Vannak autók, amikre mindenki vágyik, mégsem léteznek. Mindenki gondolt már rá, vannak is privát kezdeményezések, hogy létrehozzák, de a gyártó maga sosem lépi meg. No, valami ilyesmi volt az emelt, terepes Porsche 911-es is. Ferdinand Porsche történelme számtalan ponton összefonódott a Volkswagennel. Az 1930-as, 40-es években számtalan terepre szánt mindenes változat készült a Bogárból és a T1-ből is. Ferdinand Porsche remekművei egyszerűen adták magukat a feladatra, ahogy az első Porsche 356 sportautókat sem nehéz síléccel a tetejükön elképzelni – nem véletlenül, hiszen számtalanszor láthatóak így az Alpokban, és kevés menőbb látvány létezik. Egyszerűen benne van a Porsche 911-esek DNS-ében is, hogy használni kell őket. Hajtani, űzni. Ahol és amikor csak lehetőség van rá. Ezt meg is tették a hegyi szerpentineken, majd ugyanígy a versenypályákon is, mígnem az egyik legsikeresebb márka lett belőle az autózás történetében. Volt ugyan egy kitekintésük a Dakar Rallyra is 1984-ben, mégsem érkezett az utcákra, bárki számára megvásárolható, emelt hasmagasságú, terepezésre felkészített, mai divatos szóval élve szabadidőautó változat a legendás 911 sportautó családból. Egészen 2023-ig, amikor végre hivatalosan is leleplezték a modernkori Porsche 911 Dakart, és ezzel az év autóipari húzását lépte meg a Porsche. Olyannyira, hogy azonnal versenytársakat is harcba hívott. Szinte egy időben mutatták be a Lamborghini nagyon hasonló koncepcióra épülő Huracán Sterrato modelljét. Vad, sportos kupé, emelt hasmagasággal, terepgumikkal. Noha csak 1500 darab készült a Porsche 911 Dakarból, így is történelmet írt. 2023-ban, amikor mindenki más villanyosít és önvezet. A Porsche pedig megalkotja azt az autót, amire instant vágyik mindenki, és felkerül az „egyszer az életben” és az „addig nem halok meg” bakancslistákra. Szexi és sportos, közben sokrétűen használható és kényelmes, a Porsche megbízhatóságával és szenvedélyével párosítva. Ki gondolta volna, hogy 2023-ra megérkezünk... További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Már negyvenéves a Peugeot 205, és bár a korszakalkotó ferdehátú jubileumi éve  nemrég véget ért, az utolsó hetekre is maradt még okunk az ünneplésre: a frissen bemutatott Peugeot 208 Rallye limitált széria az egykori kisautónak egy igazán karakteres változatára emlékezik. Az eredeti Peugeot 205 fenomenális sikerében kulcsszerepet játszott a gyártás második évében, 1984-ben bevezetett GTI változat, amely erősebb motorral, módosított futóművel és látványos optikai részletekkel teremtett új mércét a sorozatgyártású közúti autóktól elvárható vezetési élmény terén. Persze a 205 GTI által kínált örömöknek megvolt az ára – nem átvitt értelemben, hiszen a sportos kisautónak pont az volt az egyik legnagyobb erénye, hogy csorbítatlan mindennapi használati értékkel társította a dinamizmust, hanem szó szerint: az igényes műszaki tartalom és a jelentős kereslet miatt a GTI drága móka volt. Ebben a helyzetben a Peugeot zseniális érzékkel talált rá egy piaci résre, és 1988-ban bemutatta a 205 Rallye-t. Ez bizonyos értelemben közelebb állt a sportautó klasszikus fogalmához, amennyiben a felemelő vezetési élményhez szükséges tömeg/teljesítmény arányt nem az utóbbi növelésével, hanem az előbbi csökkentésével érte el. Persze az 1,3 literes motor hegyesebb profilú vezérműtengelyének és Weber ikerporlasztójának köszönhetően kikérte volna magának ezt a minősítést, hiszen a gyárilag megadott 103 lóerős csúcsteljesítmény valóban jó értéknek számított akkoriban. A lényeg mégsem ez volt, hanem a 800 kg alá leszorított menetkész tömeg. Ehhez minden nélkülözhető elemétől megszabadították a 205-öst, a hangszigeteléstől kezdve a rádióig. Megkapta viszont a 205 GTI futóművét és fékjeit, ami összességében egy kevésbé sokoldalú, csökkentett használati értékű, ám sokak szemében éppen ezért kívánatosabb autót eredményezett – ami nem mellékesen jelentősen olcsóbb volt, mint a példakép 205 GTI. A lényegre törő karakterhez a minimalista megjelenés is hozzá tartozott. A 205 Rallye kizárólag fehér színben volt elérhető, a karosszéria színére fújt (azaz fehér) acél keréktárcsákkal, amelyeket szögletesre rajzolt kerékívtoldatok hangsúlyoztak ki. Az egyetlen díszítőelem a hűtőrácson és a csomagtartón elhelyezett színes sávozás volt, amely a Peugeot-Talbot motorsport-sikereire emlékeztette a közönséget. Az utastér a már említett tömegcsökkentő intézkedések miatt meglehetősen spártai volt, viszont ez senkit nem érdekelt, hiszen az üléseket a Peugeot-Talbot logójával hímezték. Az eredeti elképzeléseknél végül nagyságrendekkel többet, mintegy 30 ezer darabot épített a 205 Rallye-ból a Peugeot. A későbbiekben újra és újra megpróbálta visszahozni a koncepciót, ám a piac a kilencvenes évektől kezdve egyre kevésbé volt fogékony a pragmatikus megoldásokra. Így aztán a rajongóknak nem maradt más, mint az emlékezés és a remény, hogy egyszer talán feltámad a 205 Rallye szelleme… Egy ötvenéves múltra visszatekintő Peugeot-kereskedés, a svácji Garages Hotz SA tulajdonosa azonban most úgy döntött, reménykedés helyett a saját kezébe veszi a visszatérés kérdését. Saját hatáskörében megtervezte és megépítette a Peugeot 208 Rallye-t, amely váratlanul stílusosan adja vissza a legendás ős hangulatát. A karosszéria természetesen hófehér, ahogy a 16 colos acél keréktárcsák is; a hűtőmaszk fölött, a küszöbökön, valamint a hátsó szélvédő alatt pedig ott pompáznak a klasszikus színes sávok. A C-oszlopon korhű betűtípussal tüntették fel a típusjelzést, a szélvédő tetejéről pedig nem hiányozhat az elmaradhatatlan árnyékoló sáv, rajta a Peugeot Talbot Sport felirattal. Három apróság miatt nem tekinthető tökéletesnek az illúzió. Az egyik, hogy a 208 Rallye-nak kettővel több oldalajtaja van az optimálisnál – ezzel nincs mit kezdeni, a Peugeot kisautójának aktuális szériája csak ötajtós karosszériával elérhető. A másik, hogy pusztán esztétikai a beavatkozás: sem a futóműhöz, sem a hajtáslánchoz nem nyúltak. Ez persze érthető, és végül is az 1,2 literes, háromhengeres turbómotor 100 lóereje darabszámra majdnem pontosan annyi, mint amivel a 205 Rallye vevői harmincöt éve gazdálkodhattak. A harmadik, és valójában ez a legfájóbb pont, hogy az autó természeténél fogva csupán egy helyen: a nyugat-svájci Neuchâtel kantonban megbúvó falucskában, Travers-ben rendelhető meg. A Garages Hotz AS ezzel együtt nem kötötte ki, hogy kizárólag helyi vevőktől fogad megrendeléseket – sőt, a modell profi honlapja alapján úgy tűnik, örömmel látják a nemzetközi érdeklődőket. Ami pedig a 24 500 svájci frankos (9,77 millió Ft) vételárat illeti, az egyáltalán nem tűnik túlzónak, főleg annak fényében, hogy a 208 GT Svájcban 24 700 frankba kerül. A legjobb mégis az volna, ha a Peugeot központjában is felfigyelnének  a 208 Rallye-ra. A recept egyszer már bevált, és ma, amikor az egész világ a retró és a fenntarthatóság lázában ég, alighanem ismét sikeres lehetne egy minimalista filozófiát sugalló modellváltozat. ILLUSZTRÁCIÓK: 208RALLYE.COM, PEUGEOT

- Juhász Ádám már az érkezésünkkor megkínált egy pohár "Euforiával", amit kortyolva valóban különleges, kellemes érzés tölti el az embert, különösen egy olyan szép helyen, mint a Broadway Monkey,  ráadásul jó barátok társaságában - fogalmazott az ötszörös Európa-bajnok autóversenyző, aki a szervezők meghívására látogatott el ismét a Borszalonba.  Norbi hozzátette: készítettek is egy közös fotót Juhász Ádám borásszal, akinek könnyű szénsavas rozéja után, Eufória nevű pezsgője szintén a magyar pilóta kedvenc listájára került.  Norbi Eger mellett működő alapítványának, a Macskaárvaház egyébként hamarosan a Szurkolók az állatokért mozgalommal közösen, a könnyed  borkóstolásnál komolyabb feladatuk is lesz Egerben.  A két állatvédő szervezet a jövő évi választásokon induló összes polgármesterjelölttel szeretne konzultálni - szigorúan politikamentesen - az állatvédelemről.  2024 elejétől április 22-ig, a Föld Napjáig, személyes állatvédelmi konzultációra hívja a Macskaárvaház Alapítvány és a Szurkolók az állatokért mozgalom Eger összes polgármesterjelöltjét, legyenek pártok, civilszervezetek által delegált jelöltek, vagy egyéni jelöltként indulók.  - Az elmúlt közel öt esztendőben Egerben sajnos az állatvédelemben szinten semmifajta előrelépés nem történt. Ennek számos oka, és sok felelőse van, de mi nem ezt szeretnénk firtatni, hanem inkább arra törekszünk, hogy a következő önkormányzati ciklus, állatvédelmi szempontból ne teljen tétlenséggel - fogalmazott Kapin Ricsi a Szurkolók és Bóday Pál a Macskaárvaház Alapítvány  képviselője, akik a NOÉ Állatotthon szakmai partnereiként dolgoznak az állatvédelemért.  A két civilszervezet vezetőjétől megtudtuk: felhívásukat, amelyben megjelölik azokat az általuk "állatvédelmi minimum követelményeknek" tekintett ügyeket, amelyekről egyeztetni szeretnének a jelöltekkel, eljuttatják minden választási részvételi szándékával nyilvánosság elé lépő egri polgármester jelölthöz, azt kérve, hogy ezekről egy személyes konzultáció keretében tárgyaljanak.  - Minden jelöltek igyekszünk megkeresni, de természetesen annak is nagyon örülünk, ha esetleg maguk a polgármesterjelöltek jelzik nálunk nyitottságukat a párbeszédre a következő 5 esztendőre általunk felvázolt egri állatvédelmi minimál programról - fogalmaztak az állatvédő civilek, hozzátéve: a polgármester jelöltekkel folytatott megbeszélések eredményét - nyitottság esetén - a jelölttel közösen szeretnék a nyilvánossággal ismertetni.  Ugyanakkor azt is elmondták: azoknak a jelölteknek a nevét is nyilvánosságra hozzák, akik esetleg elzárkóznak egy ilyen állatvédelmi civil konzultációtól, de bíznak benne, hogy ilyen, polgármesterségért indul jelölt 2024-ben nem lesz Egerben.     

Pénteken tovább növekszik, majd főként délutántól meg is vastagszik a felhőzet. Csapadék napközben még nem valószínű, estétől fordulhat elő néhol zápor. A délire forduló szél többnyire mérsékelt, az Észak-Dunántúlon élénk lesz. A legmagasabb nappali hőmérséklet döntően 8 és 13 fok között valószínű. A téli abroncs újra fontos lesz. Illusztráció: Bridgestone Szombaton általában borult idő várható, de a déli és a keleti országrészben lehetnek szakadozások a felhőzetben, rövidebb időre a nap is kisüthet. Többfelé, több hullámban várható eső, zápor. A legnagyobb mennyiség északnyugaton eshet, míg délkeleten kicsi a csapadék esélye. Eleinte a Dél-Alföldön a délies irányú szelet, majd a Nyugat-Dunántúlon az északira forduló szelet kísérhetik élénk, erős lökések. A minimum-hőmérséklet általában 5 és 9 fok között alakul, de az északkeleti harmadban és a nyugati határvidéken 0 és plusz 5 fok közötti értékek lehetnek a jellemzőek. A maximum 4 és 15 fok között valószínű, nyugaton és északkeleten lehet hidegebb, délkeleten enyhébb idő. Vasárnap erősen felhős vagy borult lesz az ég. Eleinte többfelé várható eső, amit északnyugat felől egyre nagyobb területen vegyes halmazállapotú csapadék - fagyott eső, esetleg ónos eső -, majd havazás vált fel. A halmazállapot-váltást követően a legtöbb helyen gyorsan csökken a csapadékhajlam, de a korábban lehullott csapadék napközben lefagyhat. Az északias irányú szelet sokfelé erős, viharos lökések kísérik, északnyugaton a viharos szél hordhatja a havat. A reggeli órákban mínusz 2 és plusz 7 fok valószínű, és a maximum-hőmérséklet is hasonlóan, mínusz 2 és plusz 9 fok között alakul, északnyugaton lesz a hidegebb, keleten pedig enyhébb az idő. A Dunántúl nyugati felén és északkeleten reggel állhat be a maximum, napközben pedig hűl a levegő.