Egyre többször fordul elő, hogy nem csak agresszív előrenyomulásával, modell offenzívájával kerül be a kínai autóipar a hírekbe, hanem azzal is, hogy mások előtt járva hoznak olyan döntéseket, korlátozásokat, amik alapvetően befolyásolják az autóipar alakulását. Márpedig, ha valamit betiltanak Kínában, arra érdemes odafigyelni, mert élből egy nagy rakás gyártó kínálatát érinti a hatalmas volumen miatt, és most Kína úgy döntött, immáron hivatalosan, hogy betiltja az elektromos ajtó kilincseket az elektromos autókon. 2027-től kezdve minden gyártónak kötelező mechanikus ajtónyitási lehetőséget beszerelni a villanyautójába, mind kívülről, mind belülről. A rejtett, ajtókba elektromosan behúzódó kilincsek még a Teslának köszönhetően terjedtek el, ám világszerte, így Kínában is megszaporodott a halálos esetek száma, miután a hibás kilincsek miatt az autókban ragadtak személyek, nem ritkán gyerekek. Különösen azután lett felkapott a téma, hogy közelmúltban két kiégett Xiaomi villanyautóból a hibás kilincsek miatt nem sikerült kimenteni az utasokat. Még azt is meghatározták, hogy a külső mechanikus ajtónyitóknak 60x20 mm nagyságúnak kell lennie, hogy könnyen és gyorsan elérhetőek legyenek, illetve tiszta, jól látható utasításokat is kell tartalmazniuk. Belül 100x70 mm nagyságúnak kell lenniük, és ez érinti a pót akksival rendelkező vagy mechanikus kábelt rántó kilincseket is. Ez hatalmas változás! Ugyanis Kína top 100 legeladottabb alternatív hajtású modelljeinek 60%-át rejtett ajtó kilincsekkel szerelik. Úgyhogy nem véletlen, hogy néhány nagyobb kínai konszern, mint amilyen a Geely vagy a BYD már idő előtt átállt a jól látható, hagyományos kilincsekre. Amikor először felmerül a tiltás ötlete, a Tesla is megerősítette, hogy már dolgoznak a megoldáson. Ugyanakkor még is hatalmas extra kiadást jelenthet a gyártóknak az új szabálynak való megfelelés. A Bloombergnek nyilatkozó szakértő szerint 10 millió dollár feletti kiadásról beszélünk, hiszen a gyártók mostani gyártósori komplexitása növekedni fog. Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy miért csak a villanyautók esetében vezetik be a tiltást, ha a rejtett kilincseket ugyanaz a 12 voltos akkumulátor szolgálja ki, mint egy hagyományos, belsőégésű motoros autó esetében. Illetve a kínai tiltás elegendő precedens lesz-e a rejtett kilincsek visszaszorításához világszerte, ezzel véget vetve ennek a modern trendnek, amit megannyian megkérdőjeleztünk már. Bár tényleg modern és letisztult külsőt kölcsönöz az autónak egy rejtett kilincs, elég hozzá egy fagyos reggel, hogy visszasírjuk a hagyományos megoldást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

London 2026-ra Európa önvezető mobilitási főpróbájává válhat. A Waymo és a globális mobilitási szolgáltató Moove partnerségben tervezi elindítani robotaxi szolgáltatását, miközben az Uber és a Lyft is saját autonóm taxi pilotokra készül. A cél világos: bebizonyítani, hogy a mesterséges intelligencia által vezérelt járművek képesek biztonságosan és üzemszerűen működni egy olyan városban, amelyet sokan az egyik legösszetettebb európai közlekedési környezetnek tartanak. A Waymo a világ egyik legelőrébb járó önvezető járműfejlesztő vállalata, a Google anyavállalatához, az Alphabethez tartozik. A cég nem autógyártó, hanem teljes autonóm vezetési rendszerek fejlesztésére specializálódott. Robotaxi szolgáltatása már több amerikai nagyvárosban – köztük Phoenixben, San Franciscóban és Los Angelesben – üzemszerűen működik. A Waymo előnye a hatalmas mennyiségű valós forgalmi adat: több mint 100 millió autonóm mérföld tapasztalatára építi biztonsági érvelését. A Moove egy globális mobilitási szolgáltató, amely az autonóm járművek üzemeltetésére és flottamenedzsmentjére specializálódott. Nem fejleszt önvezető technológiát, hanem a Waymo által szállított rendszerek mindennapi működtetését végzi: járműüzemeltetés, karbantartás, tisztítás, logisztika és szolgáltatásbiztosítás. A Waymo–Moove együttműködés lényege, hogy az autonóm technológia mögött iparszerű, skálázható üzemeltetés álljon – ez Európában kulcskérdés. Az Uber a világ legismertebb alkalmazásalapú, azonnali vagy előrendelhető személyszállítási közvetítő rendszere, ún. „ride-hailing” platformja, amely hosszú távon platformszolgáltatóként képzeli el szerepét az autonóm mobilitásban. Bár korábban saját önvezető fejlesztésekkel is próbálkozott, ma inkább partneri modellekben gondolkodik. Londonban tervezett robotaxi pilotjai várhatóan külső technológiai beszállítókra épülnek, miközben az Uber erőssége továbbra is az utasoldali alkalmazás, a keresletkezelés és az árképzés. A Lyft az Uber amerikai versenytársa, amely szintén a platformalapú autonóm mobilitásban látja a jövőt. Európában kisebb jelenléttel bír, londoni megjelenése azonban jelzi, hogy a cég nem akar kimaradni az európai robotaxi-versenyből. Stratégiája hasonló az Uberéhez: nem feltétlenül fejleszt technológiát, hanem összekapcsolja az utasokat az autonóm flottákkal. Valahogy így néz majd ki Londonban ki a Waymo-Uber koprodukciós robotaxija (kép: hypebesat.com) A brit kormány részéről a politikai támogatás egyértelmű. Az automatizált járművekről szóló törvény (Automated Vehicles Act 2024) jogi keretet teremt az önvezető járművek közúti használatához, kimondva, hogy ezeknek legalább olyan biztonságosnak kell lenniük, mint egy gondos és kompetens emberi sofőrnek, sőt, hozzájárulást kell nyújtaniuk a közlekedésbiztonság javításához. A törvény azonban nem ad egyértelmű választ arra, miként lehet ezt objektíven és jogilag támadhatatlan módon bizonyítani. Nick Reed professzor, a londoni GATEway autonóm shuttle projekt egykori szakértője szerint éppen ez jelenti az egyik legnagyobb kihívást. Mint fogalmaz: „A jogszabály kimondja az elvárást, de nem határozza meg egyértelműen, hogyan kell bizonyítani, hogy az önvezető jármű valóban biztonságosabb az embernél.” Reed rámutat arra is, hogy a közúti balesetek statisztikai ritkasága miatt rendkívül nehéz elegendő adatot gyűjteni a biztonság objektív igazolásához. A GATEway (Greenwich Automated Transport Environment) egy 2015 és 2019 között futó brit kísérleti program volt London Greenwich városrészében, amelynek célja az önvezető járművek valós városi környezetben történő tesztelése volt. A projekt keretében autonóm shuttle járművek közlekedtek nyitott közterületen, gyalogosokkal és más közlekedőkkel megosztott forgalomban, miközben nemcsak a technológia működését, hanem a közlekedésbiztonsági, jogi és társadalmi elfogadottsági kérdéseket is vizsgálták. A GATEway különösen fontos tapasztalatokat adott arról, hogyan reagál a lakosság az önvezető járművek jelenlétére, és milyen szabályozási feltételek szükségesek a biztonságos bevezetéshez; ezek az eredmények később közvetlenül hozzájárultak az Egyesült Királyság automatizált járművekre vonatkozó jogi keretrendszerének kialakításához. A Waymo ezzel szemben adatokkal érvel. A vállalat eddig több mint 100 millió teljesen autonóm mérföldet tett meg az Egyesült Államokban, és több mint 10 millió fizetős utazást bonyolított le. Saját kimutatásaik szerint járműveik ötször kevesebb sérüléses balesetben érintettek, és tizenkétszer ritkábban keverednek gyalogosokat érintő incidensekbe, mint az emberi sofőrök. Ezek az adatok ugyan meggyőzőek, de továbbra is szolgáltatói forrásból származnak, független európai auditmechanizmus nélkül. A technológiai kihívások mellett London városszerkezete is komoly próbatétel. A keskeny utcák, a kevert forgalom – buszok, taxik, kerékpárosok, gyalogosok és mikromobilitási eszközök egyidejű jelenléte – valamint az ideiglenes forgalmi rendek állandó változása mind olyan tényezők, amelyek jelentősen eltérnek az amerikai, rácsos szerkezetű városok tapasztalataitól. Mindezt tovább nehezíti a közbizalom hiánya. Friss felmérések szerint a brit lakosság mindössze három százaléka bízik erősen az önvezető taxikban, míg több mint kétharmaduk kifejezetten negatívan viszonyul a technológiához. A biztonsági aggályok, a technikai hibáktól való félelem és az irányítás elvesztésének érzése egyaránt visszatartó tényezők. Ugyanakkor vannak társadalmi csoportok, amelyek számára a robotaxik komoly lehetőséget jelentenek. A fogyatékkal élők érdekvédelmi szervezetei szerint az önvezető járművek jelentősen növelhetik azok mobilitását, akik egészségi okokból nem vezethetnek. Miért fontos mindez Magyarország számára? London esete precedenst teremthet Európában. Ha egy ilyen összetett városi környezetben működőképesnek bizonyul az önvezető taxi, az felgyorsíthatja a közép-európai pilotokat, így akár Budapest számára is iránymutató lehet. A szabályozási tanulságok, a közbizalom kezelése és az üzemeltetési modellek mind olyan tapasztalatok, amelyekre Magyarország a következő évtized közlekedéspolitikájának alakításakor támaszkodhat. Autószektor-kontextusban az önvezető taxik londoni megjelenése szorosan kapcsolódik ahhoz a folyamathoz, amelyben a mesterséges intelligencia már nemcsak figyel, hanem dönt is a közlekedésben. A CES 2026 üzenetei, a brit közlekedésbiztonsági stratégia megújítása és az AI-alapú forgalomirányítási megoldások mind ugyanabba az irányba mutatnak: a jövő közlekedése adatvezérelt, automatizált és egyre inkább emberi beavatkozás nélkül működik. Forrás: Traffic Technology International, 2026 január Nyitókép: Traffic Technology International, AdobeStock AI  

Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésben azt írták, az érintett járásokban a következő órákban tartós, többórás ónos eső várható, amelynek várható mennyisége meghaladhatja az 1 millimétert. A meteorológiai előrejelzés szerint kedden a hajnali órákban dél, délnyugat felől csapadékzóna érkezik, amely észak, északkelet felé terjed, és sokfelé okoz vegyes halmazállapotú csapadékot. A Dunántúl déli részein a kezdeti kisebb havazás után jellemzően ónos eső valószínű, amely esőbe vált. A Dunántúli-középhegységben, a főváros tágabb térségében, illetve az Északi-középhegységben először tartósabb havazás várható, majd - a legtöbb helyen átmeneti - ónos eső eshet, és csak estétől vált jellemzően esőbe a csapadék. A Duna-Tisza közén a kisebb havazás mellett átmeneti ónos eső, majd eső fordulhat elő. Az ónos esőből jellemzően néhány tized milliméter hullhat. Tartós ónos eső kedd délutánig a Mecsek tágabb térségében fordulhat elő, de az esti, éjszakai órákig a Dunántúli-középhegység és a fővárosi agglomeráció 200-300 méter fölötti területein, illetve szerda reggelig az Északi-középhegység magasabban fekvő részein akár több milliméter ónos eső is hullhat. A lehulló friss hó vastagsága általában 3-8 (délebbre 1-2) centiméter között valószínű, de az Északi-középhegység magasabb részein 10 centiméter, vagy azt meghaladó hóréteg is kialakulhat. A hóréteg - főleg a síkvidéki részeken - dél felől az idő előrehaladtával egyre nagyobb területen olvadozni fog. A HungaroMet kedd éjfélig másodfokú (narancs) figyelmeztetést adott ki tartós ónos eső veszélye miatt Baranya, Tolna és Pest vármegye egyes járásaira. A gyenge ónos eső veszélye miatt pedig elsőfokú figyelmeztetés van érvényben Bács-Kiskun, Nógrád, Somogy, Zala, Veszprém, Fejér és Komárom-Esztergom vármegyében. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság azt kérte, a riasztással érintett területeken senki ne induljon útnak se gyalog, se járművel, hacsak nem létszükséglet. Azt javasolták, aki mégis elindul, tájékozódjon az érvényben lévő meteorológiai riasztásokról és az aktuális útviszonyokról. Arra is figyelmeztettek, hogy mindenki csak megfelelő műszaki állapotú, a téli időjárási körülményekre felkészített gépkocsival keljen útra, és vezessen lassabban, figyelmesebben, körültekintőbben. Az ónos eső miatt vezetékek, ágak szakadhatnak le, ezért azt javasolják, ne parkoljanak ezek alá az autósok. A gyalogosok pedig kellő óvatossággal közlekedjenek, és aki kidőlt fát, elszakadt elektromos vezetéket, bajba jutott autóst, gyalogost lát, hívja a 112-es segélyhívó számot. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Emlékszünk még a Nissan 80-as évekbeli Pike szériájára? Asztalt borítottak az 1985-ös Tokiói Autószalonon, amikor egy sor retro hangulatú miniautót dobtak piacra, utánozhatatlan japán stílussal és hangulattal. Ezek az autók egészen a mai napig meghatározzák a Nissan márka formavilágát, és most úgy tűnik, hogy még harsányabb formában térhetnek vissza egy átjelvényezett Renault Twingon. Egyre szaporodnak a versenyzők a mára szinte kihalt európai miniautó szegmensben. Hamarosan érkezik Volkswagen ID. Up, a BYD Dolphin Suft és a Nissan testvérmárkájától a Renault Twingo. Utóbbi szintén egy előd formai jegyeit viszi tovább, és ez lehet a cél a Nissan Wave-vel is – így hívják majd az átjelvényezett Twingot az Autocar értesülései szerint. Inspirációnak a Be-1, a Figaro és a Pao szolgálhatnak majd, ezzel utánozhatatlan stílust és hangulatot adva a megfizethető, apró villanyosnak. Várhatóan ugyanazt a 27,5 kWh-s LFP akkumulátort kapja majd, mint a mostani Twingo, 262 km körüli hatótávval, hiszen egyértelműen városi autónak szánják, lent tartva a költségeket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!