyőn pedig minden más, szórakoztatásra alkalmas szoftver megtalálható, illetve persze a légkondi. Gombokból, kapcsolókból kevés van, a Volkswagen igyekezett tényleg a lehető legmodernebb belsőt adni egy hagyományosan puritánabb autónak is. A légkondi, hasonlóan más gyártókhoz, fizikai kapcsolókat kapott, de az irány és az erősség már a képernyőn állítható. A szoftverben egyébként nagyon könnyű eligazodni, ez már nem a Ford, hanem a Volkswagen Csoport rendszere.

A hely itt is tágas. Nem csak lábtér, hanem a pakolásra, tárolásra használható helyek száma is magas. A műszerfal felett hatalmas rekeszekben lehet iratokat, fuvarlevelet, ételt-italt tárolni, bár számomra talán túl sok is volt. Egy-egy nagyobb kanyarnál az itt tárolt kulcsok, tárca jobbra-balra csúszkáltak. Rengeteg hely van még az ajtók tárolórekeszeiben is, illetve van egy italtartó is a középső panelelemben, ami már a régebbi Polókban is megvolt, de jó látni, hogy a Volkswagen megtartotta a praktikus, egyszerű, de mégis hatékony funkcióit. Hasonló érdekesség a vezető oldalán, hogy ebben a modellben nem majrévas van, hanem szemüvegtartó. Középen, illetve a felső rekeszekben van USB C-s telefontöltő is, illetve a középső rekeszben vezeték nélküli töltőnek is van hely.

A Caravelle Basis HT-ben a fenn említett kettő tolóajtó mellett szintén alapfelszereltség a kétszárnyú hátsó ajtó is. Ez ismét a személyszállításra, vagy fuvarozásra használt modell miatt fontos, mivel így kényelmesebb rakodni bőröndöket, csomagokat, dobozokat. Azonban van egyrészes, felfelé nyíló csomagtér ajtó is, a tesztelt modellben ez kapott helyet.

Ahogy említettem, a Caravelle a Transit Customre épült, olyannyira, hogy motorja is a Ford 2.0 literes EcoBlue dízelhajtása, illetve az ehhez kapcsolódó váltórendszer is. A Basis modellek 110, 150, illetve 170 lóerős kivitelben érhetőek el, utóbbi kettő esetében összkerék-meghajtás is választható. Hatfokozatú manuális, és nyolcsebességes automata a választék váltó esetében. A 110-es motor is könnyedén elhúzta a majdnem 2,3 tonnás autót.

Ami azonban érdekesebb, hogy nem csak dízeles motorváltozatok vannak, hanem plug-in hibridek is. A PHEV szintén Fordéktól jön, egy 2,5 literes benzinmotor mellé társul az elektromos hajtás. Sőt, tisztán elektromos modell is elérhető, ez az e-Caravelle.

Felmerül a kérdés, hogy akkor a szoftveren kívül mi Volkswagen? A felfüggesztés. És érződik is. Lengőkaros felfüggesztés van a jármű hátuljában, ami jócskán kényelmesebbé teszi az utazást, elöl pedig rugóstagos megoldást alkalmaztak, ami szintén a jobb csillapítást és stabilitást eredményez. A vezetést támogató rendszer pedig a jelenlegi legtöbb technikát tartalmazza. Menetstabilizátor, táblafelismerő, parkoló- és tolatóradar, sebességszabályozás, fáradtságérzékelés.

Én kifejezetten szeretem a kisbuszokat. Nagy testűek, azonban ez nem jelenti azt, hogy nehéz lenne vezetni őket. Mind a budapesti forgalomban, mind az autópályán kényelmesen el lehet vele tekeregni, stabil és jól kormányozható. A kormány nem nagyobb, mint egy átlagos személyautónál, és szinte nem is sokkal ül magasasbban az ember, mint egy-egy mai SUV esetében. Persze ez a magasság kifejezetten jól jön parkolásnál, vagy a szűk helyeken, a radarok pedig elég pontosan segítenek a szűkös részeken.

A fogyasztás a megszokott, vegyesen 8 liter, nekem sikerült megkörnyékeznem a 7,5-öt is, ez nyilván város-autópálya megoszlástól 6 és 9 liter között bármerre kilenghet. A manuális váltó kifejezett öröm, ugyanis a legtöbb mai autó, még az ilyen áruszállítók is inkább már az automata váltás felé mennek.

A Caravelle Basis RT modellje a leggyengébb motorral 19,9 millió forintba kerül jelenleg, a legmagasabb kategóriájú Style HT pedig 22,2 millió forintért vihető el. Ebben olyan extrákat is találni, mint a fém küszöbök, világítással, LED Matrix fényszórók, vagy sötétített üveg.

A Caravelle-lel nagyon jól elkapta a Volkswagen, hogy mit is várnak a felhasználók. Puritán, mégis kényelmes, elegánsan hozza, amit elvárhatunk tőle. Hiába Ford-alapú, mégis el tud válni a kuzinmodelltől és belevinni a német márka sajátosságait. A tágas beltér mind a sofőrnek, mind az utasoknak, mind árunak is rengeteg helyet kínál. Pontosan azt hozza tehát a modell, amit el lehet várni tőle.

Képek forrása: a szerző