Az Európai Parlament közlekedési bizottsága az ETSC szerint elszalasztott egy fontos lehetőséget az uniós műszaki vizsgaszabályok szigorítására. A bizottság nem támogatta, hogy a tíz évnél idősebb személyautók és kisteherautók évente menjenek műszaki vizsgára, és azt sem, hogy a kötelező időszakos ellenőrzést minden motoros kétkerekűre kiterjesszék. A közlekedésbiztonsági szervezet szerint éppen ezek az intézkedések hozhatták volna a legnagyobb biztonsági hasznot.

Műszaki ellenőrzés egy európai vizsgaállomáson: az idősebb járművek állapota és a biztonsági rendszerek vizsgálata az uniós szabályozási vita egyik kulcskérdése. (Forrás: AI generált illusztráció)

Mi maradt ki a csomagból?

Az ETSC szerint a legfontosabb hiányosság, hogy nem kapott támogatást a tíz évnél idősebb autók és kisteherautók éves műszaki vizsgája. A szervezet a rendelkezésre álló adatokra hivatkozva azt írja: ez az egyetlen intézkedés 11 tagállamban évente mintegy 74 halálesetet és 850 súlyos sérülést előzhetne meg.

A bizottság azt sem támogatta, hogy a kötelező időszakos műszaki vizsgálatot valamennyi motoros kétkerekűre kiterjesszék. Az ETSC szerint emiatt a motoros kétkerekűek mintegy 70 százaléka továbbra is kívül maradna az uniós kötelező vizsgálati rendszeren, miközben a motorosok az uniós közúti halálesetek 21 százalékát adják.

Mi lesz a furgonokkal?

A furgonok útszéli ellenőrzését a képviselők fokozatosan vezetnék be, bár szűkebb körben, mint az Európai Bizottság eredetileg javasolta. Az ETSC üdvözli a lépést, de sajnálja a visszafogott szigort egy olyan időszakban, amikor a könnyű haszongépjárművekkel (furgonokkal) összefüggő halálesetek száma már eléri a nehéz tehergépjárművekét. Ráadásul a tervezet két kiskaput is nyit. A tagállamok teljesen kiválthatják a fizikai útszéli ellenőrzést, ha vállalják a flotta 20 százalékának távoli emissziómérését – ám az ETSC szerint a távérzékelés nem képes kiszűrni a mechanikai hibákat, amelyek feltárására a fizikai vizsgálat való, így csak kiegészítenie kellene azt, nem helyettesítenie. A másik mentesség azokat a furgonokat veszi ki az útszéli ellenőrzés alól, amelyek az elmúlt évben már átestek időszakos vizsgán.

Mi kerülhet mégis a szabályozásba?

A bizottság ugyanakkor több ponton zárt réseket az eredeti javaslaton. A kötelező elektronikus biztonsági rendszereket – köztük az övhasználatra figyelmeztető és az elindulási információs rendszereket – bevonta a vizsgálatok körébe, és gondoskodott arról, hogy minden automatizált vezetési rendszer ellenőrzés alá essen. Fontos rések azonban így is maradtak: az ETSC szerint a vezetéstámogató, úgynevezett Level 2+ rendszerek (részben automatizált, de folyamatos vezetői felügyeletet igénylő funkciók) ellenőrzését is biztosítani kellene.

Ellen Townsend, az ETSC szakpolitikai igazgatója így értékelt: „Ez nem az a visszalépés, amelyet más, közelmúltbeli közlekedésbiztonsági ügyekben láttunk, például a jogosítványszabályoknál. De nem is az az előrelépés, amelyre az EU-nak szüksége lett volna. Egy olyan szavazás, amely nagyrészt fenntartja a jelenlegi állapotot, ebben a helyzetben hatalmas elszalasztott lehetőség." Hozzátette: a Bizottság hatásvizsgálata szerint egy erős felülvizsgálat 2050-ig mintegy 7000 halálesetet és 65 000 súlyos sérülést előzhetett volna meg – és éppen a legtöbbet érő intézkedések, a régi autók éves ellenőrzése és valamennyi motoros kétkerekű bevonása maradtak ki.

Mit jelenthetett volna ez Magyarország számára?

Magyarországon a kétévenkénti műszaki vizsga a megszokott rend, miközben a hazai személyautó-állomány átlagéletkora jóval tíz év felett jár. Egy uniós éves vizsgakötelezettség ezért Magyarországon különösen érzékeny kérdés lett volna: egyszerre érintette volna az autósok költségeit, a vizsgálóállomások kapacitását és az egyre összetettebb vezetéstámogató rendszerek ellenőrzésének technológiai feltételeit.

Az ADAS-rendszerek (vezetéstámogató elektronikák) ellenőrzése a vizsgálóállomások és a független műhelyek oldalán új technológiai és beruházási igényeket is felvethet, ezért a szabályozás gyakorlati végrehajtása nemcsak közlekedésbiztonsági, hanem piaci és szakmai kérdés is lenne. A költségoldal más tagállamokban is vitát váltott ki – erről részletesen írtunk a Jöhet az éves műszaki? Az EU a régi autókat és furgonokat célozza című elemzésünkben, a tervezett díjemelkedés kockázatait pedig az Éves műszaki vizsga a 10 évnél idősebb autóknak? című cikkünk járta körül, a tagállamok eltérő hozzáállását pedig jól mutatja A németeknek nem tetszik az öreg autók évenkénti műszaki vizsgájának terve című összeállításunk –, miközben az ETSC álláspontja szerint a közlekedésbiztonsági haszon éppen ezeknél az intézkedéseknél lett volna a legnagyobb.

Az ügy ugyanakkor még nem zárult le: az Európai Parlament a Tanáccsal tárgyal a felülvizsgált irányelvek végleges szövegéről. A mostani bizottsági szavazás alapján azonban az ETSC szerint a reform nem hozza azt az áttörést, amelyre az EU-nak a 2030-as közlekedésbiztonsági célok eléréséhez szüksége lenne.

Fogalomtár: Roadworthiness Package – az uniós jogi keret, amely a járművek időszakos és útszéli műszaki vizsgálatát szabályozza. Level 2+ rendszer – részben automatizált vezetéstámogatás, amely folyamatos vezetői felügyeletet igényel. Távoli emissziómérés (remote sensing) – a járművek kibocsátásának érintkezésmentes, útszéli mérése; mechanikai hibák feltárására nem alkalmas.

Forrás: European Transport Safety Council (ETSC) – etsc.eu, A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.