Embert gázolt el a vonat Budapest XI. kerületében
2023.12.18.
Elgázolt egy embert a vonat Budapest XI. kerületében, a Budaörsi út közelében. A szerelvényen mintegy száz ember utazott. Értük mentesítő vonat érkezik a helyszínre. A műszaki mentést végző fővárosi hivatásos tűzoltók segítenek erre átszállni az utasoknak.
Különleges Rallye kiadást kapott a Peugeot 208 Svájcban
2023.12.18.
Kevés ország van a világon, ahol szinte egyáltalán nincs jelen az autósport, pláne Európában, de Svájc pont ide tartozik. Évi egy hegyiversenyükön kívül szinte egyáltalán nincs másik benzingőzös esemény az ország határain belül. Abban az országban, ahol a kocsimosás is tilos a saját autó bejárónkon, minden bicskát kinyitogatna egy hangos és büdös autóverseny. Mindezt úgy, hogy közben a világ legdrágább, gyakran meglehetősen hangos sportautóival járnak, de azokkal is lassan, csendben, tehát végsősoron teljesen feleslegesen ülnek nagy lóerőkön.
Most ebből az országból érkezik az új Peugeot 208 minden bizonnyal legmenőbb gyári kiadása, egy 208 Rallye. Svájc mindig erős volt különleges szériákból és a 208-cal is kitesznek magukért. A fehér lemezfelnis és fehér kasznis, Peugeot Sport csíkós egyedi kiadással az egykori B-csoportos legendás raliautóra, a 205 Turbo 16-ra emlékeznek, ami épp 40 éve száguldott át a rali gyorsaságikon a szétnyíló tömeg között. Annak ellenére, hogy az új 208-asból nincs hot hatch változat, azért a 100 lovas turbós benzinesével így is egy dinamikus jószág – ez kerül ugyanis a különleges kiadásba – és döbbenetesen jól áll neki a vagány és puritán kinézet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az elektromos sportautók forradalmát hozza el az új Toyota tanulmány
2023.12.18.
A Toyota a nagyteljesítményű sportautók izgalmas jövőjét mutatja be a kétüléses, zéró károsanyag-kibocsátású, akkumulátoros elektromos FT-Se koncepcióautóval. Az FT-Se koncepció magában foglalja a TOYOTA GAZOO Racing erőfeszítései során szerzett tapasztalatokat is – amelyek célja, hogy a motorsportban való részvétel révén egyre jobb autókat készítsen – és ezáltal azt a jövőképet mutatja be, hogy a márka szerint hogyan fog fejlődni és elmélyülni a vezetők kapcsolata a járművükkel. Az FT-Se, amelynek neve a "Future Toyota Sports electric" kifejezésből ered, a karbonsemleges korszak nagyteljesítményű koncepciója. A vérbeli kétüléses sportautók lenyűgözően karcsú, letisztult sziluettje jellemzi, és a következő generációs akkumulátoros elektromos technológiát rejti a lemezek alatt.
Kompakt 1220 milliméteres magasságával a múlt klasszikus sportautóinak emlékét idézi, míg 1895 milliméteres szélessége céltudatos kiállást eredményez, amelyet a lágy íveket és agresszív vonalakat ötvöző, modern orrkialakítás hangsúlyoz. A 4380 mm hosszú és elegáns sziluett az aerodinamikus vonalaknak, a jellegzetes trapézformáknak és a beszédes hátsó légterelőnek köszönhetően vonzza a tekintetet. Belül az új generációs pilótafülke intuitív kezelőszerveket és magával ragadó vezetési élményt kínál, az alacsony műszerfalprofil pedig jó kilátást biztosít. Az új térdtámaszok megvédik a vezetőt és utasát a G-erőkkel szemben vezetés közben, akár a közúton, akár az FT-Se természetes környezetében, a versenypályán. Az elektrifikáció és az intelligens technológia terén elért fejlődés lehetővé tette a Toyota számára, hogy a vállalat akkumulátoros elektromos járművekre (BEV) vonatkozó víziójának részeként építsen arra az irányra, amelyet már 2021-ben, az első sportkoncepció bemutatásakor jelzett. A fokozott menetstabilitás és aerodinamikai képességek kiegészítik a nagyteljesítményű, következő generációs elektromos hajtáslánc közvetlenségét és tiszta izgalmát.
A legújabb, alacsony és nagy energiasűrűségű akkumulátorok fontos szerepet játszanak abban, hogy az FT-Se feszegetni tudja a teljesítmény határait. Ez a technológia, valamint az olyan alkatrészek, mint a motor, a sebességváltó és a légkondicionáló egység méret- és súlycsökkentése új lehetőségeket kínál a hagyományos sportautó tulajdonságok, például a stabil kanyarképességek, a közvetlen vezethetőség és a magabiztos fékteljesítmény fokozására. Az FT-Se célja, hogy a szoftverfrissítések révén folyamatosan fejlődjön, és akár azon túl is, miközben a testreszabhatóság és a stresszmentes használatot biztosító kényelmes funkciók révén tükrözi a vezető életstílusát és egyéni értékeit. A Toyota hisz abban, hogy a jövő mobilitása a fizikai közlekedési eszközök biztosításán túl az életstílus részévé válik. Az FT-Se koncepció egy vízió arról, hogyan válhat egy akkumulátoros elektromos sportautó olyan egyedi járművé, amely felpörgeti a vezető pulzusát és hosszú távú kötődést alakít ki.
A Toyota az FT-Se modellt először az október 26. és november 5. között Tokióban megrendezett, 2023-as Japán Mobilitási Kiállításon mutatta be, az FT-3e, egy következő generációs akkumulátoros elektromos SUV koncepcióval együtt. Mindkét jármű az elektrifikáció és a mesterséges intelligencia által átalakított jövőt képviseli, amely túlmutat a fizikai közlekedési eszköz biztosításán, és az autók által kínált új élményeket tárja fel.
Hozzánk is bekukkantott az új Mini
2023.12.18.
Szerző: Heimer György
Az elektromobilitás jegyében fogant immár ötödik generációs Mini ezúttal is úgy újult meg, hogy tovább viszi a nemzedékeken át őrzött génjeit. Minden csupa új, miközben maradt a formai sziluett, ahogy, azt zseniális alkotója, Alec Issigonis több mint hatvan évvel ezelőtt először felskiccelte. Elől hátul újrafazonírozott dizájnban világítanak a lámpatestek, oldalt nagyobbak kerékjárati ívek, süllyesztettek a kilincsek, új színkombinációkban pompáznak a karosszériák.
Ám nagy változás, hogy az új Mini tisztán elektromos, kétféle teljesítménnyel, új típusjelöléssel lép színre: a Cooper E 135 kW (184 LE), a Cooper SE 160 kW (218 LE) változat elektromosan is gokartos vezethetőséget ígér. A kisebbik 7,3, az erősebb 6,7 másodperc alatt sprintel százra, a hatótáv pedig 300, illetve 400 km körül alakulhat. Cooper E ára 13,225 millió, a Cooper SE 14,9 millió forintnál kezdődik. Az is a változások fontos része, hogy négyféle felszereltségi csomag (Essential, Classic, Favoured, John Cooper Works) közül lehet majd választani. A most bemutatott három ajtós Minin kívül lesz majd ötajtós és kabrió kivitelű is, a furgonos Clubman viszont búcsúzik. A jövő tavasztól elérhető Mini választékban viszont helyet kapnak benzinesek is, azok műszaki adatait, árait még nem tették közé.
Az újítások sorában nem kevésbé látványosak a digitális technikák, mindenekelőtt a műszerfal közepén kialakított kör alakú központi érintőképernyő. Az oled technikájú, 24 centiméteres átmérőjű kijelző szolgál a menetadatok és a szórakoztató szolgáltatások megjelenítésre. Színes grafikákkal, tűéles felbontásban. Az már dizájn-geg, hogy ez a kerekded display is az ős-Miniből eredeztetett középső nagy óracsoportjára hajaz – csak éppen már digitális tudással. A sokféle szokásos infotaintment szolgáltatás mellett számos vezetéstámogató funkció hangutasításokkal is vezérelhető. Aztán ott van a Mini Intelligent Personal Assistant névre keresztelt rendszer, amely folyamatosan tanulja az ismétlődő útvonalakat, így például memorizálja, hogy automatikusan lehúzza az ablakot, amint kocsi behajt egy parkolóházba.
De ez még nem minden. A BMW csoport maga fejlesztette szoftveres operációs rendszere nyomán változott a kerek kijelző alatti fizikai kapcsolók funkciója, külleme is. Eltűnt az eddigi Mini-generációk repülőgépes kinézetű billenős kapcsolósora: helyébe egy új tervezésű, négy egységből álló kapcsoló-együttes lépett. Ezekkel a fő vezetési funkciók, (rögzítő fék, sebességváltó-előválasztó, vezetési módválasztó, hangerőszabályzó) érhetők el. „Maximális szimplicizmus” – hirdeti a Mini-szlogen, s ezt éppen úgy vonatkoztatják a kapcsolósorra, mint a márka formanyelvének egészére. A marketingszöveg azt sem mulasztja el hangsúlyozni, hogy a kocsi-belső kárpitanyagaihoz már csak újrahasznosított textilt használnak, az ülések huzatainál állati eredetű bőrök helyett csak vegán jöhet szóba.
Bár a Mini brit márkaként van elkönyvelve, a BMW gyártóbirodalmán belül több helyütt készülnek majd az új modellcsalád tagjai. Tradicionális gyártóhelyén, az angliai Oxfordban jövőre kezdik a három- és ötajtós Mini, valamint a Mini Cabrio benzines motorokkal szerelt következő nemzedékének előállítását, majd 2026-ban itt indítják be egy újabb közbülső modell, a Mini Aceman gyártását. Csupán az angliai termelés megújítására nem kevesebb, mint 600 millió fontot (270 milliárd forint) fordítanak. Ezzel párhuzamosan a BMW lipcsei gyáregységében mostanában startol az elektromos és a benzines Countryman, míg Kínában, a Great Wall Motors céggel közös vállalkozásban az ott gyártásba vett Mini Cooper és Aceman típusokat jövőre már onnan is exportálják.
Maxi Mini
A Mini Cooper főként a hátul szűkös méreteivel szemben az új Mini Countryman nagyot nőtt: a hosszában 4433 mm, a széltében 1843 mm kocsi már majdnem akkora, mint a BMW X1-es. A városi terepjáró méreteinek növelését többi között azzal indokolják, hogy a szingli Mini-rajongóknak családossá válva legyen választási lehetőségük, maradjanak a márkánál. A Mini család további bővítését célozza, hogy áprilisban jön majd egy új közbülső modell, a kizárólag csak tisztán elektromos Aceman. A Countryman sorozat – amely prémiumos kivitelében a Cooper szerelvényeiből építkezik – mellső- és összkerékhajtással, három benzines, egy dízel, továbbá kétféle e-hajtással válik majd teljessé. Az értékesítés februárban a belső égésű motorokkal szerelt változatokkal kezdődik. A belépő modell ára 13 millió 490 forint, a 300 lovas, négykerék-hajtású John Cooper Works kivitelű terepesért már több mint 20 milliót kell leszurkolni.
Egy év alatt közel 60 százalékkal nőtt a januárban téli sportolásra kötött utasbiztosítások száma
2023.12.18.
Januárban utazunk a legtöbbet a téli szezonban
A KSH statisztikái szerint idén január és március között a magyarok 4,4 millió alkalommal utaztak külföldre, 29 százalékkal többször, mint az egy évvel korábbi időszakban. A külföldi országokat tekintve a legnagyobb összeget (összesen 56 milliárd forintot) Ausztriában költötték el az utazók, ami a magyarok egyik legkedveltebb úti célja, ha téli sportolásról van szó. Az Allianz Hungáriánál a kifejezetten téli sportokra kötött utasbiztosítások száma idén januárban közel 60 százalékkal emelkedett az előző évhez képest, és a téli hónapok közül ebben a hónapban utaznak a legtöbben.
Fotó: Allianz
Az Allianz utasbiztosítási statisztikái szerint az emberek 94 százaléka Európán belül utazik télen, január és február hónapban jellemzően amiatt, hogy a téli sportoknak hódolhassanak (az utasbiztosítást kötők közel 60 százaléka). Legnagyobb arányban a 30-60 éves korosztály utazik ebben az időszakban, közülük is elsősorban a 30-45 évesek.
Az idei év minden hónapjában nőtt a külföldi utazások száma tavalyhoz képest, így az Allianz előrejelzése szerint a 2023-2024-es téli szezonban is növekedés várható.
A baleset a leggyakoribb kockázati faktor
A hagyományos téli sportokat tekintve egyértelműen a síelés és a snowboardozás a legnépszerűbbek, és leggyakrabban ezek miatt választunk külföldi terepet. Az Allianz adatai alapján a balesetek jelentik a leggyakoribb kockázatot a téli külföldi utazások során, de a váratlan megbetegedések aránya is jelentős. Emellett az utazók gyakran veszik igénybe például a poggyászbiztosítás szolgáltatásait (például a sportfelszerelésük kapcsán), illetve az utazási segítségnyújtási szolgáltatásokat is. Szerencsére ritkább esetben van rá szükség, de amennyiben mégis, hatalmas segítséget jelent, hogy az utasbiztosítás, a választott biztosítási csomagnak megfelelő limitig, téli sportolás esetén is fedezi a helikopteres mentést, ami önmagában többmilliós költség lehet.
Ezekkel a kockázatokkal egyre többen számolnak, az elmúlt éveket vizsgálva ugyanis látszik, hogy a magyarok egyre tudatosabban utaznak, és előnyben részesítik a szélesebb körű védelmet nyújtó biztosítási csomagokat. Ezt az Allianz statisztikái szerint: a cég legmagasabb védelmet nyújtó utasbiztosítása iránti kereslet több mint kétszeresére nőtt az elmúlt 5 évben.
Az utazás célja szerint válasszunk biztosítást
Mielőtt útnak indulunk, fontos, hogy akár az utolsó pillanatban is kössünk utasbiztosítást, hogy kedvenc téli sportunk vagy a téli nyaralás ne váljon rémálommá egy esetleges baleset, betegség vagy más káresemény miatt. Érdemes olyan utasbiztosítást választani, ami a legjobban megfelel az utazásunk céljának. Ha például Európán kívül tervezünk egzotikus utazást, annak megfelelő fedezetekkel bíró utasbiztosítást válasszunk. Ha pedig síelni szeretnénk vagy más téli sportot űzni, akkor válasszunk olyan biztosítást, ami többféle téli sportra is érvényes. Az Allianz Téli Sportok utasbiztosítás a kijelölt pályán való sportoláshoz ideális választás, például a síelésen és snowboardozáson túl szánkózásra, hótalpas túrázásra, korcsolyázásra, motoros és kutyaszánozásra, hóraftingra, valamint bobozásra is kiterjed. Ráadásul utazás előtt, akár utazás napján megköthető online, néhány perc alatt.
Azoknak pedig, akik pályán kívül, versenyen vagy funparkban szeretnek téli sportolni, alaposan utána kell nézniük a lehetőségeknek, hiszen a legtöbb utasbiztosítás ezekre nem nyújt fedezetet. Ám vannak kifejezetten ilyen célra szóló megoldások, ilyen például az Allianz Extrém Sportok utasbiztosítása.
Emellett repülős utazás esetén érdemes élni a kárbejelentés nélküli automatikus szolgáltatás lehetőségével is, ha legkésőbb az utazás előtt két nappal megkötjük az utasbiztosítást. Amennyiben a szerződéskötéskor megadjuk a menetrendszerinti légi járat számát, indulási dátumát és időpontját, valamint a bank nevét és a bankszámlaszámunkat, akkor a járat késése, törlése vagy útvonalának módosítása esetén kárbejelentés nélkül, az eredeti érkezési időponthoz képest akár 24 órán belül átutalással megkapjuk a választott biztosítási csomagnak megfelelő szolgáltatási összeget.
Washingtont aggasztják a kínai járműipari beruházási tervek Mexikóban
2023.12.18.
A kínai MG, a BYD és a Chery idén tárgyalásokat folytatott a mexikói hatóságokkal gyárak építésének helyszíneiről, emellett egy másik kínai cég 12 milliárd dolláros akkumulátorgyár építését tervezi Mexikóban.
Fotó: BYD
A SAIC tulajdonában lévő MG 1,5-2 milliárd dollárt tervez költeni egy mexikói üzem építésére, a BYD pedig az első szakaszban több százmillió dollárt kíván befektetni.
Jelenleg a kínai autók adják az összes mexikói autóeladás mintegy 20 százalékát, míg hat éve ez gyakorlatilag nulla volt.
Az Egyesült Államok arra törekszik, hogy kiiktassa a kínai alkatrészeket saját ellátási láncaikból, és a tavaly elfogadott inflációcsökkentési törvény részeként szigorú korlátozásokat vezetett be ezek használatára vonatkozóan. Az amerikai kormányzat attól tart, hogy a kínai vállalatok képesek lesznek megkerülni a korlátozásokat azáltal, hogy Mexikóban gyártanak termékeket, és olcsóbb elektromos járművekkel árasztják el az amerikai piacot. Az amerikai kormányzati illetékesek ezért mexikói kollégáikkal való megbeszéléseik során aggodalmukat fejezték ki a kínai befektetésekkel kapcsolatban.
Mexikó Latin-Amerikai második legnagyobb gazdasága, egyben a világ hetedik legnagyobb autógyártója.
MTI
CES világpremier – a Bosch egyetlen chipben egyesíti az infotainment- és a vezetéstámogató funkciókat
2023.12.18.
Ehhez olyan új számítógépekre van szükség, amelyek nagyteljesítményű processzorral, úgynevezett egylapkás rendszerrel (System on Chip; SoC) működnek. Innovációs és technológiai vezetőként a Bosch élen jár ezen a területen, és a 2024-es CES® kiállításon (Consumer Electronics Show, Las Vegas, Amerikai Egyesült Államok) a világ első autóipari beszállítójaként mutatja be az infotainment- és a vezetéstámogató funkciók egy szoftverintenzív központi számítógép egylapkás rendszeren (SoC) megvalósított egyesítését. „A célunk, hogy csökkentsük az autókban lévő elektronikai rendszerek összetettségét, miközben a lehető legbiztonságosabbá is tegyük azokat. Új járműszámítógép-platformunkkal pontosan ebbe az irányba teszünk újabb jelentős lépést. Középtávú célunk, hogy a gépjárművek kis-, kompakt- és középkategóriájában is még több automatizált menetfunkciót kínálhassunk” – emelte ki Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának tagja, egyben a Bosch Mobilitás üzleti szektor elnöke.
A Bosch új, Cockpit & ADAS Integration Platform járműszámítógép központi eleme az egylapkás rendszer (SoC), amely egyszerre dolgozza fel az infotainment- és a vezetéstámogató rendszerek számos funkcióját. Például az automatizált parkolást és a sávfelismerést, amelyhez intelligens és személyre szabott navigáció, illetve hangasszisztens is tartozik. A beépítéséhez szükséges kisebb hely és kábelezés előny a járműgyártók számára, hiszen ezzel a költségek alacsonyabbak. „A központi számítógép a szoftveralapú autó szíve. A jövőben ezek vezérlik a modern járművek összes tartományát, jelentősen csökkentve az önálló vezérlőegységek magas számát” – fejtette ki Heyn. Összességében a Bosch már ma is kedvező üzleti lehetőségeket lát a járműszámítógépek piacán, hiszen csak az infotainment- és a vezetéstámogató rendszerekhez gyártott számítógépek területén 2026-ig mintegy hárommilliárd euró árbevételre számít.
Moduláris rendszer a maximális skálázhatóság érdekében
A Bosch a központi járműszámítógépek esetében moduláris rendszerkoncepciót alkalmaz. A járműgyártók így egyedi megoldásaikat az önálló szoftvermegoldásokat – például a környezet / térfigyeléshez szükséges videóérzékeléssel együtt – a megfelelő hardverelemekkel kombinálva, modulárisan és skálázhatóan állíthatják össze. A szoftverintenzív központi számítógépek döntő szerepet játszanak ebben, mivel a gyártók számára lehetővé teszik a menet- és asszisztensfunkciók alkalmazását. Mindeközben a szoftverintegrációra is nagy igény mutatkozik, a Bosch pedig olyan integrációs szakértelemmel rendelkezik, amely a különböző forrásokból származó szoftverkomponensek kombinálását is lehetővé teszi.
A Bosch szakértelme és tapasztalata minden járműipari területen versenyelőnyt jelent
Csaknem minden járműgyártó intenzív beruházásokat hajt végre a szoftveralapú járműveket illetően világszerte. A Bosch várakozásai szerint 2030-ra az autószoftverek piaca mintegy 200 milliárd eurós volument érhet el, míg az infotainment- és a vezetéstámogató rendszerekhez használt járműszámítógépek területén mintegy 32 milliárd eurós piaci volumenre számít. A Bosch előnye, hogy minden járműipari területen széles körű ismeretekkel rendelkezik. A vállalat így nemcsak a szoftverek, hanem a hardverek szakértője is, hiszen nem csupán fejleszti, de gyártja is a modern járművek kulcsfontosságú komponenseit, mint például a hajtásrendszerek, a fékberendezések, a kormányzás, az infotainment és az automatizált vezetéshez szükséges alkatrészeket.
A Bosch megközelítése maximális rugalmasságot tesz lehetővé
A Bosch az úgynevezett multi-SoC megközelítést követi, azaz a vállalatcsoport úgy alakítja ki új járműszámítógépeit, hogy az ahhoz szükséges egylapkás rendszerek (SoC) különböző gyártóktól is származhatnak. Ezért a Bosch mindig pontosan az ügyféligényeknek megfelelő egylapkás rendszert alkalmazhatja. „Szoftverünk különböző gyártók chipjein is fut, mely lehetővé teszi a szoftver és a hardver egymástól történő szétválasztását” – mutatott rá Heyn. A Bosch azon kevés vállalatok egyike, amelyek a központosított elektronikus architektúra teljes fejlesztésére, illetve az autóelektronika, a szoftver és a felhő együttműködésének megfelelő kialakítására is képesek. Az új, például a vezetéstámogatáshoz szükséges funkciók gyorsan és egyszerűen, távoli (Over the Air) szoftverfrissítéseken keresztül küldhetők, melynek köszönhetően a járművezetők személyre szabott digitális vezetési élményt kapnak – még jóval a gépkocsijuk megvásárlása után is.
Ugrott a jogsi karácsonyra
2023.12.18.
Az egyenruhások december 17-én vármegyénk útjain összesen 692 alkoholszondás ellenőrzést végeztek, amelynek során kiugróan magas számban mutatott pozitív eredményt a műszer. A rendőrség felhívja a figyelmet, hogy akik ittasan vagy bódultan járművet vezetnek, elfogadhatatlan kockázatot vállalnak, és mások életét is veszélyeztetik!
Az egyenruhások kiemelt figyelmet fordítanak a közúti ellenőrzések során az ittas, illetve bódult vezetők kiszűrésére, mivel akik így vesznek részt a forgalomban, azok nagy kockázati tényezőt jelentenek a biztonságos közlekedés számára.
A Győr-Moson-Sopron Vármegyei Rendőr-főkapitányság felhívja a sofőrök figyelmét, hogy már kismértékű alkoholfogyasztást követően is az alábbi veszélyhelyzetek léphetnek fel a vezetés során:
Aki alkohol fogyasztását követően ül volán mögé, annak szűkül a látótere, így nehezebben veszi észre a fontos ingereket. A látás megromlása általában nem tudatosul, ezért különösen veszélyes. Az ittas sofőr azt hiszi, hogy a látása tökéletes, és ennek megfelelően vezet.
A mozgásai pontatlanabbá válnak. Vezetés közben nagy szükség van a kéz- és lábmozgások pontos irányítására, összerendezésére. Alkohol hatása alatt a sofőrök nem érzékelik időben a jármű kismértékű, oldalirányú kitéréseit, a megfelelő kormánykorrekciót késve hajtják végre, ennek következtében a kocsit nem tudják egyenesen tartani az úton.
Alkohol hatására a döntési idő meghosszabbodik, a hibás döntések száma növekszik. Csökken a felelősségérzet és az önkontroll.
Nem árt tudni, hogy az alkoholfogyasztás következményeként egyes esetekben a rendőrök bevonhatják a gépjárművezetői engedélyt, illetve az ittas sofőr ellen akár büntetőeljárás is indulhat.
Magyarok a világ gépjárműgyártásában - Szodfridt Imre
2023.12.18.
Szodfridt Imre termékeny és sokoldalú fejlesztőmérnök volt. Egy, a Porsche által készített összeállítás több tucatnyi szabadalmát sorolja fel, köztük egy kisautót padló alatti motorral, hidraulikus sebességváltót, a duplakuplungos váltót és több motorkerékpárt is.
Szodfridt Imre 1930-ban született Győrött. Édesapja, Szodfridt József a második világháború során a Magyar Waggon és Gépgyár gépkocsigyártó részlegének műhelyfőnökeként tevékenykedett, később főmérnöki pozícióban dolgozott. Imre is itt tanult meg bánni az esztergapaddal. 1950-ben felvételt nyert a Budapesti Műszaki Egyetem Gépészmérnöki Karának Közúti Járművek szakára, ahol Jurek Aurél keze alatt tanult. Tanulmányai közben az egyetem Haladás sportkörének színeiben saját maga által tuningolt Csepel motorokkal versenyzett. 1954. decemberében megkapta diplomáját. 1955-ben a Csepel Autógyárnál helyezkedett el technológusként. 1956-ban átigazolt a Csepel Motorkerékpárgyárhoz, ahol részt vett a 175 cm3-es prototípus megtervezésében. A Kohó- és Gépipari Minisztérium 1956. őszén meghirdetett törpeautó-pályázatára három különböző tervet is beadott, amelyek közül a „Fakutyát” 2500 forintos jutalomban részesítették.
„Nagyon szerettem a munkámat”, mesélte az Autó-Motor riporterének 1985-ben, „de nem tudtam kiélni magamat. Noha egy szót sem tudtam németül [1957-ben] kimentem az NSZK-ba, és állást vállaltam a kisautókat gyártó Goggomobil-nál”. Alig egy évig maradt a Goggomobil-nál, majd rövid ideig az Eicher traktorgyárban időzött. 1958-1960. között a Volkswagennél a rugózás problémáit kutatta, „majd a sebességváltó csoport előtervezőjeként a VW 411 típus sebességváltójának előtervezését végeztem”. 1960-1962. között a Mercedes alkalmazottja lett. Itt autóbuszok alvázszerkezetét és hajtóműveit tökéletesítette.
1962-ben lépett be a Porschéhoz, ahol több évtizeden átívelő, sikeres karriert futott be. „Eleinte a sebességváltó-tervezés csoportvezetője voltam, később a versenyosztályon dolgoztam”. 1969-ben szabadalmaztatta a duplakuplungos váltó első változatát. Bár korábban már mások is próbálkoztak hasonló szerkezettel, de Szodfridt konstrukciója lett az első, amely a gyakorlatban is használhatónak bizonyult.
Az alapötlet egy, a Matra részére fejlesztett versenyautó-váltó volt, amelyet egy, a 24 órás LeMans versenyen résztvevő járműhöz rendeltek. E szerkezet továbbfejlesztéséből született meg a Porsche Doppelkupplungsgetriebe, melynek első működő prototípusa 1980-ban készült el. A konstrukció 1984-től a C csoportos Porsche 962 versenyautóban bizonyított, de még további 20 évnek kellett eltenie, mire tömegyártásba került, s a Volkswagen egyik sorozatgyártású modelljében megindulhatott mai napig tartó sikertörténete.
Szodfridt számára a duplakuplungos váltó csak egyike volt a számtalan találmánynak: „[az 1960-as évekbena Volkswagen megbízta a munkahelyemet a padló alatti motortervem kivitelezésére, amelyet két év múlva el is készítettek. Megkezdődött a felszerszámozás és amikor már 150 millió márkát elnyelt a munka a Volkswagen új vezérigazgatót kapott, aki az Auditól jött át. Ő leállítttatta a munkát, és a saját stábjával új típuson kezdett dolgozni. Ez lett a Golf”.
Eközben Szodfridtnak arra is jutott ideje, hogy 1974-ben a Budapesti Műszaki Egyetemen megvédje a „kétütemű feltöltött motorok áramlástani vizsgálata” című doktori disszertációját.
Az 1985-ös interjúban mesélt „saját jól felszerelt műhelyéről” is. „Működik már az autóba, esetleg repülőgépbe is alkalmas padló alatti motorom, ennek súlya, űrtartalmától függően 25-30 kg”. 1980-ban SZ Melina néven versenymotorkerékpárt épített. A 118 kilós, 500 cm3-es kétütemű motorral szerelt járművet a szaklapok is bemutatták. Paulovits Imre szakíró így vélekedik a járműről: „90 fokos, V4-es, 500-as blokkot épített. A koncepció hasonlított a Honda NR500-hoz, amely nagyjából ugyanakkor épült, szintén 16”-os kerekekkel. Sajnos a kis hasmagasság miatt a motort nem lehett bedönteni. Túl drága is lett volna, hiszen akkor egy használt Yamaha TZ350-t ötezer márkáért lehetett megvásárolni”
Szodfridt 1988-ban elkészítette egy kis méretű sportkocsi ötletét, amelyet élete végéig a Boxster előképének tekintett.
Négy évvel később kilépett a Porschétól, s szabadúszó tanácsadóként folytatta tevékenységét. Ezen kívül a stuttgarti egyetemen is oktatott. 2012-ben hunyt el.
A svájci Automobil Revue 1986-os cikke a duplakuplungos váltóról
Lánya, Katalin, aki gondosan őrzi édesapja emlékét találkozásunkkor is kihangsúlyozta, hogy Édesapja mindig is őrizte magyarságát, sosem felejtette el, hogy Magyarországon alapozta meg szakmai tudását.
„Édesapám éjjel nappal tervezett. Gyermekkoromban minden motor előtt megálltunk, és a fékről, a váltóról vagy valami más alkatrészről magyarázott. Ha kellett, akkor bármilyen papírfecnit megragadott, hogy ötleteit rögzíthesse. A stuttgarti egyetemen, ahol majdnem élete végéig oktatott, ezt a lelkesedést adta tovább az egyetemistáknak. Arról is híres volt, hogy mindíg a legoptimálisabb megoldást kereste. Sohasem elégedett meg az első ötlettel. Ez a saját munkájára éppúgy vonatkozott, mint a tanítványai által benyújtott munkákra”.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
