A „33 Under 33” elnevezésű uniós kampány keretein belül szervezett „Európai KKV-k Hete” rendezvényen egy győri fiatal vállalkozót, Bártfai Pétert is beválasztották a legfigyelemreméltóbb, 33 év alatti vállalkozók közé. Bártfai Péter az informatikai szektorban tevékenykedik, vállalkozása az Enlight Digital Studio. A cégével kifejlesztettek egy visszaélés bejelentő rendszert, továbbá számos komplex szolgáltatási csomaggal segítik a korai szakaszában lévő startupokat, például szoftvertervezéssel, egyedi szoftverfejlesztéssel, digitális átvilágítással. Péter kamaránkhoz is több szálon kapcsolódik: részt vett a StartITup Győr alapításában, ill. a kamarában évente megrendezett ötletverseny, az Ideathon szervezésében.    

Andreas Wolf vezérigazgató elégedettségét fejezte ki az eredményekkel kapcsolatban: "A globális kihívások ellenére 2023 sikeres év volt, és szilárd alapot biztosít számunkra a következő évekre." A nyereségesség és a cash flow meghaladja a vállalat várakozásait A Vitesco Technologies 2023-ban – a folyamatos kihívásokkal teli piaci környezet ellenére – 9,23 milliárd euróra növelte konszolidált árbevételét (2022: 9,07 milliárd euró; piaci konszenzus: 9,34 milliárd euró). Az előrejelzés alapján a vállalat 9,2 és 9,7 milliárd euró közé várta az árbevételt. A konszolidáció körének változásával és az árfolyamhatásokkal kiigazítva az árbevétel 4,4 százalékkal nőtt. A Vitesco Technologies alaptevékenysége 12,2 százalékos organikus növekedést ért el, szemben az autóipari termelés általános, 9,4 százalékos növekedésével. A Vitesco Technologies 2023-ban az elektrifikációhoz köthető alkatrészek értékesítése révén mintegy 1,3 milliárd eurós árbevételt ért el (2022: 1,1 milliárd euró). Az árbevétel kevésbé jelentős növekedésének oka az volt, hogy 2023 negyedik negyedévében mérséklődött az elektrifikációhoz köthető alkatrészek iránti piaci kereslet. Ezt a hatást a számos, felfutásban lévő projekt nem tudta ellensúlyozni. A korrigált EBIT 341,1 millió eurót tett ki (2022: 225,5 millió euró; piaci konszenzus: 307 millió euró). A tovább javuló működési teljesítménynek köszönhetően a vállalat 3,7 százalékos (2022: 2,5 százalékos) korrigált EBIT rátája jóval magasabb volt a 2,9-3,4 százalékos irányadó sávnál, és felülmúlta a várakozásokat (piaci konszenzus: 3,3 százalék). A javuló jövedelmezőségnek köszönhetően és a bérgyártási üzletág negatív pénzügyi hatása ellenére a szabad cash flow 2023-ban 84,9 millió eurót tett ki (2022: 123,2 millió euró). Ez magasabb, mint a Vitesco Technologies megközelítőleg 50 millió eurós prognózisa és a 71 millió eurós piaci konszenzus. A szabad cash flow 499,8 millió euró (2022: 446,6 millió euró) pénzkiáramlást tartalmazott az ingatlanok, gépek és berendezések és szoftverek (kivéve az IFRS 16 szerinti használati joggal rendelkező eszközök) kiadásaira. A kiadásoknak az árbevételhez viszonyított aránya így 5,4 százalék volt (2022: 4,9 százalék). A Vitesco Technologies teljes megrendelésállománya 2023-ban több mint 12 milliárd eurót tett ki (2022: 14 milliárd euró). Ebből nagyjából 8,3 milliárd euró tulajdonítható a villamosítási megoldások megrendeléseinek (2022: 10,4 milliárd euró). „A villamosítási üzletág jóval több mint 30 milliárd eurós rendelésállományának köszönhetően erősen startoltunk, és jó pozícióban vagyunk a jövőre nézve. Az elmúlt évek magas rendelésállománya igazolja kiemelt beszállítói státuszunkat az elektromobilitási szektorban" - nyilatkozta Andreas Wolf vezérigazgató. A 2023. december 31-i 37,6 százalékos (2022. december 31.: 40,3 százalékos) sajáttőke-aránnyal a Vitesco Technologies mérlege továbbra is rendkívül szilárd. A vállalat 337,0 millió euró nettó likviditásról számolt be 2023. december 31-én (2022. december 31.: 333,4 millió euró). Sabine Nitzsche pénzügyi igazgató – tekintettel arra, hogy a vállalat továbbra is az átalakulás útján halad, és a piaci környezet 2023-ban is kihívásokkal teli maradt – elégedettségét fejezte ki az eredményekkel kapcsolatban: "A transzformáció kiterjedtségének ellenére további növekedést értünk el mind a vállalat árbevétele, mind a korrigált EBIT kapcsán. Teljes mértékben elértük – és néhány esetben meg is haladtuk – a közzétett céljainkat az összes főbb pénzügyi KPI tekintetében." A Vitesco Technologies a 2024. március 14-i éves sajtótájékoztatóján átfogó képet ad a 2023-as eredményeiről, illetve ismerteti a 2024-es pénzügyi évre vonatkozó kilátásokat is.

A 2023. novemberi, ünnepélyes gyártásindításon egy fantasztikus show keretében az elektromobilitás új korszakába lépett vállalatunk legújabb PPE (Premium Platform Electric) platform számára készülő elektromos hajtásunkkal. A PPE hajtások  különböző modellekbe való applikációja jelenleg is zajlik, így a fejlesztési folyamat nem zárult le.   Bár villamos hajtásokra épülő fejlesztési központunkban a motorauditok során olyan vizsgálatokat is el tudunk végezni, melyek kizárólag nálunk érhetők el, így akár rotormágnesességmérést is, vannak azonban olyan tesztek, amikért bizony Mohamednek kell mennie a hegyhez, azaz olyan klimatikus körülmények közé, melyek nálunk, Győrben nem szimulálhatók. Ez esetben az ember fia, Szepesvári Dávid fejlesztőmérnök, applikatőr és Gunther Mátyás fejlesztőmérnök, szakmai koordinátor jégeralsót csomagol, és 12 órás repülő- és havas autóút után megérkezik az Északi sarkkörön fekvő Audi-Volkswagen tesztközpontba, a -28 fokos finnországi télbe. Fiatal mérnökeik nem mindennapi munkájukról és izgalmas kalandjaikról meséltek. Gunther Mátyás: A Hajtásrendszer-fejlesztésen belül a teljesítményelektronika-fejlesztés területén, az applikációs csapatban dolgozunk, már meglévő villamos hajtások új járművekbe történő integrációjával foglalkozunk. Az új járműtípusok paramétereinek helyes működését ellenőrizzük, teszteljük, szükség esetén javítjuk. Feladataink közé tartozik a tisztán elektromos autók applikációja, vagyis a teljesítményelektronika szoftverét paraméterekkel töltjük fel. Szepesvári Dávid: Szélsőséges klimatikus viszonyok között is végzünk járműteszteket, melyekre a nyári dél-olaszországi tesztpálya mellett ilyenkor télen az észak-finnországi, Lappföldön található Muonio nyújt lehetőséget, ahol az Audinak és a Volkswagennek is van tesztpályaközpontja egymás mellett. Nem minden nap utazik az ember az Északi sarkkörre. Hogy készültök egy ilyen utazásra? Gunther Mátyás: Én rutinos utazónak mondhatom magam, öt alkalommal jártam már téli teszten. Az ember korábban még nem érzett hidegben találja magát a repülőből kilépve. A novemberi télben a mínusz 28 fok sem ritka, a nappali mínusz 6-8 fok pedig enyhe időnek számít. Ilyenkor a jégeralsó, egyéb meleg öltözet kerül először a bőröndünkbe. Hogy zajlik egy téli teszt és az arra való felkészülés ilyen zord időjárási körülmények között? Gunther Mátyás: A kiküldetés előkészületeinek részeként itthon átbeszéljük a pontos menetrendet, összekészítjük a szükséges felszerelést. Az autók tréleren érkeznek Németországból, így a novemberi, 11 napos tesztünkre négy, többek között Q6 e-tron is, melyek mindegyikét az új, nálunk készülő elektromos PPE motorunk hajtja. A felkészített, már szériafelszereltségű autókon különböző méréseket végzünk a klímakamrában mínusz 28-30 fokban, illetve a havas és aszfaltos tesztpályán például gyorsítások közben. Az autóhoz csatlakoztatott mérőszoftver közben fut a laptopunkon, rögzítve az eredményeket. Mérés közben élőben figyeljük a paramétereket, ha szükséges, be is tudunk avatkozni, a paraméterek változtatásával. Ezen tesztek alapján hagyjuk jóvá az új járműderivánsokat, lebiztosítva, hogy minden körülmények között megfelelően működjenek. Milyen különleges engedélyre vagy egyáltalán, képességekre van szükség ahhoz, hogy ilyen kiküldetésre indulhassatok? Gunther Mátyás: Szerintem a legfontosabb, természetesen a magabiztos vezetés mellett, hogy nyugodtan tudjunk reagálni nem várt helyzetekben. Emellett rátermettség, bátorság, nyitottság is szükséges, hiszen nem mindennapi körülmények között dolgozunk egy-egy ilyen téli teszt alkalmával. Szepesvári Dávid: A tesztjárműveket külön engedély, prototípusjogosítvány birtokában vezethetjük, amit egy konszerntanfolyam elvégzése után lehet megszerezni. Itt megtanuljuk, hogy reagáljunk le nem várt helyzeteket. Másfél éve dolgozom az Audi Hungariánál, nem gondoltam volna, hogy ez a munkám része lesz. A hétköznapjainkat főként a monitor előtt töltjük, de nem idegenek a fékpadi, gyáron belüli klímakamrás tesztek sem, de  persze igazán különleges élmény, ha tesztpályán dolgozhatunk. Olyan autókat teszteltek, melyek még nem kerültek a piacra. Milyen biztonsági intézkedésekben nyilvánul ez meg? Szepesvári Dávid: Természetesen titoktartás övezi a teszteket, ahova csak jogosultak léphetnek be, fotózni is tilos a pályán, a telefonjainkon le kell ragasztani a kamerákat. A pálya néhány szakaszán belátásgátló vitorlavásznak vannak kifeszítve, bár ember legyen a talpán, aki ebben a hidegben a szabadba indulna leskelődni. Gunther Mátyás: Mi nem nagyon találkoztunk helyiekkel sem, csak a boltban lehet összefutni ilyenkor bárkivel. November végén már nagyon rövidek a nappalok, fél 10 felé kel fel a nap, koradélután már ismét sötétség borul a vidékre, így az idő nagy részében mi is sötétben dolgozunk. 11 napot töltöttetek, mondhatjuk, hóban, hidegben, sötétben. Milyen élményt jelentett nektek az utazás? Szepesvári Dávid: Mindketten rendkívüli élményként, lehetőségként éltük meg, hogy ilyen környezetben dolgozhatunk. Nem mindennapi dolog eljutni az Északi sarkkörre. Szabadidőnkben kipróbálhattuk a sífutást, gyönyörű helyeken kirándulhattunk, amikor enyhébb volt az idő. Nekem több szempontból is különleges volt az utazás, még csak másodszor voltam téli teszten. Tavaly próbáltam ki először elektromos autót , pont itt, Finnországban, és mivel nagyon szeretek hóban vezetni, egy, a piacon még meg elérhető prototípus volánja mögött ülni egy északi sarkköri tesztpályán nagyon menő dolog. Nekem rendkívül sokat jelent, hogy a jövő technológiáját fejleszthetem, alakíthatom, hozzáadhatom a tudásomat. Gunther Mátyás: A szinte állandó sötétség elsőre nyomasztó tud lenni, ami viszont lehetőséget is ad olyan különleges élményt átélni, mint a sarki fény. Ezért a jelenségért bizony rendesen meg kell küzdeni, aki nem olyan szerencsés, mint Dávid, hogy elsőre megtapasztalja – nevetnek össze a kollégák. Mivel tiszta égbolton látható, ez azt is jelenti, hogy rettentő hidegben, viszonylag távol kell keresni a fényes területektől. Nekem a negyedik utazásom alkalmával ragyogott fel.