Megrázó és fájdalmas ilyesmit hallani, de ismét elesik egy erős vára az európai élményautózásnak: jelen esetben a Hyundai az, ami bejelentette, hogy 2024 második felétől nem fognak árusítani hagyományos hajtású performansz modelleket Európában. A dél-koreai gyártó egy németországi szóvivője beszélt nemrég arról, hogy még idén kivezetik a cég palettájáról az N divízió alá tartozó modellekből a benzines hajtást. Aki nem tudná, a Hyundai N részlege olyasmi, mint a Mercedes-Benznél az AMG vagy a BMW-nél az M-modellek, azaz olyan szabadidőautók, amelyek utcai modellek kissé erősebb motorral ellátott verziói. És a kissé szó alatt jó sokat kell érteni. A rendelkezés az i20 N, i30 N és az i30 N Fastback modelleket érinti, amelyek kis hatchbackek, mivel Európába nem kerültek be a nagyobb Veloster N vagy Elantra N kocsik. A Hyundai német szóvivője azt mondta a döntésről: A Hyundai Motor úgy döntött, hogy leállítja az ICE N modellek gyártását az európai piacon még az év első felében. A döntés a cég azon célkitűzését támogatja, miszerint az európai vásárlóknak csak zéró-emissziós modelleket kínálunk 2035-re és 2045-re pedig 100 százalékosan karbonsemlegesek legyünk." A szóvivő azt még hozzátette, hogy a fenn felsorolt modellek még az év végéig elérhetőek lesznek a márka honlapján, ameddig kitartanak a készleteik, de a gyártás még július előtt le fog állni. A döntés azonban nem jelenti az N-vonal végét, a tengerentúlon például nemrég jelentették be, hogy megvannak a tervek egy új Elantra N szedánhoz, amely nagyobb motort kap majd, mint a jelenleg elérhető Elantra N. Emellett Európában sem kell teljesen lemondani a performansz Hyundaiokról a márka kedvelőinek, legfeljebb a benzines hajtásról. Már most elérhető a teljesen elektromos Ioniq 5 N, az Ioniq 6 N pedig elvileg hamarosan érkezik. A döntés mögött persze nem meglepő módon természetvédelmi és pénzügyi okok húzódnak. A benzin ára egyre csak emelkedik, az európai emissziós megszorítások egyre keményebbek, így a gyártók is egyre a megújuló energiaforrások irányába kacsintgatnak. A Hyundai i30 N 2017 óta létezik, az i30 N Fastback 2018 óta, az i20 N pedig 2020-ban jött ki, így elég tiszavirág életük volt, mégis a Hyundai úgy döntött, hogy ennyi pont elég volt belőlük. Emellett a Hyundai más terveket szövöget az európai piacon, így valahol vágni kellett. Az i20 N mellett az i30 N és i30 N Fastback is kivonul az év végéig. (Forrás: Hyundai) Nem a dél-koreai gyártó az egyetlen, aki ilyen helyzetben találja magát. Az Opel OPC modelljei és a Peugeot GTi változatai már rég nincsenek, a Volkswagen nemrég végezte ki az Up! GTI és a Polo GTI modelleket, a mindenki kedvenc Golf GTI-je pedig elvesztette manuális váltós verzióját és már csak automatával érhető el, meg persze elektromosan. A másik kedvencnek számító Ford Fiesta ST 2023-ban tűnt el végleg a gyártó honlapjáról, a Focus ST 2025-ben követi. Nem csak a benzines szabadidőautókat sújtja a lépés, a dízelesek is hullanak szép számmal. A Golf GTD és az Octavia RS szintén nemrégiben került a vágóasztalra. Végső soron érthetőek azok a sirámok, amelyek temetik ezeket a modelleket, mivel a benzin illata és a motor búgása nem összehasonlítható az elektromos autókkal és az olyan gépek, mint a Golf GTI vagy a Fiesta ST, könnyen és gyorsan lopták be magukat a közönség szívébe és sokan így vannak a Hyundai N vonalával is. Viszont az elektromos autók jönnek, elkerülhetetlenül és biztos vagyok benne, hogy a gyártók elő fognak állni olyan gépekkel, amelyek - bár halkabbak és kevésbé büdősek lesznek - elnyerik a vásárlósereg figyelmét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Nyitókép forrása: Hyundai

Frontálisan összeütközött egy gépkocsi és egy teherautó a 47-es főút 15-ös és 16-os kilométerénél, Sáránd külterületén. A személyautóba két ember beszorult, őket a műszaki mentéshez riasztott debreceni hivatásos tűzoltók feszítővágóval kiemelték. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az olasz cég néhány éve mutatta be a Lancia 037 ralliautó alapjain nyugvó EVO37-esét, most pedig tovább finomított-javított rajta, inyenceknek való gépkocsit varázsolva belőle. A névadással nem sokat teketóriázott: kódnévben szereplő utolsó számjeget eggyel növelte, és így lett EVO 38-as a kívül-belül korszerűsített sportautó.   Ide tartozik, hogy Walter Röhrl  1983-ban nyerte meg a több mint százéves múltra visszatekintő Monte Carlo-ralit egy Lancia Rally 037-essel, ez volt az utolsó hátsókerék-meghajtású autó, amelyik vb-címet nyert. Anno a Lancia is tervezett 038-as modellt, de ez vágyálom maradt csupán, ezért az EVO38-asra tekinthetünk némileg úgy, mint egy régi álom megvalósulására. Az EVO38-as elődje amolyan modernizált és tuningolt változata lett. Erősebb turbófeltöltő, hatékonyabb légbefúvó rendszer és változó szerepvezérlés révén a benzint emésztő 2,1 literes motor még izmosabb, 600 lóerős lett 580 Nm-s forgatónyomatékkal. Az autó hatfokozatú kéziváltót kapott. Leginkább az összkerékhajtás, és a műszerfalról vezérelhető, elektrohidraulikus difiblokkoló különbözteti meg a hátsókerek-hajtású elődjétől. Stílusban és ízben a 38-as hű maradt elődjéhez, bár leheletnyi változás van azért a sárvédők alakjában - szemből nézve jóval szélesebbek -, módosult a motorborítás, a diffuzor és még néhány apróság.   Az  Ultima Evoluzione (Végső Evolúció) néven regisztrált autóból mindössze 38 készül el, ami a kódnévből is következik.  Az autó árát egyelőre titokban tartják, talán a genfi debütálás után erre is fény derül. De ne is várjuk, hogy a Lancia 037-es ihlette, erősen korszerűsített és igen ritka restomod olcsó lesz, mert már az elődje is súrolta a 200 millió forintot.  

Debrecenben a Kossuth téren március 10., vasárnapig várják a szervezők az érdeklődőket óvodás kortól egészen az idős korosztályig. A HUMDA Zöld Életre Valók országos e-mobilitási és technológiai roadshow küldetése az ismeretterjesztés a hidrogén-technológiáról, az energiatárolásról és az elektromos járművekről, azok előnyeiről, működéséről, illetve környezeti vonatkozásairól. Fotó: HUMDA Papp Viktor önkormányzati képviselő, frakcióvezető elmondta, hogy Debrecen élen jár az elektromobilitásban és felkészül a jövő kihívásaira. – A város hosszú távú programjában kiemelkedő szerepet játszik a közlekedésfejlesztés és a fenntarthatóság. A városban jelenleg 12 elektromos akkumulátoros meghajtású autóbusz közlekedik, amelyeket a HUMDA által koordinált Zöld Busz Programban szereztünk be. A jövőben ennek a buszflottának a bővítését tervezzük – tette hozzá Papp Viktor. A Zöld Életre Valók roadshow-hoz kapcsolódó szakmai workshopon mondott köszöntőjében Prof. Dr. Szilvássy Zoltán, a Debreceni Egyetem rektora kiemelte, hogy az intézmény számára stratégiai fontosságú terület a mobilitás és a kapcsolódó járműipar, amelynek hatékony támogatását évek óta az egyetemi szakemberekből és iparági partnerekből álló műszaki-informatikai kabinet segíti. – A Debreceni Egyetemre a megfelelő kvalitású szakemberképzés mellett a technológiai fejlesztések és kutatások területén is számíthatnak a városba érkező járműipari cégek. Az intézmény több karán foglalkoznak a mobilitáshoz kapcsolódó kutatási projektekkel – az alternatív meghajtási technológiáktól és új típusú akkumulátoroktól az autonóm járműveken át az okosvárosokig. A terveink között szerepel egy akkumulátor kutatóintézet létrehozása, amely az ipari folyamatok indikátorai alapján technológiai támogatást tud nyújtani a gyártóknak – jelentette be Prof. Dr. Szilvássy Zoltán rektor. Dr. habil. Kun Róbert vegyész, kutató, a Magyar Akkumulátor Szövetség K+F+I munkacsoportjának vezetője kiemelte, hogy az akkumulátorok a jövő energetikai rendszerének nélkülözhetetlen elemei lesznek, valamint, hogy a globális dekarbonizációs törekvések, mely mind a mobilitást, mind az energetikai szektort érintik, nem valósíthatók meg sikeresen az elektrokémiai energiatárolás, azaz az az akkumulátorok széleskörű felhasználása nélkül. Debrecen Polgármesteri Hivatal Zöldterületi Osztályának ökomenedzsere, Ulveczki Csaba, a Fenntarthatóság a levegőminőség tükrében című előadásában a HungAIRy LIFE integrált projekt városban megvalósuló pilot projektjét ismertette. Az előadáson a lakossági fűtés, a közlekedés, az ipar, az égetés és a szálló por okozta egészségügyi problémák kerültek szóba, illetve a közlekedés levegőre gyakorolt pozitív hatása az elektromobilitás jegyében. – A jövő megoldásai, technológiái már köztünk járnak. Ez Debrecenre kiemelten igaz, hiszen a városban indult a HUMDA Zöld Busz Program demonstrációs, valamint hidrogén üzemanyagcellás mintaprojektje is. A Zöld Életre Valók roadshow szemléletformáló programjait is itt kezdtük el idén. Debrecen élen jár abban, hogy egy társadalmi összefogással sikereket érjen el a fenntarthatóság területén. A jövőnk egyik fő kihívása az egyéni mobilitási mix megtalálása lesz, ebben pedig nagy szerepet játszik a város, hiszen nem mindegy, hogy milyen megoldásokat kínál a lakosság számára a közösségi közlekedésben. Szeretettel várunk minden helyi családot a főtéren, hogy edukatív és interaktív módon ismerkedhessenek meg a jövő megoldásaival – hangsúlyozta Weingartner Balázs, a HUMDA igazgatóságának elnöke. A roadshow-n a technológiai bemutatók mellett az érdeklődők többek között gokartszlalomban tehetik próbára tudásukat. A HUMDA közkedvelt Road Safety közlekedésbiztonsági programjának a tudatos közlekedővé formálás a célja. Ezek mellett az egész családot elektromos busz és e-autó kiállítás is várja, valamint e-rollereket is ki lehet próbálni Debrecen központjában. Egy VR-szemüvegen számos, a zöld mobilitáshoz kapcsolódó virtuális „kiállítást” lehet megnézni, az energiatárolási megoldások iránt érdeklődők pedig egy interaktív falon találhatnak meg minden lényeges információt a korszerű technológiákról. A roadshow-hoz kapcsolódó programok csütörtökön és pénteken 9 és 17 óra között, szombaton és vasárnap pedig 9 és 18 óra között tartanak nyitva. Az országjárás következő helyszíneiről és az időpontokról a roadshow honlapján, a zoldeletrevalok.hu oldalon, valamint a HUMDA felületein lehet tájékozódni.