A Toyota Hilux Overdrive-val induló magyar páros higgadtan kezdte a 382 kilométer hosszú szelektívet. Mivel az útvonal alkotói már erre a napra is beterveztek egy kis dűnézést, az Erg Chebbi dűnesor is a táv részét képezte: a Varga, Toma páros sikeresen túljutott a homoktengeren, a navigátor teljesítménye pedig felbátorította a pilótát. Egy tempósabb szakaszon a páros eltalált egy tevefűvel takart sziklát, ami kiszakította a Toyota bal első futóművét, így kénytelenek voltak félbeszakítani a szakaszt. „Ma Csimpi parádés navigálásának köszönhetően sikerült jelentősebb előnyre szert tennünk az ellenfelekkel szemben. Ezt követően túlságosan is felbátorodva haladtunk a szelektív szakaszon, a nagy tempó pedig megbosszulta magát. Nagyjából száz kilométerrel a szakasz vége előtt telibe találtunk egy tevefűvel eltakart, nagyobb szikladarabot, ami kiszakította a Toyota bal első futóművét. Nagy nehézségek árán sikerült mozgásba hoznunk az autót, így döcögve elindultunk kifelé a szakaszról, hogy aszfalton haladhassunk tovább a tábor felé. A szervizcsapatunk már vár bennünket, elméletileg minden tartalékalkatrész rendelkezésre áll és nagyon bízunk benne, hogy holnap folytatni tudjuk a versenyt. Biztosan jókora időbüntetés vár ránk a szakasz félbeszakítása miatt, de még nagyon sok van hátra, így versenyben kell maradnunk” – mondta Varga Imre, aki a nyitónapot az autósok között – a keddi eredmények technikai okok miatt szükséges revízióját követően – a 9. helyen zárta. A pilóta hangsúlyozta, hogy a csapat küzdeni akarása töretlen: „Elnézést szeretnék kérni mindenkitől, aki drukkolt nekünk. Nagy hibát követtem el, bánt rettenetesen, ami történt, de egyúttal fel is spannolt bennünket. A folytatásban megpróbáljuk a kínálkozó lehetőségek kihasználásával visszahozni azt, amit most elveszítettünk, ugyanis tapasztalatból tudjuk, hogy ezen a versenyen ez lehetséges. Ott akarunk lenni a Rózsaszín tónál, soha nem adjuk fel!” A szerdai nap szomorúsággal töltötte el az Africa Eco Race teljes családját, ugyanis elhunyt az autósport-legenda René Metge, akinek elévülhetetlen érdemei vannak abban, hogy ez a verseny létrejöhetett. A sivatagi futamok világának versenyzőként és szervezőként is bizonyító kultikus alakja útvonalfelelősként és sportigazgatóként a kezdetektől fogva kiemelten fontos vezetője volt a viadalnak. Metge-ről Varga Imre is megemlékezett. „Borzasztó volt számunkra ez a nap, és amikor azt gondolnád, hogy már nem lehet rosszabb, akkor bebizonyosodik, hogy igen. Amikor megtörtént a baj és megálltunk, üzenetet kaptunk René Metge halálhírével. Mindketten nagy tisztelői voltunk a munkásságának, büszkék vagyunk rá, hogy személyesen ismerhettük őt. Abban, hogy most itt vagyunk ezen a versenyen, abban René mentalitásának is nagyon fontos szerepe van. Szeretettel és tisztelettel emlékezünk rá, nyugodjon békében!” – fogalmazott a magyar pilóta. A Varga Racing Team egységére hosszú éjszaka vár Mhamidban, a táborban, ahol megpróbálják felkészíteni a Toyota Hilux Overdrive-ot az összecsapás harmadik szakaszára. A csütörtöki menet hosszúnak ígérkezik, Mhamid és Oued Draa között 463 kilométert lesz a mért táv hossza. A klasszikus Dakar-útvonalon zajló futam során a versenyzők átszelik Marokkót és Mauritániát, a cél pedig a tradíciók jegyében a szenegáli Dakar mellett található Rózsaszín tó lesz. Az össztáv 5500 kilométer, amelyből közel 4000 kilométert tesz majd ki a 12 szelektív szakasz. A mezőny egy pihenőnapot is kap, január 7-én, a nyugat-szaharai Dakhlában lesz alkalom némi pihenésre és nagyobb, átfogóbb javítási munkálatokra.

Az Audinak sikerült, az Andretti-Cadillac páros egyelőre még küzd a bejutásért, ami azért nehéz, mert az amerikaiak új Forma 1-es istállót akarnak alapítani és nem egy meglévő felvásárolni. Ami biztos, hogy a tulajdonosváltások miatt még az aktív csapatok nevei is változnak. A 2024-es nevezési lista még nem végleges, de az biztos, hogy az Alfa Romeo kiszállásával nevet vált az F1-es Sauber csapat, a főnök, Alessandro Alunni Bravi csak annyit árult el, hogy az Audi 2026-os érkezéséig biztosan nem kerül fel autójukra a négykarikás logó és az is biztos, hogy a következő két szezonban főszponzoruk egy streamingszolgáltató lesz. Az FIA nevezési listáján egyelőre Stake F1 Team Kick Sauber néven szerepelnek, ami még nem végleges, ahogy az AlphaTauri csapaté sem. Nem csak a nevezési lista változik, az F1 bizottság záróülésén új szabályok is születtek: 2023. december 31-től 2025. január elsejéig tilos tesztelni a 2026-os szezon autóival. A jelzett időszakban csak olyan modellekkel lehet tesztelni, melyek megfelelnek az aktuális szezonok szabályainak. A korlátozás érinti a szélcsatornás és a CFD teszteket is, de nem vonatkozik a fékpados fékvizsgálatokra. A gumitesztekre használható napok számát 35-ről 40-re emelték, ebből négyet a FIA a vizes pályákon a kerékpermet csökkentésének módját vizsgálhatja, továbbra is mérlegelik a „sárhányók” felszerelését, mert az eddigi kísérletek nem voltak eredményesek. Többen is jelentkeztek a Forma 1-es klubba, de már az első rostán kiesett a női csapatot is működtető Formula Equal és Calvin Lo Hongkong-i milliárdos alakulata, valamint a dél-koreai Panthera, így ők már be sem fizették a FIA pénztárába a további elbíráláshoz szükséges 280 ezer dollárt. A következő válogatásra még bejutott az új-zélandi Rodin Carlin, a Hitech, az LKY Sunz és az Andretti, végül több jelentkező után csak az amerikai csapat nevezését fogadták el. A FIA már engedné, a FIM viszont továbbra is gátolja a létszámbővítést, mert a csapatok szerint nem minden pályán férne el a General Motors Cadillac márkája által is támogatott amerikai team. A vétó egyébként legkevésbé a bokszok számáról, mint inkább a pénzről szól, bár az aggodalmakat többször is megpróbálta eloszlatni Michael Andretti, aki szerint belépésük több pénzt hozna a cirkusznak, vagyis nem jutna kisebb szelet az F1 tortából a hagyományos klubtagoknak. Az Indy Car, IMSA, Formula-E és Extreme-E sorozatokban sikeres Andretti Global megjelenése egy másik klubot is erősítene, mert a General Motors márkája, a Cadillac 2028-tól motorszállítóként is regisztrált a Forma 1-be. Mark Reuss, az amerikai márka igazgatója állítja, hogy csak az Andretti csapatot szolgálnák ki erőforrásaikkal, már amennyiben befogadják azt az F1-be. Eddigi felkészültésgük alapján az Andretti-Cadillac akár 2025-ben is beszállhatna, mert már beköltöztek a kölni szélcsatornába, melyet egykor a Toyota, majd a McLaren használt. Az Andretti-Cadillac F1-es programjának része még az észak-karolinai Charlotte-ban működő fejlesztési központ és az indianai 50 ezer négyzetéteres gyár, ahol az autó készül. Angliában lenne a logisztikai központ. TCR World Tour A WTCR megszűnése után 2023-ban a túraautózás nemzetközi csúcsszériáját az újonnan létrehozott világsorozat, 2024-ben már FIA TCR World Tour néven kerül megrendezésre. Első szezonjában a futamokat regionális TCR-szériákkal rendezték meg. A széria 2023-as bajnoka Michelisz Norbert lett a BRC Hyundai színeiben. 2024-ben már az FIA által minősített versenysorozatkén rendezik meg FIA TCR World Tour néven, miközben továbbra is a Kumho a gumiszállító partner. Az FIA és a TCR jogait birtokló WSC között három évre szól a megállapodás. Az első évadhoz hasonlóan a 2024-es szezon is kilenc fordulóból áll, viszont még a korábbinál is globálisabb lesz, hiszen a WTCC-s korszakból ismert marokkói Marrakesh révén Afrikába, Mid-Ohiónak köszönhetően pedig Észak-Amerikába is ellátogat a sorozat. Ez viszont azzal jár, hogy a korábbi négy helyett Európában (Vallelunga, Olaszország) csak egyetlen fordulót rendeznek majd, így a felújítás alatt álló Hungaroring is kimaradt a naptárból. Vallelungán kívül egy afrikai, egy észak-amerikai, két dél-amerikai, két ausztrál és két ázsiai helyszín szerepel a naptárban, melyben még kérdőjeles a brazil helyszín, de már biztos Marrakesh (Marokkó), valamint az új helyszín Mid-Ohio (USA) és a szeptemberre kiírt kínai pálya. WEC A 2024-es WEC szezonra 14 gyártó 19 hypercar és 19 GT3-as autóval nevezett. A 19 hypercarból álló mezőnyben szerepel Alpine, BMW, Cadillac, Isotta Fraschini, Lamborghini, Peugeot, Porsche, Toyota. A GTE autókat váltó GT3-as osztályban 9 gyártó 18 autója indul, lesz a mezőnyben BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lamborghini, Lexus, McLaren és Porsche. Peugeot 9X8 WEC Le Mans Hypercar (LMH) Vázszerkezet zárt karbon monocoque Karosszéria karbon kompozit panelek Méretek, térfogatok, tömegek Hosszúság: 4995 mm Szélesség: 2000 mm Magasság: 1145 mm Üzemanyagtartály: 90 liter Száraz tömeg: 1030 kg Hajtáslánc, hátsó tengely Motor: benzines turbófeltöltős Lökettérfogat: 2,6 liter Hengerek száma, elrendezése: V6, 90° hengerszög Blokk mart alumínium: Dugattyúk alumínium: Csúcsteljesítmény: 520 kW Erőátvitel: 7-fokozatú, szekvenciális, elektronikus sebességváltó Tengelykapcsoló: többtárcsás, szénszálas tárcsák Tengelykapcsoló. működtetés elektronikus Differenciálmű: mechanikusan önzáró Hajtáslánc: hátsó tengely Erőforrás: 900 V villanymotor Csúcsteljesítmény 200 kW Akkumulátor: 900 V, lítium-ion (Peugeot / Saft) Erőátvitel fordulatszám-csökkentő áttétel, egy fokozat Differenciálmű mechanikusan önzáró Futómű és fékek Felfüggesztés: elöl és hátul kettős keresztlengőkaros, nyomó/vonórudas Rugózás: elöl és hátul torziós rugók Kanyarstabilizátorok: torziós, állítható Kormánymű: hidraulikus rásegítés, elektromos szervószivattyú További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Év végén számos listát pörgetünk. Teendők, karácsonyi ajándékok, bevásárlás. És ilyenkor készülnek az év végi jelentések és kimutatások. Az autós világban is sok ilyen van. Most azt nézzük meg, melyek az év legjobb városi autói. Izgalmas felfedezések City Car kategóriában. 1. FIAT 500 Természetes, hogy ezzel kezdjük. A modern Fiat 500 a város királynője, ugyanúgy, mint az ősei már 1957-től kezdve: kicsi, könnyű, bájosan arányos, gazdaságos és praktikus autó. 2. CITROËN AMI Nincs rajta túl sok sallang, csak a legszükségesebb felszerelések: ajtók, szélvédők, pedálok, kormány és négy kerék. Autonómiája nem több 70 km-nél és ha figyelembe vesszük, hogy maximális sebesség 45 km/óra, kijelenthetjük, hogy ez az autó tényleg kizárólag városi furikázásra készült. De arra kiváló.  3. HONDA E Ez egy imádnivaló hátsókerék-meghajtású Honda. Megvan benne a finomság és a vezetés szórakoztató élményét kínálja. Jobban teljesít, mint amire ránézésre számítanánk és nagyon kicsi fordulási sugárral rendelkezik. 4. HYUNDAI I10 A nyugdíjasok által előszeretettel választott autó. Egyszerű vezetni, megbízható és szinte olcsóbb, mint egy séta. Tehát érdemes lehet ötleteket venni a tapasztalattal rendelkezőktől. 5. SUZUKI IGNIS Egy ikonikus dizájn. Üde színválaszték, letisztult megjelenés, könnyű vezethetőség és határtalan kényelem. Ezt kínálja ez a Suzuki. 6. KIA PICANTO Ebben a piaci szegmensben mindenki tudja, mit keres: négy kerék és megfelelő garancia, anélkül, hogy egy vagyont költene. Bár lehet, hogy nem ad nagy érzelmeket az olyan autórajongóknak, mint mi, de ezzel a vásárlással nem fogyasztja le a bankszámláját és kap egy jól teljesítő kocsit. 7. TOYOTA AYGO X Tökéletes harmóniában van a várossal. Egy japán divattervezővel való együttműködés eredménye ez az izgalmas, új irányvonal. 8. FIAT PANDA Nehéz olyan városi autót találni, amely jobban ötvözi a szórakozást és a praktikusságot. Ez egy könnyen kezelhető, kényelmes és olcsó népautó (nekem is ilyen van és imádom – a szerk.). 9. VOLKSWAGEN UP A városi autó kategóriában ez egy hihetetlenül tágas modell, rendkívül praktikus és fantasztikusan megbízható. 10. CATERHAM SEVEN 170 Ez itt kakukktojásnak tűnik. Pedig nem az. Mert mire is van szüksége a City Car-oknak? Hogy keskenyek legyenek, hogy elférjenek a szűk utcákon is. Hogy kicsi súllyal és kis motorral rendelkezzenek az üzemanyag és az adók megtakarításához. És hogy jól láthatóak legyenek. Mindez megvan ebben az angol gépben. Forrás: topgearitalia.com  

Szerző: Heimer György Miközben a kínai BYD nagyberuházásra készül Szegeden, az autógyártó óriáscég az év vége közeledtével behúzott egy fontos vevőcsalogató marketing eredményt. A harminc európai ország harminc autós szakújságírójából álló Autobest idei értékelése szerint a BYD Dolphin Európa legjobb vétele. Az újságíró-grémium nemcsak az e-autó kompakt méreteihez viszonyított tágas utasterét és műszaki megoldásait, hanem versenyképes árát is díjazta (Magyarországon ára 11 és 13,5 millió forint között mozog). Fotó: BYD Ám ezekben a napokban a szegedi beruházás „ellopta a Dolphin showt”. Minap hivatalosan is megerősítették, hogy a versengő színhelyek közül a dél-alföldi nagyvárost választották, de a sarokszámok – így az invesztíció nagysága, ütemezése, a gyártókapacitások, a termelési rajt időpontja, s nem utolsó sorban a „szegedi” típusok – még nem ismertek. BYD angol nyelvű közleményéből csupán az derül ki, hogy Szegeden, korszerű technológiával elektromos személygépkocsikat gyártanak majd, s ezzel több ezer helyi munkaalkalmat teremtenek. (A cég emlékeztetett arra is, hogy egy év leforgása alatt 19 uniós országban 230 kiskereskedéssel, HAN, TANG, ATTO3, SEAL, DOLPHIN márkanéven öt modellt vezettek be az európai piacokon, jövőre három újabb bemutatását tervezik.) A magyar kormány ugyanakkor 2024 és 2026 között több mint 46,2 milliárd forintot irányoz elő a Szegedi Ipari Park fejlesztésére, beleértve a környékbeli közutak, s a vasúthálózat megújítását is. Botka László szegedi polgármester nyilatkozatában többi között hangsúlyozta, hogy a BYD a teljes autógyártó vertikumot valósítja majd meg a város határában lévő 300 hektáros ipari parkban, de ott helyben nem lesz akkumulátorgyártás. Mindemellett Komáromban elektromos buszokat, Fóton pedig már akkumulátorokat szerel össze. A nemzetközi sajtó kiemeli, hogy Szeged lesz az a gyártóközpont, ahonnan a BYD az uniós vámfalakat megkerülve indít újabb rohamot az európai autópiacok meghódításhoz. Ehhez megvan minden (tőke)ereje. Tavaly összesen több mint 3 millió személy- és haszonjárművet gyártottak, ami 62,3(!) százalékos növekedésnek felel meg a 2022 évhez viszonyítva. A tavaly előállított tisztán elektromos meghajtású BYD járművek mennyisége 1,6 millió, a hibrideké pedig 1,4 millió darabot számlál. Összehasonlításképpen a nagy vetélytárs, a Tesla 2023-ben 1,808 millió (tisztán elektromos) négykerekűt állított elő, s az is megjegyzendő, hogy a Tesla típusok a BYD gyártmányaival szemben magasabb értékkategóriába tartoznak. https://www.visualcapitalist.com/global-ev-production-byd-surpasses-tesla/. A teljes képhez még hozzátartozik, hogy BYD termelésének többségét a belső kínai piacon értékesíti, de globális terjeszkedése nyomán a helyzet gyorsan változhat. A Reuters szerint a BYD már a világ több mint 30 pontján folytat termelő tevékenységet, köztük az USA, Brazília, Japán és India területén. Idén rukkoltak elő a Song L névre hallgató e-suv típussal, amely a világ legnagyobb számban eladott villanyosával, Tesla Model Y-al akarja felvenni a versenyt.