Skoda Enyaq Ezúttal nem Tamperébe, csak a közeli Pest és Bács-Kiskun megyébe autóztunk a villany Skodával, amely kényelemben, technikában, hatótávban, töltési teljesítményben és praktikumban még mindig állja a versenyt az egyre bővülő elektromos szabadidő-autó kategóriában. Az utastér pazar, a kidolgozottság, az anyaghasználat pedig egyenesen prémium minőségű. A csúcsfelszereltségű tesztautóban minden benne volt, ami szem-szájnak ingere. A középső, kristálytiszta képet adó, érintéssel vezérlehető tévé már-már túl nagy (képátlója 13 hüvelyk), a klíma nehezen kezelhető. Látványos a kiterjesztett valóságot használó szélvédőre vetítő kijelző. A tesztelt Enyaq iV 80 modell teljesítménye lenyűgöző, úgy megindul, mintha rakéta tolná. Pedig tömege 21 mázsa. A nettó 77 kilowattóra (bruttó 82 kWh) kapacitású változat hatótávját 510 kilométerben határozta meg a Skoda, ha kihasználjuk a dinamizmusát, a kényelmét és az izgalmas vezethetőségét, akkor mintegy 400 valós kilométerrel számolhatunk, ami nem kevés, de nem is sok. Subaru Crosstrek A Crosstrek a Subaru XV vadonatúj interpretációja; ez a modell váltotta az XV-t a Subaru európai kínálatában. Állandó szimmetrikus összkerékhajtási rendszerével és e-Boxer hibrid hajtásával kilógott a tesztelt autók között, ugyanakkor ezúttal ez bizonyult a leggyengébbnek. A közvetlen befecskendezéses, négyhengeres, 2,0 literes, vízszintes hengerelrendezésű boxermotor teljesítményét a Lineartronic sebességváltóba beépített elektromotor egészíti ki. A Crosstrek csomagtere akár 1314 literes is lehet. A könnyen megközelíthető hátsó üléssor 6:4 arányban dönthető, így a poggyásztér szabadon bővíthető. A széles nyílást feltáró csomagtérajtó küszöbe viszonylag alacsonyan húzódik, hogy megkönnyítse a ki- és berakodást. Az autó legkisebb szabad hasmagassága 220 mm, és nagyobbak lettek az első és hátsó terepszögek is, így kisebb eséllyel horzsolódik meg vagy akad fel az autó eleje vagy alja, ezért a Crosstrek sok olyan szabadidős tevékenységhez is használható, amihez el kell hagyni az aszfaltozott utakat. Az aktív életmódot az is támogatja, hogy a jármű vontatási kapacitása 1270 kg. A vezetési pozíció ideális, jól kilátni belőle, a rossz, esős, cudar időben kifejezetten jól jött magas építése. Audi RS Q3 Sportback Idén megszűnik az Audi TT RS gyártása Győrben, így a Q3 RS marad az utolsó sportmotorral szerelt magyar Audi. A 2,5 literes győri öthengeresnél kevés motor szól szebben, a 400 lóerős teljesítmény, a 480 newtonméteres csúcsnyomaték, a 280 kilométer/órás végsebesség és a 4,5 másodperces 0-100 kilométer/órás sprint magáért beszél. És ahogy kanyarodik ez a kocsi, na, azt tanítani lehetne. A tesztelt modell ráadásul egyedi szériás, a modell 10 éves születésnapját ünneplő, csupán 555 példányban készült különlegesség volt, matt hátfalú sport kagylóülésekkel, sportbetétekkel, egyedi 21 hüvelykes felnikkel. BMW M2 Coupé A Grossglockneren és a Balaton Park Circuit versenypályán is megizzasztottuk (dehogy, ő izzasztott meg engem!) a legerősebb kompakt BMW-t, itt volt az ideje, hogy közös zsűri teszten is kifaggassuk. Álom, ahogy megy, ahogy szól és amilyen pontosan vezethető az immár 460 lóerősre felhúzott kupé. Brutális, meghökkentő, de nem akar megölni. Nem annyira nyers, mint az elődje és valahogy nem érződik, hogy mennyit nőtt az ereje. Lehet, hogy ebben a mezőnyben kevésbé tűnik ki, de ez volt a legizgalmasabb a túra autói közül. Igazi sportautó a BMW M2, avatott kezekben mesés pályaautó is lehet, a hétköznapokban pedig normálisan is lehet vele közlekedni. Nem riszálja indokolatlanul a fenekét, nem ijesztget, nem veszélyeztet, de ha megrúgjuk, visszaharap. És az fájni fog! BMW XM Ha van az autóépítésnek csúcsa, akkor a BMW XM az. Nem mondom, hogy szép, azt sem, hogy tetszik, de hogy ilyen csodabogár nincs több az autópiacon, az holtbiztos. 23-as felnikkel, 653 lóerős hibrid hajtáslánccal, hálózatból tölthető akkumulátorral, hátsó kanapéján kispárnákkal, teljesen egyedi, meghökkentő dizájnnal erről az autóról nem lehet nem tudomást venni. Betölti a teret, megköveteli magának a tiszteletet - ugyanakkor jó vezetni. Ha kell egy M-es sportterepjáró, ha kell visszafogottan lépkedő villanyautó. Na jó, ez az utóbbi megállapítás sántít, nehéz vele diszkréten közlekedni, elefánt a porcelánboltban. Az Amerikában készülő nagytestű hibrid, luxus szabadidő-autóban mintegy kamionfülkéből nézzük a világot, amely a gázpedál legkisebb érintésére összeszűkül előttünk. Fogyasztása kis odafigyeléssel 15 liter alatt tartható még autópályán is (plusz az elektromos áram). Egy új ajtót nyitott ki ezzel a modellel a BMW, nem a klasszikus BMW-imádóknak készül, hanem a gazdag és tehetős polgároknak, akik valami igazán különlegesre vágynak, szeretik a kényelmet, a technológiai újdonságokat és valamennyire tisztelik a környezetet. Ja, és van legalább 71,64 millió forintjuk. Akinek több is van, választhatja a Red Label kivitelt 748 lóerővel és 1000 newtonméteres nyomatékkal – 82,17 millió forintért. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A hiányszakmák azok a szakmák, amelyekben a tárgyévben 1,5-nél kevesebb álláskereső jutott az Arbeitsmarktservice – AMS – által nyilvántartott üres álláshelyekre. Ezekre a szakmákra vonatkozóan könnyebb felvételi követelmények vonatkoznak a Rot-Weiß-Rot kártya megszerzéséhez és így a munkaerőpiacra való bejutáshoz. A tömegközlekedés a középpontban Fotó: ÖBB 2024-ben először nyolc tömegközlekedési szakma is szerepel listán, mint például a mozdonyvezető/kalauz és az autóbusz-vezető. Mindezen szakmák esetében, amelyek nem igényelnek speciális iskolai képzést vagy szakmunkásképzést, a vonatkozó szakmai engedélyeket a vasúti és közlekedési szabályokkal összhangban el kell ismerni. A mozdonyvezető is szerepel a hiányszakmák új listáján – bár ennek előfeltétele az érettségi bizonyítvány vagy a befejezett iskolai végzettségről szóló bizonyítvány. Az ÖBB egy ideje már keres mozdonyvezetőket. A pincérek már nem szerepelnek a listán „A fenntartható átalakulás és a technológiai fejlődés új munkaköri profilokat eredményez, amelyek egyre fontosabbá válnak a klíma célok elérése szempontjából. A jövőben biztosítani kívánjuk, hogy a fenntartható mobilitási formák elterjedéséhez szükséges, a tömegközlekedésben és a vasúti áruszállításban dolgozó szakmákat is figyelembe vegyék“ – mondta Martin Kocher munkaügyi és gazdasági miniszter. „Azzal, hogy a klímavédelmi szakmák felkerülnek a hiányszakmák listájára, hozzájárulunk ahhoz, hogy Ausztriában elegendő szakképzett munkaerő álljon rendelkezésre ehhez a nagy feladathoz“ – mondta Leonore Gewessler (Zöldek) éghajlatvédelmi miniszter. A pincérek és pincérnők viszont már nem kerülhetnek fel az országos hiányszakmák listájára. A Kereskedelmi Kamara (WKO) szerette volna azt is, ha a kamionsofőrök is felkerülnek a listára. Karlheinz Kopf, a WKO főtitkára szerint a szezonális munkaerő-kvóták puszta aktualizálása helyett a gazdaság érdekeit szolgálta volna az emelés.

A Seal már az ötödik, Mexikóban kapható elektromos BYD. A kínai autóipari óriás már korábban piacra dobta a latin-amerikai országban a Han szedánt, a Tang SUV-t, a Yuan Plus crossovert és a Dolphin ferdehátút. A BYD Seal induló ára 778 800 peso, ami körülbelül 44 800 dollárnak felel meg. A nagy rivális, a Tesla Model 3 olcsóbb az Egyesült Államokban, ott 38 990 dollár a kezdőára. Mexikóban azonban a modell alapára 881 900 peso, ami 50 500 dollárnak felel meg. Vagyis a latin-amerikai országban a BYD Seal jóval olcsóbb a Tesla Model 3-nál, ezért érdemes figyelni, hogyan alakul a versengés a két rivális között közvetlenül az Egyesült Államok szomszédságában. A belépő szintű Seal egy 150 kilowattos (201 lóerős), hátsó kerekeket hajtó villanymotorral és 61,44 kilowattórás Blade típusú lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorcsomaggal van felszerelve, amellyel 460 kilométeres távot lehet megtenni WLTP mérés szerint. Elérhető összkerékhajtású változat is, amely két, együttesen 390 kW (529 LE) teljesítményű villanymotorral és egy nagyobb teljesítményű, 82,56 kWh LFP Blade akkumulátorral van felszerelve, amely 570 kilométeres WLTP hatótávolságot biztosít. Az AWD változat ára 888 800 peso, ami körülbelül 52 000 dollárnak felel meg. A BYD egyelőre nem értékesíti személyautóit az Egyesült Államokban, de a jövőbeli tervek között szerepel ez a célkitűzés, illetve az a szándéka, hogy gyárat épít Mexikóban.  Míg geopolitikai és kereskedelmi feszültségek miatt a kínai gyártmányú autókra az Egyesült Államokban 27,5 százalékos vámot vetnek ki, a mexikói üzemek létrehozása egyfajta kerülőút lehet a BYD és más nagy kínai autógyártók számára, hogy vámterhek nélkül lépjenek be az amerikai piacra. Az Egyesült Államok, Mexikó és Kanada között 1994-ben lépett életbe az észak-amerikai szabadkereskedelmi megállapodás (NAFTA), amely megkönnyítette az autók exportját Mexikóból az Egyesült Államokba, sok autógyártó pedig ki is használta ezt a lehetőséget, Mexikóba telepítette üzemeit, az ottani olcsóbb munkaerő miatt. A NAFTA-t 2020. július 1-jén váltotta fel az Egyesült Államok–Mexikó–Kanada Megállapodás (USMCA), amely megváltoztatta az autók régióbeli exportjára vonatkozó szabályokat. A jelenleg is hatályos megállapodás értelmében a járműveket 75 százalékos arányban Észak-Amerikában kell megépíteni, hogy gyártója ne fizessen importvámokat, illetve ehhez az acél és alumínium hetven százalékát is a régióból kell beszerezni.