Képünk illusztráció Fotó: police.hu Kigyulladt egy kamion pótkocsija az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán Kecskemét térségében, ezért az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták - közölte a katasztrófavédelem kedden az MTI-vel. A közlemény szerint a kecskeméti hivatásos tűzoltók jelenleg három vízsugárral dolgoznak a lángok elfojtásán a 89-es kilométerszelvénynél. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Legfőképpen amiatt, hogy még korábban a gyártók gazdaságtalanságra hivatkozva sorban felhagytak az ilyen benzines kiskocsi-modellek gyártásával. Helyettük az elektromobilitás jegyében, a rentabilitás szem előtt tartásával, inkább a 15 millió forint tájékán startoló e-modelleket részesítették előnyben, vagy legalábbis a kisebb kompaktok árát sem tudták a 10 milliós árszint alá szorítani. Most viszont úgy tűnik, hogy az idén tovább bővülhet a megfizethető(bb) árú mini- és mikró-típusok kínálata, a kínaiak mellett európai gyártmányokkal is. A BYD év elején startoló szegedi összeszerelő üzeméből elsők között gördülhet ki a már kínai gyártóforrásból jelenleg is kapható Dolphin Surf. A VW csoport új kompakt villanyosai, az ID Polo, a Skoda Epiq és a Cupra Raval hazai megjelenését az év második felére ígérik. A 20 ezer eurós elektromos Renault Twingo már debütált a nemzetközi piacokon, hazai ára azonban még nincs, és itthoni megjelenése is későbbre, az év vége felé várható. Mindemellett a 7-8 millió forintos e-kompaktokat nemcsak a piacok sürgetik. Ursula von der Leyen, a brüsszeli bizottság elnöke is kiállt amellett, hogy az EU hozzon létre egy új járműosztályt a kicsi, könnyű és olcsó négykerekűek számára. Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója annak a véleményének hangot, hogy már csak a nagy erővel nyomuló kínai konkurenciával szemben is az ilyen autócskák gyártását európai kooperációban, az Airbus Industrie gyártókooperációjának mintájára kellene megvalósítani.  

Illusztráció. Forrás: Mercedes A közlekedésbiztonság kérdése a téli hónapokban minden évben kiemelt figyelmet kap. A változó időjárási körülmények, most a rengeteg lehullott hó, a tartós fagypont alatti hőmérséklet, a csúszós utak, és a gyakran kiszámíthatatlan forgalmi helyzetek fokozott felkészültséget igényelnek mind a járművezetőktől, mind a járművektől. Morenth Péterrel, a 15 éve alakult Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) elnökével beszélgettünk a téli közlekedésbiztonság aktualitásairól, az abroncsok meghatározó szerepéről, valamint az iparág gazdasági és innovációs jelentőségéről. Milyen tanulságokkal indul az idei év a közlekedésbiztonság szempontjából? A tél évről évre ráirányítja a figyelmet arra, hogy a közlekedésbiztonság nem magától értetődő adottság, hanem tudatos döntések, felkészültség és felelősségvállalás eredménye. Az időjárás kiszámíthatatlansága – a lehullott hó, a tartós fagy, vagy az ónos eső vagy a hirtelen lehűlés – olyan körülményeket teremt, amelyekre csak megfelelő műszaki állapotú járművel lehet biztonságosan reagálni. Sok baleset megelőzhető lenne pusztán azzal, ha a közlekedők komolyabban vennék a felkészülést. A mostani tél azt is bizonyította, hogy van, amikor le kell tudni tenni az autót, és ha kell, akkor is csak tömegközlekedéssel szabad folytatni az utunkat! Ebben a felkészítésben miért kulcsszereplő az abroncs? Az abroncs az egyetlen olyan alkatrész, amely közvetlen kapcsolatban van az útfelülettel, így meghatározó szerepe van minden jármű viselkedésében. Télen különösen fontos, hogy az abroncs megfelelő tapadást biztosítson alacsony hőmérsékleten is. A téli és négyévszakos abroncsok speciális gumikeveréke és mintázata nemcsak a hóban vagy jégen jelent előnyt, hanem hideg, száraz aszfalton is lényegesen jobb teljesítményt nyújt. Ez rövidebb fékutat, stabilabb kormányozhatóságot és kiszámíthatóbb közlekedést jelent. Mennyire jellemző ma Magyarországon a tudatos abroncsválasztás? Pozitív irányú változást látunk, de még mindig sok a tévhit. Sokan például úgy gondolják, hogy ha „óvatosan vezetnek”, akkor az abroncs másodlagos kérdés. A fizika azonban nem tárgyalás kérdése: a tapadás határai adottak. Fontos lenne, hogy a közlekedők ne csak az előírásokat tartsák szem előtt, hanem megértsék az abroncs állapotának jelentőségét is. A profilmélység, az abroncs kora és a megfelelő nyomás, mind olyan tényezők, amelyek közvetlenül befolyásolják a biztonságot. A HTA évek óta nagy hangsúlyt fektet a szemléletformálásra. Milyen eszközökkel tudnak hatni a közlekedőkre? Szövetségként elsődleges feladatunk a hiteles tájékoztatás. Kampányokkal, szakmai anyagokkal és médiamegjelenésekkel igyekszünk felhívni a figyelmet az abroncsok jelentőségére. Emellett fontosnak tartjuk az együttműködést más közlekedésbiztonsági szervezetekkel és hatóságokkal, mert csak közös erővel lehet valódi szemléletváltást elérni. Hosszú távon az a célunk, hogy az abroncsválasztás ugyanolyan természetes része legyen az autóhasználatnak, mint a biztonsági öv becsatolása vagy a gyerekülés használata. Az abroncsgyártás gazdasági szempontból is meghatározó ágazat Magyarországon. Hogyan látja az iparág szerepét? A hazai gumiabroncs-gyártás stratégiai jelentőségű az ország számára. A lakosság arányához képest hazánkban készül a legtöbb személy- és teherabroncs Európában! A Magyarországon működő gyárak majd’ 7 ezer embernek biztosítanak stabil munkahelyet, jelentős exportbevételt termelnek, és erősítik az ipari beszállítói láncokat. Ez az ágazat nemcsak volumenében, hanem technológiai színvonalában is kiemelkedő, ami hozzájárul Magyarország versenyképességéhez az európai iparon belül. Becslésünk szerint a magyar gumiabroncs-iparág a hazai GDP több mint 2%-át állítja elő. Milyen szerepet játszik ebben a kutatás-fejlesztés és az innováció? A gumiabroncs-ipar ma már kifejezetten tudásintenzív ágazat. A K+F központi szerepet tölt be az új anyagok fejlesztésében, a környezeti terhelés csökkentésében és az új mobilitási igények kiszolgálásában. Az elektromos járművek például teljesen új elvárásokat támasztanak az abroncsokkal szemben, legyen szó zajszintről, terhelhetőségről vagy hatékonyságról. A hazai gyártók ebben a fejlődésben aktív szereplők. Milyen kilátásokkal vág neki az ágazat az új évnek? Az előttünk álló időszak egyszerre jelent kihívást és lehetőséget. A gazdasági bizonytalanságok, az energiaárak és a szabályozási környezet változásai folyamatos alkalmazkodást igényelnek. Ugyanakkor az innováció, a fenntarthatóság és a magas minőség iránti igény hosszú távon stabil alapot ad az iparágnak. Meggyőződésem, hogy a gumiabroncs-gyártás továbbra is meghatározó szereplője marad a magyar gazdaságnak. A Magyar Gumiabroncs Szövetség meghatározó tagja a brüsszeli központú Tyres Europe (korábban ETRMA) európai szervezetnek. Mit jelent ez a kapcsolat a HTA és Magyarország számára? A Tyres Europe-tagság számunkra az európai vérkeringésbe történő bekapcsolódást jelenti. Közvetlen rálátásunk van arra, hogy mi történik az európai gumiabroncs-iparban: milyen szabályozási irányok formálódnak, milyen technológiai és fenntarthatósági trendek erősödnek, és milyen kihívásokkal szembesülnek a gyártók más országokban. Ez nemcsak információt jelent, hanem lehetőséget is arra, hogy a magyar szakmai szempontok, vélemények megjelenjenek az európai szakmai párbeszédben. A Tyres Europe-on keresztül és ha szükséges, más nemzetközi szervezetekkel aktívan részt veszünk az iparági egyeztetésekben és az érdekképviseleti munkában, legyen szó környezetvédelmi előírásokról, új abroncscímkézési szabályokról vagy a közlekedésbiztonságot érintő kérdésekről. Ez különösen fontos egy olyan ország számára, ahol a gumiabroncs-gyártás gazdasági súlya kiemelkedő. Emellett a tagság erős nemzetközi szakmai kapcsolatokat, tudásmegosztást és együttműködési lehetőségeket is jelent, amelyek hosszú távon a hazai iparág versenyképességét erősítik. Mit tehet ma egy átlagos közlekedő azért, hogy biztonságosabbá tegye a közlekedést – akár már egyetlen döntéssel? A legfontosabb üzenet az, hogy a biztonság mindig az alapoknál kezdődik. Egy jó minőségű, megfelelően karbantartott, ellenőrzött, tárolt és megfelelő nyomás alatt használtabroncs, legyen az téli, nyári vagy négyévszakos, nemcsak egy technikai részlet, hanem a felelős közlekedés egyik alappillére! Ha erre odafigyelünk, nemcsak saját magunkat, hanem a közlekedés minden résztvevőjét is védjük. Mindig mondjuk, nem csak az a lényeg, hogy én meg tudjak állni, ha nem a mögöttem közlekedők is! Vigyázzunk egymásra, egymás életére és értékeire!  

A Mercedes-Benz Cars üzletág eladásai 2025-ben 1,8 millió darabot értek el, ami éves bázison kilenc százalékkal maradt el a 2024-es szinttől. Fotó: Mercedes Európában 634 600 személyautót értékesítettek, ez az előző évhez viszonyítva egy százalékos csökkenést jelent. Németországban a 213 200 darabos kiszállítás éves összevetésben változatlan szintnek felel meg, miközben a negyedik negyedévben 23 százalékkal nőtt az értékesítés. Az Egyesült Államokba a Mercedes-Benz 2025-ben 284 600 autót szállított ki, ami 12 százalékos csökkenés éves szinten. Kínában a személyautó-eladások 19 százalékkal 551 900 darabra estek vissza a rendkívül éles verseny és a piaci környezet romlása mellett. A cég ugyanakkor jelezte: megőrizte vezető pozícióját az 1 millió jüan feletti árkategóriában. A tisztán elektromos (BEV) modellek globális eladásai 2025-ben 197 300 darabot tettek ki, ami 4 százalékos mérséklődést jelent az előző évhez képest. A Mercedes-Benz Cars BEV-értékesítése 168 800 darab volt, 9 százalékos csökkenéssel éves szinten. A negyedik negyedévben ugyanakkor éves bázison 3 százalékos, negyedéves alapon 18 százalékos növekedést értek el, elsősorban az új elektromos CLA modell bevezetésének köszönhetően. Európában az elektrifikált járművek (xEV) aránya elérte a 40 százalékot, ami történelmi csúcs a régióban. A Mercedes-Benz Vans üzletág 2025-ben 359 100 járművet adott el, 11 százalékkal kevesebbet az előző évinél. Az elektromos furgonok (eVans) értékesítése viszont 46 százalékkal nőtt, 28 500 darabra, jelezve az elektromos haszonjárművek iránti élénkülő keresletet. Ola Källenius, a Mercedes-Benz Group vezérigazgatója a beszámolóban hangsúlyozta: 2025 a vállalat történetének legnagyobb termék- és technológiai offenzívájának kezdete volt, különös tekintettel az új elektromos hajtásláncokra és a szoftveralapú fejlesztésekre. Kiemelte, hogy az új CLA már most bizonyítja a márka innovációs képességét, és 2026-ban - az első Mercedes-Benz autó 140. évfordulóján - a modelloffenzíva tovább gyorsul, a cél változatlanul a világ legkívánatosabb autóinak megalkotása. MTI