A Mobility Global, globális közlekedési és autóipari szektorra szakosodott elemzőcég adatai szerint a támogatások és kedvezmények nélküli, értékesítési volumen alapján súlyozott globális átlagár az új elektromos autók esetében 37 ezer dollárra csökkent, míg a hibridek átlagára 39 ezer dollárra emelkedett. Ez azt jelenti, hogy az elektromos autók átlagos ára 2020-hoz képest 9 százalékkal csökkent, miközben a hibrideké 16 százalékkal nőtt.

A fejlemény különösen azért figyelemre méltó, mert az elektromos autók egyik legnagyobb hátrányának hosszú időn keresztül éppen a magas vételár számított. A kínai piac és a skandináv országok után azonban immár globális szinten is megfigyelhető az a trend, hogy a villanyautók egyre szélesebb vásárlói kör számára válnak megfizethetővé.

Az elektromos járművek árának csökkenésében kulcsszerepet játszott az akkumulátorok árának látványos visszaesése. A személyautókban alkalmazott lítiumion-akkumulátorok ára 2020 és 2025 között mintegy 37 százalékkal csökkent. Ez azért rendkívül fontos, mert egy villanyautó teljes gyártási költségének 30-40 százalékát is az akkumulátor teszi ki. Az akkumulátorok olcsóbbá válása így közvetlenül megjelent a járművek végső árában is.

Az árak mérséklődéséhez hozzájárult a lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorok gyors térnyerése is. Ezek az energiatárolók nem tartalmaznak drága és árfolyam-ingadozásoknak kitett kobaltot, miközben az elmúlt évek fejlesztéseinek köszönhetően egyre versenyképesebb teljesítményt nyújtanak. A technológia már nem csupán a kínai gyártók privilégiuma: a Stellantis 2024-ben több modelljében is alkalmazni kezdte az LFP-csomagokat, míg a Renault és a Volkswagen 2025-ben jelentette be, hogy szélesebb körben kívánja használni ezt a megoldást elektromos autóiban.

A háttérben azonban nem csupán a technológiai fejlődés áll, hanem Kína meghatározó szerepe is. Az ország ma a világ akkumulátorgyártásának mintegy 80 százalékát adja, miközben hatalmas gyártókapacitásokat épített ki. Az ebből fakadó túlkínálat lefelé nyomja az akkumulátorok világpiaci árát, ami végső soron az elektromos autók árszintjében is megmutatkozik.

Kínai offenzíva a világpiacon

A villanyautók globális olcsóbbodásához jelentősen hozzájárult a kínai autógyártók exportrobbanása is. Míg 2020-ban Kína kevesebb mint 100 ezer elektromos autót exportált, addig 2025-ben már 1,64 millió darabot szállított külföldre. A kínai márkák ma már Európában, Délkelet-Ázsiában, Latin-Amerikában és a Közel-Keleten is egyre nagyobb piaci részesedést szereznek.

A kínai gyártók versenyelőnye nem kizárólag a méretgazdaságosságból fakad. Az olyan vállalatok, mint a BYD, rendkívül magas fokú vertikális integrációt valósítottak meg, vagyis az akkumulátorok gyártásától a villanymotorokon és az elektronikai rendszereken át egészen a kész autók összeszereléséig a termelési lánc jelentős részét saját ellenőrzésük alatt tartják. Ez jelentős költségelőnyt biztosít számukra a hagyományos nyugati és japán autógyártókkal szemben.

A változás több feltörekvő piacon már látványos eredményeket hozott. Thaiföldön például a kínai márkák részesedése megközelítette a 30 százalékot az újautó-eladásokból, miközben Délkelet-Ázsia és Dél-Amerika számos országában az elektromos autók átlagára már alacsonyabb a hibridekénél. A régióban ráadásul több kínai gyártó helyi üzemeket is létesít, ami tovább fokozhatja az árversenyt.

A japán gyártók versenyelőnye is veszélybe kerülhet

Miközben az elektromos autók ára folyamatosan csökken, a belső égésű motorral  felszerelt modellek és a hibridek egyre drágábbak. A szigorodó emissziós előírások és az egyre összetettebb hajtásláncok különösen a hibridek és a belső égésű motoros modellek gyártási költségeit növelik.  A hibridek esetében külön költségnövelő tényező, hogy egyszerre kell bennük fenntartani a belső égésű motor és az elektromos hajtásrendszer technológiáját.

A folyamat különösen nagy kihívást jelenthet a japán autógyártók számára. A Toyota, a Honda és több más japán márka évtizedeken keresztül a hibrid technológiára építette globális versenyelőnyét. Ha azonban az elektromos autók tartósan olcsóbbak maradnak, mint a hibridek, az alapjaiban formálhatja át a piacot, és új stratégiai döntések meghozatalára kényszerítheti ezeket a vállalatokat.