2 millió forint, 200.000 km és 16 év. Kívül-belül szinte tökéletesre polírozva-takarítva került eladósorba a Marketplace-en. Az utóbbi hirdetési helyről korábban bővebben is nyilatkoztam már, nem a legjobb véleménnyel, amiben sajnos ez a kocsi sem ingatott meg.

Ezt a Jazz-t is a Marketplace-en hirdették meg. De minden egyes használtautó vásárlás előtti átvizsgálás egy új esély ennek a platformnak is a bizonyításra. Ki is mentünk hát a magánszemély hirdetőhöz egy Pest megyei városkába.

Csillogás

Az udvarban egy nagypapa korba lépő úriember fogadott minket, olyan, akitől az ember ismeretlenül is szívesen vesz autót. Az autó a garázsból jön elő, első ránézésre a képekről ismerős makulátlan megjelenés. Lemosva, polírozva, kitakarítva.

A GE-Jazz elején annyi tűnt csak fel, hogy az első lökhárító és a többi elem színe eltérő. Ez már eléggé aggasztó, még akkor is, ha tudjuk, a műanyag elemek festése másképp öregszik, mint a fém daraboké.

Az utastér a Hondákra oly jellemző elhasználtságot mutatta, a 200.000 km-nek abszolút megfelelő volt. Tipikus a Hondákban a szélein felfelé kunkorodó szőnyegbetét: rendkívül idegesítő, és szerintem veszélyes is.

A bevonatok itt-ott kopásnak indultak, de az ülések tömése kemény maradt. A kormány anyagában is van egy kis folytonossági hiba, ugyanakkor a gombok, kapcsolók többsége még esztétikus. A kesztyűtartó feletti rekesz fedele törött volt, de a sérülékeny kalaptartó például jó állapotú volt. A kézifék kar ablak alatti kis szerelőnyílást valaki már elég sokszor próbálta felnyitni…

Próbaút? Volt az is.

A motor indítása, járása és működése nem hagyott kivetni valót maga után. Egy Honda benzinmotor nem arról híres, hogy könnyen tönkremegy. De azért a vásárlás után itt is számítani kell egy kisebb revízióra. Ezt sem magamtól tudom, hanem olyanoktól, akik csak és kizárólag Hondákkal foglalkoznak.

Futómű rendben, fék rendben, bár az első tárcsák vállasodnak már. Mindegy, ezek kopó alkatrészek, mint ahogyan az abroncsok is, amiből a hátsók 2-3 mm-esre koptak már. (Hiba, hogy nem a jobb állapotú gumik vannak elöl.)

A váltó pontos volt, a kuplung is tette a dolgát

És akkor előkerült a rétegmérő

A színeltérés alapján már szinte vártuk a kiugró értékeket. Elindult körben az autón a műszerrel és serényen jegyzeteltünk. Végül csak a tetőlemez és a jobb hátsó ajtó mutatott gyárinak mondható értékeket, de utóbbi is javított volt, csak nem fújva, hanem cserélve.

A törött tükörházra úgy gondolták, jó lesz az még - nem cserélték

Sokszor elmondjuk, hogy nem feltétlenül probléma, hogy ha egy tizensok éves autón van javított elem. Az már egyéni ízlés kérdése, hogy na jó, mennyi? Jól kivehető volt, hogy mindkét oldal minden eleme törött már korábban. A valódi problémák ott kezdődnek, ha a „bumm” elérte a szerkezeti merevségért felelős részeket, az oszlopokat és/vagy a küszöböket is.

A Honda Jazz jobboldali C-oszlopán és a jobb küszöb hátsó részén sajnos pont ezt lehetett kiérni. Az a jobb hátsó ajtó is valószínűleg akkorát kapott a múltban, hogy menthetetlen volt. Erre lehet következtetni abból is, hogy a jobb hátsó sárvédőn, az ajtó mögötti részen 4.476 mikront mutatott a műszer.

Ekkora vastagságot már a kezünkkel is meg tudunk mutatni, olyan mintha meg sem próbálták volna kiegyengetni a lemezt. Na, mindegy.

Sajnos nem is sikerült a végeredmény sem szépre. Mutatok egy képet a kocsi bal hátuljáról, ahol a kitöltőanyag hibás felvitele miatt jól látszanak a kráterek.

Ez a Jazz ottmarad

Ügyfelünk éppen az ilyen mellényúlásoktól akart megmenekülni, amikor vásárlás előtti használtaztó-vizsgálatot rendelt nálunk. De mivel a Jazz, annyira népszerű, nincsenek kétségeim, hogy valaki más napokon belül megvette.