A klímasemlegességre irányuló terv a város meglévő és jövőben tervezett intézkedéseit egy átfogó, hosszú távú koncepcióba fogja össze. Stratégiai iránymutatásként szolgál a politika, a közigazgatás és a lakosság számára is. Fotó: https://www.eisenstadt-tourismus.at A város vezetése többek között folytatni fogja a fotovoltaikus, napelemes rendszerek kiépítését a város tulajdonában lévő épületek tetején, szeretnék fejleszteni a tömegközlekedést, és a városi épületek fűtését is átállítanák fosszilis tüzelőanyagokról klímabarát rendszerekre. Fontos pont kerékpáros és gyalogos közlekedés feltételeinek megerősítése. Intézkedéseket terveznek a hulladékkeletkezés megelőzésére és a hulladék újrahasznosítására, valamint a a zöldterületek növelése és a klímabarát területrendezésre.  

Stinnes már gyerekként is autórajongó volt. 1901. január 21-én született a németországi Mülheimben, Clara Eleonore néven, dúsgazdag gyáros és Reichstag-képviselő Hugo Stinnes német iparmágnás lányaként. Később Clärenore néven vált ismertté, 15 évesen már apja gyárának udvarán autóval körözött, 18 évesen már jogosítványa is volt. Húszas évei elején a gazdag családi vállalkozás dél-amerikai fióktelepét vezette, aztán amikor férje meghalt, visszatért Berlinbe, hogy 24 évesen szenvedélyének hódolhasson. Több futamgyőzelemmel és sok férfi pilótát verve Európa egyik legsikeresebb autóversenyzőjeként vált ismertté.  Hiába volt az apuka Hugo Stinnes kedvenc Egérkéje (Mäuslein) a rátermett lány, a családfő váratlan halála után fivérei kitúrták a cégvezetésből. Mert özvegy anyjukkal egyet értettek abban, hogy nem nőknek való az üzlet. A 23 éves Clärenore nem vitatkozott, ezután kedvenc hobbijának élt. Profi autóversenyzőnek állt, méghozzá családi támogatás nélkül. Nem volt rá szüksége, mert szponzora szerint egy szép hölgy a volánnál még akkor is jó reklám, ha utolsónak ér célba. Clärenore azonban nem így gondolta, két szezonban 17 futamot nyert meg, férfiakat megelőzve. Ezen családjai is meglepődött, de továbbra is megfelelő partnerhez akarták házasítani, de a benzingőztől megmámorosodott Clärenore továbbra is autóversenyző akart lenni. Sőt, Charles Linbergh óceánrepülése után a vágyai is messzebbre szárnyaltak: körbe akarta vezetni a világot. Az utat a német autóipar három élmenője, az Adler, az Aral és a Bosch 100 ezer birodalmi márkával támogatta. 1927. május 25-én Stinnes egy Adler Standard 6-ossal indult Frankfurtból svéd operatőrtársával, Carl-Axel Söderströmmel. A kísérőkocsiban utazott két szerelő és Clärenore kutyája, Lord. Némi biztonságot jelentett, hogy három revolvert és 128 kemény tojást is vittek magukkal. Dél-Kelet felé indultak a kontinensen keresztül, át a Balkánon, Szibérián. Közben az oroszországi Bajkál partján tíz hetet kellett várniuk, hogy befagyjon a tó és átkelhessenek rajta. A Góbi-sivatagon keresztül érkeztek Pekingbe. Ez idő alatt meg kellett javítaniuk egy törött kuplungot, egy kilyukadt benzintartályt, cserélni gumiabroncsokat és pótolni a hátsó kerekek elveszett csavarjait. 1927 novemberében a fagyos orosz tél miatt a két szerelő feladta a túrát, ezután Stinnes és Söderström hajóval utazott Japánba, Hawaiira, majd Los Angelesbe, ahol letették a kísérő teherautót és Lord kutyát, majd egy másik hajóval továbbmentek Dél-Amerikába. Peru, Bolívia, Argentína és az Andokon át mentek Chilébe, ahol futóhomokba süllyedt autójukat 42 ember húzta ki kötelekkel, de útjukon gyakran kellett állatokat is bevetni mentésükre. És volt olyan is, amikor dinamitot kellett robbantaniuk, hogy eltakarítsák az utat elzáró sziklákat. A Titicaca-tónál várniuk kellett a németországi gyógyszer küldeményre és néhány alkatrészre, hogy a beteg operatőr Söderström felépüljön és autójukat is megjavíthassák. A sivatagban olykor az autó hűtővizét itták, hogy ne haljanak szomjan. Miután átkeltek Dél-Amerikán, visszahajóztak Los Angelesbe, felvették Lordot, és az Egyesült Államokon keresztül autóztak Washington D.C.-be és New Yorkba. Detroitban meglátogatták Henry Ford gyárát, majd Washingtoban Herbert Hoover amerikai elnök fogadta őket a Fehér Házban. New Yorkból hajóval utaztak a franciaországi Le Havre-ba, majd onnan Berlinbe. A túra két évig és egy hónapig tartott, ezalatt 46 758 km-t tettek meg a szériagyártású Adler autóval. 1929. június 24-én Clärenore és Söderström diadalmas fogadtatásra tértek vissza Berlinbe. Közben annyira összemelegedtek, hogy a fotós elvált, majd 1930-ban feleségül vette Clärenore-t, akivel Dél-Svédországban farmot vezettek, és három gyermekük született. A világ első maratoni túrájának autóvezető hölgye, Clärenore Stinnes 1990. szeptember 7-én halt meg, 89 éves korában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

A Toyota Yaris új fejezet írására készül a kompakt autók történetében, ismét megerősítve magát a japán ház egyik legstratégiaibb modelljeként. A következő, 2027 és 2028 között várható debütálást kettős technológia jellemezi majd, amely mind a villamosítás jövőjére, mind a hagyományos motorok szilárdságára tekint. Az egyre széttagoltabb és versenyképesebb európai piacon erősödik a „multi energia” megközelítés. Célja a változatos ügyfélkör kielégítése, tudatában az európai autóipari környezet által kínált kihívásoknak és lehetőségeknek. Noha az elektromos meghajtás alternatívájától nem lehet távol maradni, a Toyota nem mond le a hibrid területén szerzett szakértelem fokozásáról sem. Műszaki szempontból a hibrid változat továbbra is a bevált 1,5 literes, 115 lóerős motorra támaszkodik, amely megoldás már bizonyította a megbízhatóságot és az alacsony üzemanyag-fogyasztást. A háromhengeres motor azt ígéri, hogy az átlagos fogyasztást 3,7 liter/100 km körül tartja, így az autó különösen vonzó lehet azok számára, akik hatékonyságot keresnek a teljesítmény feláldozása nélkül. A 400 km-es autonómia teszi különösen versenyképessé az új Toyota-t a citycar szegmensben. Az új generáció egyik fő újítása a moduláris architektúra lesz, amely lehetővé teszi mindkét változat – elektromos és hibrid – azonos alapon történő gyártását. Ez a választás az ipari költségek optimalizálása mellett jelentős mérnöki kihívásokkal is jár: az akkumulátorok méretének kiegyensúlyozása és az elvárásoknak megfelelő menetdinamika biztosítása csak néhány a tervezési prioritások közül. A kezdő listaár körülbelül 25 000 euró lesz, az alapváltozat esetében, míg az elektromos változatot körülbelül 30 000 euróban határozzák majd meg. Az iparági szakértők rámutatnak, hogy a Toyota stratégia következetessége éppen abban a vágyban rejlik, hogy ne kizárólag egyetlen technológiára támaszkodjanak, hanem olyan sokrétű megoldásokat kínáljanak, amelyek megfelelnek az európai autósok valós igényeinek. Az új Toyota Yaris a multienergia kínálatának és a futurisztikus dizájnnak köszönhetően úgy tűnik, hogy minden jellemzővel rendelkezik, hogy továbbra is referenciapont legyen azok számára, akik megbízható, innovatív és naprakész kompaktot keresnek. Forrás: autoblog.it      

Lecserélni a soros négyhengeres motorokat hathengeresekre. Bemutatni egy teljesen új V8-as termékcsaládot. Csökkenteni a plug-inek számát. Új, erősebb elektromotorral szerelt modelleket hozzáadni a palettához. Közepes méretű SUV-k belső égésű hajtással. Ez mind-mind a Mercedes-AMG új tervének része. Amikor Michael Schiebe a performanszmárka vezérigazgatója lett 2023-ban, azt figyelte meg, hogy az AMG-nek erősítenie kell teljesítményén, hogy elérje azt a szintet, amit a vevők egy prémium- és egyben sportmárkától elvárnak. Az elmúlt két évben ezen dolgoztak és most megvan az eredmény. Maga Schiebe is fejlődött. Nemrég nevezték ki a főmárka vezetőségi boardjának tagjává, így a gyártásért, a minőségért és az ellátási láncért is ő felel a Mercedes Csoportban. Mindezek mellett pedig igyekszik beváltani az AMG felé tett ígéreteit. Emiatt több autó, kupé, crossover és SUV érkezik, belső égésű, hibrid és elektromos hajtással is. A teljes csoportban összesen 40 modellt szeretnének bemutatni 2027 végéig, amely a német márka történetében az eddigi legnagyobb beruházás. Az AMG almárka számára a cél a 200 ezer eladott modell évente. EV oldalról jön az új AMG.EA platform, amelyre a Yasa motorjai kerülnek, illetve olyan rendszerek, amelyek egy V8-as hangját és érzését keltik. Az első modell, amely erre az alapra épül, az 1340 lóerős Mercedes-AMG GT lesz, amely egy négyajtós, vagány fastback. Még idén áruba bocsájtják ugyanazzal a hajtással, mint a jövőre megjelenő SUV társát, amelyről egyelőre nem lehet tudni sokat, csak azt, hogy egy magas teljesítményű, off-roadra is alkalmas, három motorral szerelt behemót lesz. Schriebe szerint egy harmadik modell is érkezik majd a platformon: az SUV kupé verziója. A Mercedes motorok terén is újított, idén dobja piacra új V8-as motorjait, amelyek először a 2027-es S-Osztályba kerülnek majd. Az új motor sokkal hatékonyabb, így jobban megfelel a környezeti szabályzásoknak. A német gyártó kifejezte, hogy nagyon fontos számára, hogy belső égésű motorjai kompetitívek maradjanak a piacon és azt is hozzátette, hogy 2030 előtt nem kíván átállni teljesen elektromos palettára. A legtöbb jelenlegi Mercedes-AMG-modell V8-as hajtással is kapható, és az új modellek ezentúl sokkal jobb hangot is kapnak a teljesítmény mellé. A régi V8-asokat lassanként kivonják, ahogy bejön az utód széria. Mivel a gyártó globális eladásainak majdnem fele SUV-kból származik, az AMG is több városi terpjárót fog kínálni. Schiebe szerint megtalálták a tökéletes balanszot, hogy pont jó legyen az SUV-szalonautók aránya a lineupban. A Mercedes tavaly ősszel Münchenben mutatta be az elektromos 2027-es GLC-t, így az AMG verzió sem lehet sokkal messzebb. És ami talán a legfontosabb az AMG számára, az a belső égésű motork milyensége. Az új 2026-os CLA a gyártó új Mercedes Modular Architecture (MMA) platformon fut, amely egyben a GLA és GLB alapja is. Schiebe azt mondta, hogy a belépő modellek mindegyike előbb-utóbb kapható lesz AMG-kivitelben is. Ehhez viszont erős motor kell. Ez pedig nem hibrid lesz, hanem a CLE53-ban is búgó, hathengeres belső égésű. A nagy váltás az, hogy a Mercedes elhagyja a jelenlegi turbós négyhengeres motorokat, és mindet hathengeresre cseréli. Ennek fő oka szintén a fenn említett szabályozás. De az sem utolsó szempont, hogy a középméretű modellekben sokkal jobban mutat a soros hatos, mondta Schiebe. Az új C-Osztály és GLC esetében például csak benzines motor lesz. Schiebe szerint a plug-in sikeresebbek, de sokkal súlyosabbak belső égésű társaiknál és több helyet is foglalnak. Az AMG az anyacéget fogja követni, azonban minden egyes modell esetében leteszteli, megéri-e a hibrid vagy sem. Schiebe azt is elmondta, hogy a portfólió bővülésével bizonyos modellek több AMG-kivitelt is kapnak majd. Azt persze nem mondta, pontosan melyek. Ami még érdekes adalék, hogy a Mercedes exluzívnál is exkluzívabb márkája, a Mythos is új modellt kaphat. A kézzel készülő, gyűjtőknek szánt Mercedes almárkának jelenleg egyetlen modellje van, de az AMG PureSpeed mellé egy másik autó is érkezhet a CLE alapjaira. Összesítve, az AMG igyekszik valamennyire eltérni az anyacégtől, amennyire a lehetőségei engedik. A keményebb, agresszívabb kinézet és teljesítmény az, amit megoldásnak látnak. Schiebe szerint a középosztály a cél, a túl nagy modellek nem hoznak annyi vevőt, mint várták. Képek forrása: Mercedes