Dubaj újabb lépést tett az elektromos közlekedés felé: a Dubai Electricity and Water Authority (DEWA – azaz a Dubaji Villamosenergia- és Vízművek) és az Emirates National Oil Company (ENOC – az Egyesült Arab Emírségek állami tulajdonú olajipari vállalata) megállapodást írt alá, amelynek célja, hogy az ENOC töltőállomásain gyors- és villámtöltőket telepítsenek elektromos járművek számára. A hír nemcsak az Emirátusban, hanem nemzetközi szinten is nagy figyelmet keltett, hiszen a világ egyik legmodernebb városában egyre látványosabb az átállás a fenntartható közlekedésre.

A projekt az úgynevezett EV Green Charger kezdeményezés része, amelyet még 2014-ben indított a DEWA, hogy ösztönözze az elektromos autók elterjedését Dubajban. A program keretében ma már több mint 1500 töltési pont működik a városban, közintézményeknél, parkolókban és bevásárlóközpontokban. A DEWA adatai szerint eddig több mint 39 000 megawattóra áramot adtak el elektromos járművek töltésére – ez körülbelül 195 millió kilométer megtett távolságnak felel meg.

Dubajban ma már több mint 1270 elektromosautó-töltőpont működik az egész emírségben – derül ki a Dubai Electricity and Water Authority (DEWA) legfrissebb adataiból. A szervezet vezérigazgatója, Saeed Al Tayer hangsúlyozta, hogy a töltőpontok a DEWA és partnerei – köztük állami és magánszereplők – együttműködésében valósultak meg. Mint mondta, a cél nem csupán a hálózat bővítése, hanem a zöld mobilitás előmozdítása és az emissziómentes közlekedés arányának növelése. A DEWA tervei szerint 2050-re az Egyesült Arab Emírségek útjain közlekedő járművek fele elektromos vagy hibrid lesz. A Khaleej Times beszámolója szerint 2025 első felére Dubajban több mint 40 600 elektromos autó futott, és a DEWA márciusban 740 töltőpontot üzemeltetett – ezt az év végéig legalább 1000-re kívánják növelni.

A DEWA kreatívokon népszerűsíti az elektrifikációs törekvéseit (forrás: DEWA, evcandi.com)

Az ENOC, vagyis az Emirates National Oil Company, a dubaji kormány tulajdonában álló, globálisan is meghatározó energetikai csoport, amely az olaj-, gáz- és kőszénszektorban is aktív. Az együttműködés révén a cég klasszikus üzemanyagtöltő állomásai fokozatosan hibrid állomásokká válhatnak, ahol a benzinkutak mellett elektromos gyorstöltők is helyet kapnak. A megállapodást a WETEX 2025 nevű szakkiállításon írták alá, amely a dubaji World Trade Centre-ben rendezett, víz-, energia- és környezetvédelmi technológiákat bemutató nemzetközi esemény.

A hír időzítése sem véletlen: alig néhány héttel korábban a belarusz ForEVo cég bejelentette, hogy az Egyesült Arab Emírségek területén ultragyors töltőhálózatot épít ki. Ezek az új típusú töltők a legtöbb autót 0-ról 80 százalékra képesek feltölteni mindössze 15–20 perc alatt, vagyis nagyjából annyi idő alatt, amennyi egy gyors kávészünetre is elég. A ForEVo a következő két évben több mint 200 töltőpontot tervez telepíteni az országban, ebből tíz már a közeljövőben üzembe is áll. A cég üzleti modellje különösen érdekes: a partnereknek – például hoteleknek, bevásárlóközpontoknak vagy irodaházaknak – nem kell beruházniuk, csupán biztosítaniuk kell a helyet és a megfelelő hálózati kapacitást, a ForEVo pedig vállalja a berendezések beszerzését, telepítését és karbantartását. A bevételt a felek megosztják.

Anna Tsenter, a ForEVo vezérigazgatója szerint a helyszínválasztás kulcsfontosságú: „A nagy forgalmú területeket részesítjük előnyben – bevásárlóközpontokat, üzleti negyedeket, szállodákat és közlekedési csomópontokat –, ahol az elektromos hálózat terhelése is megoldható.” A cég úgy látja, hogy ez a „nulla előzetes beruházást igénylő” modell gyorsítja leginkább a töltőinfrastruktúra fejlődését, hiszen így nem a beruházási költség, hanem a partnerségi lehetőség dönti el, hol jön létre új állomás.

A dubaji hatóságok célja világos: a város 2030-ra az elektromos és hibrid járművek arányát 30 százalékra szeretné emelni. A mostani megállapodás és a ForEVo fejlesztései ennek az ambiciózus célnak az elérését szolgálják. A helyi szabályozás is támogatja az átállást – az EV töltési díjakat például egységesen határozza meg a DEWA: az AC (lassabb, váltóáramú) töltés 0,7 dirham, míg a DC (gyorsabb, egyenáramú) töltés 1,2 dirham kilowattóránként, ami a jelenlegi árfolyamon 70–120 forint körüli összeg.

A fejlesztések ugyanakkor kihívásokat is hordoznak. Az ultragyors töltők nagy hálózati kapacitást igényelnek, ezért a megfelelő áramellátás biztosítása – különösen a sűrűn beépített városi területeken – komoly műszaki és engedélyezési feladat. Emellett a fenntartás és a karbantartás is összetett, hiszen a forgalmas helyszíneken a berendezések folyamatos igénybevételnek vannak kitéve.

Magyarországon is dinamikusan fejlődik a villámtöltő-hálózat, bár még jelentős különbségek vannak az ország egyes térségei között. A Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal adatai szerint 2024 végére több mint háromezer engedélyköteles töltőberendezés működött, ám ezek többsége lassabb, váltóáramú (AC) típus. Az autópályák mentén és a vidéki térségekben még kevés az ultragyors, egyenáramú (DC) töltő, noha a fejlesztések üteme gyorsul: több hazai és nemzetközi szereplő – köztük az OMV és az MVM Mobiliti – is új, nagy teljesítményű töltőket telepít. A kormány 2025-re a „fehér foltok” felszámolását és az országos hálózat sűrítését tűzte ki célul, hogy az elektromos közlekedés ne csak a főváros és az autópályák kiváltsága legyen.

Dubaj példája azonban jól mutatja, hogy az elektromos mobilitás terjedéséhez nemcsak járművekre, hanem jól átgondolt partnerségekre és okos üzleti modellekre is szükség van. A DEWA és az ENOC együttműködése, illetve a ForEVo úttörő projektje azt a jövőt vetíti előre, ahol a töltés már nem külön szolgáltatás, hanem a mindennapi városi élet természetes része – legyen szó egy gyors tankolásról, bevásárlásról vagy kávészünetről.

Források: DEWA, ENOC, Gulf News, ITS International, Traffic Technology Today

Nyitókép: evcandi.com