Friss és ropogós, mintha csak most mutatták volna be, pedig már három éves a Peugeot 408-as, ami titkon mindig a kedvenc modellem volt a francia márka mostani kínálatából. Hozza egy 308-as könnyed dinamikáját, mozgékonyságát, miközben hatalmas és tekintélyt parancsoló, mint egy 508-as. Ráadásul simán rámondhatnánk, hogy crossover, hiszen ott a körbefuttatott műanyagozás, és ekkora hasmagasságra ma már simán rámondanák, hogy városi terepjáró. Ugyanakkor a Peugeot úgy döntött, hogy egy nullával kevesebbet raknak a nevébe, ezzel pedig be is kategorizálták ezt a nehezen emészthető, de annál vagányabb kupé-kombi-crossover elegyet.

Facelift? Nos, az nem volt, hiszen a többi modelltől kissé eltolva, már a modellciklusa elején hordozta magát a Peugeot mostani formavilágát. Az élesen meghúzott macska szemeket, a két irányba szétdarabolt, mindent leuraló hűtőrácsot, vagy éppen az éles szárnyakat, és a még élesebb oldalablak végződéseket. Ez egy döbbenetesen merészen meghúzott formavilág, az én szememben mégis jobban működik, mint az új 3008-as, aminek túl hirtelen van vége. Még így fehérben, fekete aero felnikkel is kitűnik a tömegből, hát még obsession kékben, ahogy először járt nálam. Sokat dob rajta a GT csomag is.

Ügyesen titkolja, de 4687 mm-es hosszával már az Octavia méret kategóriájában játszik, így érthetően döbbenetesen tágas a kabin. 536 literes csomagtartójával az egyik legnagyobbat kínálja a szegmensben (persze csak a kategóriakirály Octavia után), és a hátsó lábtér is fejedelmi. Furcsa építéséből adódik, hogy nagyon alacsony a tető, ami kissé megnehezíti a ki- és beszállást, valamint például a baba bepakolását, de beülve nem zavaró a ránk lapított tetőrész. Kényelmesek a velúrbetétes szövet ülések és jól tartanak tempós kanyarodáskor is.

Annak külön örültem, hogy ebben még megtalálható a Peugeot remek 3D hatású digitális műszercsoportja – hiszen ez nem SUV elvileg –, illetve praktikus, hogy az i-Toggles érintő-gombfelület rögtön az infotainment képernyő alá költözött, így azonnal kéznél van. Továbbra sem egy intuitív és gyors rendszer. Főleg indítás után kell neki indokolatlanul sok idő, hogy felálljon a rendszer és a menü is túl bonyolult, viszont a grafikák látványosak, a felbontás tűéles. Ráadásul a tesztautóban 360-fokos kamerarendszer is volt, ami különösen hasznos ilyen vékony ablakfelületek mellett.

Nálam a belépő szintet jelentő, 145 lóerős mild hybrid hajtáslánccal járt, de létezik belőle tisztán elektromos, és idéntől dupla kuplungos automatával párosított, konnektoros hibrid is. Ezutóbbi hajtás még a 3008-ben debütált, most pedig megkapta a 308 és a 408 is. Furcsa, de az átmeneti időszakban elérhető ugyanez a PHEV hajtás 8-fokozatú hagyományos automatával, és a 7-fokozatú duplakuplungossal is. Szerencsére ezek közül egyikkel sem kellett foglalkoznom, ugyanis az én tesztautómban 6-fokozatú e-DCT váltó viszi tovább az 1,2-literes, háromhengeres motor erejét az első kerekek felé.

Míg a benzinmotor 100 lóerős, addig az apró, 48-voltos villanyrendszer 28 lóerőt tud rásegíteni a maga kis 0,89 kWh-s lítium-ion akkumulátorából. Nem volt annyira hatékony, mint a 3008-ban ez a hajtáslánc, de azért megfelelő körülmények között, no, és persze könnyű lábakkal, akár a lámpától elindulást is megoldhatjuk villanyról, és már lassításkor leállítja a benzinmotort. Jelenlegi árlistája szerint 11,8 millió forintról indul kedvezményesen a Peugeot 408, míg a mi GT változatunk 13,7 millió. Ami meglehetősen jó boltnak tűnik, különösen a remek felszereltséget figyelembe véve. Titkos favoritja most kategóriájának a Peugeot 408.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!