A vállalat azért választotta az orlandói helyszínt, mert ideális minden tekintetben a megközelíthetősége, közlekedési csomópontok mentén fekszik és a klímája is emberbarát. A bővítés oka, hogy a VoxxHirschmann termékeire egyre nagyobb az igény a tengerentúlon. A cég vevői az autógyártók mellett azok a nagy Tier-1-es beszállítók, amelyek a hálózatba kapcsolt technológiák gyártásában érdekeltek. A VoxxHirschmann többek között az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz, a Ford, a General Motors, a Fiat Chrysler, a Toyota, a Nissan, a Volkswagen, a Kia, a Mazda és a Subaru beszállítója. Miután 2012-ben a Voxx megvásárolta a Hirschmann Car Communication vállalatot, több mint 500 millió dollár értékű új szerződést kaptak, így megerősítették vezető szerepüket a hátsó utasoknak szánt szórakoztató rendszerek, a távolról irányítható fedélzeti alkalmazások, a telematika, a Bluetooth-kapcsolódás, a digitális tunerek, a mobil multimédia és az antennák területén. Az orlandói telephelyen 250 mérnök és tervező dolgozik majd az új hálózatba kapcsolt okos eszközök és az azokkal összefüggő autóipari technológiák fejlesztésén. Az üzem induláskor 300 embernek ad munkát. 

Ezáltal erősödik a funkcionális határokon átnyúló együttműködés: Első ízben egyértelműen egy kézben van minden egyes modell esetében a műszaki és minőségi kérdések, a költségkeret és a határidők betartása iránti, valamint a gazdasági felelősség a modell koncepciójától, egészen az életciklus végéig. Ezek a felelősségi területek eddig különböző vállalati egységek között oszlottak meg, modellcsoportonként differenciálva. Az új szervezet a kompetenciákat négy, egyenként több modellsorozatból álló csoportban fogja össze: 1.   Small: Az olyan kisjárművek csoportja, mint az up! és a Polo, valamint a jövőben kis SUV modelleket is tartalmaz, Klaus-Gerhard  Wolpert (59) irányítása alatt, aki 2010 óta a Volkswagen márka és a konszern termékmenedzsmentjét vezette. 2.   Compact: A Golf-osztályként is ismert csoport a ferdehátú limuzinoktól, a lépcsőshátú és kombi modelleken át, egészen az SUV modellekig terjed.  Ennek vezetését Karlheinz Hell (52) veszi át, aki ezt megelőzően 2014 óta a Volkswagen konszernben az elektromos és elektronikai cikkek beszerzési főnöke volt. 3.   Mid- Fullsize: Ez a termékportfólió a Passattól, a Sharanon és a jövőbeli közepes méretű SUV modelleken át, egészen a Touaregig terjed, Dr. Elmar-Marius Licharz (45) vezetésével, aki 2010 óta a Volkswagen AG-nál, a Volkswagen márka termék kontrolling tevékenységét irányította 4.   BEV: Az e-Up!* és az e-Golf** modellek révén már léteznek ilyen márkájú elektromos járművek (Battery Electric Vehicles). A következő lépést a nagyobb hatótávolságú elektromos járművek jelentik majd, amelyeket ebben a csoportban fejlesztenek. Ennek egyik példája a CES 2016 alkalmával bemutatott BUDD-e tanulmány. A BEV modellek csoportját Christian Senger (41) irányítja, aki a Continental AG-tól érkezik a Volkswagenhez. A Continentalnál az Automotive Systems and Technology területet irányította. Erős partnerként további támogatást nyújt majd az egyes modellsorozatok felelőseinek az újonnan létrehozott Stratégia és Termékek terület. Innen irányítják többek között a termékek életciklusának meghatározását, illetve életútjuk főbb eseményeinek összehangolását. „Ezáltal világos struktúrákat és felelősségi területeket hozunk létre, így munkatársainknak több ideje jut legfontosabb feladataikra. Erősödik a felelősségvállalás, a kezdeményezőkészség és a csapatszellem”- magyarázza a Volkswagen vállalati kultúrája átalakításának egyik központi elemeként az új struktúrát, Dr. Herbert Diess. Álláspontja szerint ugyanakkor az is cél, hogy felkészüljenek a jövőbeli kihívásokra, amelyek a digitalizáció és az elektromobilitás fejlődéséből és a vevők változó kívánságaiból adódnak. „A terméksorozatokra épülő új szervezet jövőképes termékprogramot tesz lehetővé, mivel erősíti az egyes funkcionális területeken átnyúló együttműködést és ezáltal a márka nyereségességét is fokozza.” * e-up!: Áramfogyasztás  (kWh/100 km): 11,7 kombinált, CO2-emisszió g/km: 0 kombinált, hatékonysági osztály: A+ ** e-Golf: Áramfogyasztás  (kWh/100 km): 12,7 kombinált, CO2-emisszió g/km: 0 kombinált, hatékonysági osztály: A+

Elmondta, hogy a KBA munkatársai két napot töltöttek el a Daimlernél autók vizsgálatával. A KBA novemberben jelentette be, hogy más autógyártóknál is mért magas emissziós értékeket, nem csak a Volkswagennél. A hatóság a Volkswagen ügyét követően több, mint 50 modellt vizsgált be különböző autógyártóktól. A mérések "esetenként magas kibocsátási értékeket mutattak különböző forgalmi helyzetekben és környezeti körülmények között" - közölte akkor a KBA az érintett márkák és modellek részletezése nélkül, és arról sem adott tájékoztatást, milyen következtetéseket vont le a mérési eredményekből. Jelenleg azt sem lehet még tudni, hogy mikor hozza nyilvánosságra a KBA a mérések eredményét. Autóipari vezetők a Volkswagen kapcsán akkoriban óva intettek általánosító következtetések levonásától az autóipari ágazat egészére vonatkozóan. A dízelügy kapcsán azonban maguk a tesztelési eljárások is a bírálatok össztüzébe kerültek. A Daimler vezérigazgatója is "reálisabb, valóságközelibb" teszteljárások bevezetését sürgette a Welt am Sonntag című lapnak adott interjúban. - Nem megoldás a teszteredményeket eleve megkérdőjelezni és elítélni - mondta, hangsúlyozva, hogy a tesztpadon mért eredmények csak egy szűk metszetét adják azoknak a körülményeknek, amelyeknek egy autó ki lehet téve. Olyan mérési eljárásokat kell bevezetni, amelyek a jelenleginél szélsőségesebb viszonyokat is figyelembe vesznek - tette hozzá.  

A Lamborghini-motorral felszerelt Audi Rs4, amely óránként akár 300 kilométeres sebességre is képes, áttör minden rendőrségi úttorlaszt és kész őrült sebességgel akár a forgalommal szemben az autópályára hajtani, hogy megszökjön a hatóságok elől. A svájci rendszámú "szuperautót" orosz tulajdonosától lopták el a milánói Malpensa repülőtérről, s az olasz hatóságok azt gyanítják, hogy egy háromfős kelet-európai banda száguldozik vele. A hét végén közzétették három fiatal albán gyanúsított fényképét, róluk azonban hétfőre kiderült, hogy nincs közük a lopott autóhoz. A rendőrségnek jelenleg fogalma sincs arról, kik ülhetnek az ámokfutó luxusautóban. Egyelőre nincs arra utaló jel, hogy a "James Bond-i" autóval szökésben lévő bűnözők menekülnének. A hatóságok ugyanakkor nem zárják ki, hogy a forgalomban cikázó sárga Audinak közvetve köze lehet egy karambolhoz, amelyben életét vesztette egy Mercedes-furgon vezetője, egy 57 éves orosz nő. Az autóban tartózkodó három személyt egyelőre autólopással, gyorshajtással, a közúti közlekedés veszélyeztetésével és a hatósággal való szembeszegüléssel vádolják. A hajtóvadászatban helikoptereket is bevetettek, és riadóztatták a szomszédos Ausztria és Szlovénia hatóságait is. Egy osztrák autópályán már a múlt héten látni vélték az autót.