A siker többek között az E-208 népszerűségének köszönhető. 2022-ben az európai B szegmensben az E-208 volt a legtöbb példányban eladott elektromos autó. Franciaországban pedig a tavalyi évben kategóriától függetlenül ez volt a legkeresettebb elektromos modell. Az új PEUGEOT E-208 értékesítése 2023. novemberben kezdődik. A kínálat három kivitel – ALLURE, ACTIVE és GT – és 5 motorváltozat köré épül. Az utóbbiak között megemlítendő a 400 km hatótávú (WLTP szerinti vegyes ciklusban, hitelesítés alatt), 115 kW (156 LE) teljesítményű új tisztán elektromos hajtás, valamint az egyedülálló HYBRID 100 és HYBRID 136 hajtáslánc. A tervezőknek egy korszerűbb, a modernitás újfajta értelmezését tükröző modellt kellett alkotniuk úgy, hogy közben megmaradjon a 208 jellegzetes és ellenállhatatlan stílusa, ami a modell sikerének kulcsa: Látványos világítás az új PEUGEOT lámpatesteknek köszönhetően Megújult orr-rész Újragondolt hátsó világítás Különleges felnik Az új 208 első, oldalsó és hátsó feliratai is megújultak Az első generációs 208 volt az a modell, amelyen a PEUGEOT annak idején bevezette a legendás i-Cockpit®-ot. A mára technológiailag még fejlettebb, még több kapcsolódási lehetőséget biztosító, még ergonomikusabb vezetőhely továbbra is az új PEUGEOT 208-ra jellemző vezetési élmény egyik kulcsa. A szemmagasságban elhelyezett műszeregység az ALLURE és GT változaton digitális kijelzővel van ellátva. A nagyméretű 10” digitális panel új kialakítással, a GT változaton pedig szériában 3D kijelzéssel rendelkezik. A vezető személyre szabhatja a kijelző színét, és tetszés szerinti elrendezésben, illetve hierarchiában jelenítheti meg az információkat. Az ACTIVE változat továbbra is analóg műszeregységgel és 3,5” színes kijelzővel kerül forgalomba. Mostantól a 208 összes változatán szériafelszerelés a központi nagy (10”) érintőképernyő, míg korábban az első két kiviteli szinten a képernyő csak 7” volt. Az ideális méretű kezelőfelületről gyerekjáték a legújabb generációs PEUGEOT i-Connect és PEUGEOT i-Connect Advanced infotainment rendszerek vezérlése. Az új 208 ALLURE és GT változata HD technológiájú központi kijelzővel van felszerelve. A kijelző alatt az összes változaton megmaradtak a legfontosabb funkciók gyors elérésére szolgáló billenőkapcsolók. A villamosítás és a csatlakoztathatóság terén tett jelentős előrelépésnek köszönhetően tovább bővülnek az új E-208 lehetőségei. A több mint 400 km hatótávolságot biztosító új, tisztán elektromos motorral és az egyedülálló hibrid hajtásláncokkal új távlatok nyílnak a modell előtt. Az új E-208-hoz fejlesztett tisztán elektromos motor 115 kW/156 LE teljesítményre képes, és a hozzá tartozó 51 kWh-s akkumulátornak köszönhetően 400 km hatótávolságot biztosít (WLTP szerinti vegyes ciklusban, hitelesítésre váró adat). A modellhez a márka a különböző felhasználási célokhoz és töltőberendezésekhez igazodva kétféle fedélzeti töltőt kínál: egy – a szériafelszereltség részét képező – 7,4 kW-os egyfázisú töltőt, valamint egy opciós felszerelésként rendelhető 11 kW-os háromfázisú töltőt. 20%-os töltöttségi szintről indulva a 80%-os szint elérése nyilvános töltőoszlop (100 kW) használata esetén kevesebb mint 30 percet, Wall Box esetén (7,4 kW) 4h40 percet, nagy teljesítményű csatlakozóról (3,2 kW) pedig 11h10 percet vesz igénybe. Az olyan ügyfelek számára, akik még csak most ismerkednek az elektromos technológiával, a PEUGEOT az új 208-on két új 48 V-os hibrid hajtásláncot is kínál: ezeknél a legújabb generációs 100, illetve 136 lóerős PureTech benzinmotorhoz egy villanymotorral ellátott, duplakuplungos, 6 fokozatú e-DCS6 sebességváltó társul. A menet közben töltődő akkumulátornak köszönhetően ez a technológia alacsony fordulatszámon extra nyomatékot biztosít, és akár 15% üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé. Városon belül az új 208 HYBRID 100 és HYBRID 136 változattal a menetidőnek több mint a felében lehet tisztán elektromos üzemmódban, kibocsátásmentesen közlekedni. Az új 208 kínálatában két kimondottan takarékos és erős benzinmotor található: PureTech 75: Stop & Start rendszerrel ellátott, háromhengeres, 1,2 literes, 75 lóerős benzinmotor, melyhez egy 5 sebességes kézi váltó tartozik PureTech 100: Stop & Start rendszerrel ellátott, háromhengeres, 1,2 literes, 100 lóerős benzinmotor 6 sebességes kézi váltóval Az új 208-on mostantól szériafelszerelés a PEUGEOT i-Connect rendszer, és valamennyi változat esetében elérhető az opciós PEUGEOT i-Connect Advanced is. Az új 208 ALLURE és GT változata mostantól szériafelszerelésként 3 USB-C csatlakozót (kettőt elöl, egyet hátul) és egy USB-A csatlakozót (a hátsó sorban) tartalmaz. Az új 208 ALLURE változatához opciós felszerelésként a korábbi 5 W-os helyett 15 W-os indukciós okostelefon-töltő rendelhető. A berendezés a GT változaton a szériafelszereltség része. A változatlanul a középkonzol fedele mögött található eszközzel a vezeték nélküli mirroring funkció használata közben rövid idő alatt feltölthetjük a telefonunkat. A parkolóradarhoz tartozó új első és hátsó kamerák mostantól nagy felbontású képet szolgáltatnak. Az új 208 egyes változatain opciós felszerelésként az új első HD kamera is elérhető, mely a holttérfigyelő funkció működésébe is besegít. A kamera 360°-os rekonstruált képet nyújt a gépjármű közvetlen környezetéről, ami nagy segítség a parkolási manőverek során. A parkolóradar működését segítő új HD kamerákon kívül az új 208 kínálatában számos más a vezetést egyszerűbbé és biztonságosabbá tevő rendszer található: Adaptív sebességtartó automatika állóra fékező (Stop & Go) funkcióval és állítható követési távolsággal Automatikus vészfékező rendszer ütközésveszély-jelzővel: 7–140 km/h sebességtartományban éjjel-nappal érzékeli a gyalogosokat és a kerékpárosokat Kibővített táblafelismerő rendszer a digitális műszeregységen történő kijelzéssel: a hagyományos sebességkorlátozó táblákon felül stoptáblák, behajtani tilos, előzni tilos, előzési tilalom vége táblák Aktív sávtartó asszisztens menetpálya-korrekcióval Éberségfigyelő rendszer: 65 km/h-nál nagyobb sebességgel megtett hosszabb utak során a kormánykerék mikromozgásainak elemzésével következtet a vezető éberségi állapotára és a figyelem csökkenésére Holttérfigyelő rendszer További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az M4-es autóúton, Budapest határában a Liszt Ferenc repülőtér közelében felújítják a burkolatot. A 21-es és a 24-es km között mindkét oldalon egy-egy sávot lezártak. A reggeli csúcsforgalomban torlódik a forgalom, ezért a repülőtér felé tartók hosszabb menetidővel számoljanak! Korábban két személyautó karambolozott a 6-os főúton, Szigetváron. A 232-es km-nél félpályán megindult a forgalom. Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok: az M0-s autóút keleti szektorán, az M1-es autópálya felé, Ecser térségében, az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé. a 11-es főúton, Leányfalu és Budakalász között, az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába. Az M1-es autópályán a főváros irányába, a 16-os km-nél lévő, M0-s autóúti csomópont melletti gyűjtő és elosztó ág és a hozzá tartozó le és felhajtó ág, fíx munkavégzés miatt nem használható. A lezárás az 1-es főúti csomópont felől közlekedőket is érinti, ezért kerülni az M0-s autóúton a 2-es km-nél lévő, Törökbálint csomóponton keresztül tudnak Budapest felé. A 4-es főúton Szolnok elkerülő szakaszán, a 99-es km-nél Tisza-hídon, dilatációs szerkezetet javítanak. A félpályás lezárásnál, jelzőlámpa szabályozza a forgalmat. Napközben torlódásokra is számítani lehet. Recsk térségében, a 24-es főúton, a 32-es és 33-as km között - még a tegnapi heves esőzés, zivatar következtében - több kidőlt fa miatt továbbra is útszűkületen kell áthajtani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Menczer Tamás azt írta, egy férfiről és a fiáról, valamint még egy férfiről van szó. A prágai magyar nagykövetség kapcsolatban van a cseh hatóságokkal és az utazási társasággal, az érintettek minden segítséget megkapnak - hangsúlyozta az államtitkár. A baleset a D2-es autópályán, a szlovák-cseh határ és Brünn (Brno) közötti szakasz Brünnbe vezető oldalán történt: a FlixBus cseh közlekedési társaság Budapestről Prágába tartó járművébe hátulról egy másik busz ütközött. A cseh rendőrség szóvivőjének korábbi közlése szerint a balesetben az egyik sofőr meghalt, 76-an megsérültek, közülük 14 ember állapotát súlyosnak minősítették a cseh orvosok. MTI

Nézzünk körül! A fejlett országok utcáit a szükségesnél nagyobb autók lepik el, sok helyet foglalnak és dugóban araszolnak. Teljesítményük, sebességpotenciáljuk messze eltúlzott, kihasználni csak jelentős kockázattal lehetne. Hová lettek a Fiat 500-asok, az Opel Kadettek, a Renault 4-esek, az eredeti Minik? Beszüntetik a 47 éve sikeres Ford Fiesta gyártását. A mai „kiskocsik” jócskán megnőttek, meghíztak, menetkész tömegük nagyjából harminc százalékkal nőtt, és nagyobb helyet is foglalnak. Egyértelmű a tendencia: az Európai Unióban fele annyi kisautó talál gazdára, mint korábban, miközben háromszorosára nőtt a forgalomba állított SUV-ok darabszáma. Netán azért, mert nőtt a szállítási igény, több gyereket nevelnek a családok? Nem, éppen fordítva áll a dolog! Az ötvenes években kettőnél több gyereke volt egy átlagos európai családnak, ma már csak fele annyit vállalnak. Kisebb család, nagyobb autó – miért? Két okból. Egyrészt a korlátlan személyes szabadságot előtérbe helyező liberalizmus uralkodott el az európai-amerikai térségben: döntsd le a korlátokat, valósítsd meg önmagadat! Másrészt megváltozott az autó funkciója: már nemcsak, sőt nem is elsősorban szállítóeszköz, hanem gazdájának névjegye, énjének kiterjesztése, saját és mások szemében értékmérője. Nagy kocsi, magasabb életszínvonalat mutat, nagyobb sikerről tanúskodik, és nem feledkezhetünk meg „férfiasság-hosszabbító” hatásáról sem. Ez még csak ártatlan magamutogatásnak, kivagyiságnak számíthat, de valójában sokkal ártalmasabb: nagyobb autó több nyersanyagból és energiával készül, nagyobb a környezeti lábnyoma. Márpedig világprobléma a nyersanyagkészletek korlátozottsága, az energiaínség és a környezetkárosítás. Vannak azonban súlyosabb szimptómák is. A beteg társadalomra jó példa a lángokban álló Franciaország, ahol egy narkósan vezető suhanc ellenállt a rendőri intézkedésnek, tovább száguldott volna, lelőtték. Ha őshonos francia lett volna, családja csendben eltemeti, de mivel muszlim bevándorló volt, a hozzá hasonló identitásúak fellázadtak, felgyújtottak 230 épületet, 1350 autót, kifosztottak üzleteket, és terrorizálják az országot, s az összecsapásokban megsebesült nyolcvan rendőr. Franciaország atomhatalom, erős hadsereggel, meg tudná védeni magát támadás ellen, de védtelen a migránsokkal szemben, még egy nyíltan uszító hitszónokot sem tud hazazavarni. Vajon hányat kapnánk a migránskvóta alapján elosztott felforgatók, a befogadó ország gyűlölködő ellenségei közül? Mélységesen megosztott az Egyesült Államok lakossága is. A black lives matter mozgalom neve kétféleképpen fordítható le nyelvünkre: „számítanak a fekete életek”, vagy „a fekete életek számítanak”. Óriási a különbség! A woke irányzat és a cancel culture eltörli a társadalom összetartásának szellemi szövetét: a múltat, a közös vallást, a nemzeti büszkeséget, a hagyományokat. Európában szexuális kisebbségek jogai fontosabbak lettek a férfi-nő-gyerek családénál. Hollandiában transznemű nőt választottak meg szépségkirálynőnek, és egy férfiként óriási izomzatot felszedett új-zélandi súlyemelő, nővé átvedletten, versenyeket nyerhet meg a hölgyek között. Normális? Ráadásul az EU sötét érdekekért, de erkölcsi fügefalevelet tartva maga elé, beavatkozik egy helyi csetepatéba, öngyilkos szankcióival büszkén menetel világháború, atomháború felé. A felelőtlen zöld tyúk, Annalena Baerbock német külügyminiszter kijelentette, hogy háborúban állunk Oroszországgal, nyilván a NATO-ra, így ránk is értve. Nem tudja, mekkorát buktak ilyesmivel Hitler uralma alatt? Rosszul áll az északi féltekén a fehér emberek szénája. Erőszakos kisebbségek uralkodnak a normalitást képviselő többségen, akik csendben tűrnek, nehogy a „progresszív” média felcímkézze őket homofóbnak, nacionalistának, gyarmatosítók utódjának. Visszatérve az autózásra, az EU feldúlja az autóipart, autókereskedelmet és polgárai életét, az erőszakosan siettetett e-átállással. Egy pillanatra se feledjük, hogy ezt személy szerint ugyanazok forszírozzák, akik megszavazták, hogy férfiak is szülhetnek. Normális? Örülhetünk, hogy hazánk ellenáll Brüsszel öngyilkos bolondériáinak, megvédi déli határát erőszakos behatolók ellen, ellenáll szervezett betelepítésüknek, ellenzi az Oroszországot sújtani szándékozott, de a nekünk többet ártó szankciókat, és nem hajlandó senki előtt féltérdre ereszkedni, más országok régi gyarmatosításai miatt. Kis nemzetként büszkék vagyunk sok Nobel-díjasunkra, olimpiai bajnokainkra, történelmünkre. Mindemellett van nálunk is egy érdekes jelenség: a szocializmus idején pezsgett a vicckultúra, Leninen, a rendszer fonákságain nevettünk, humorral elviselhetővé téve a betegesen komor diktatúrát. Mostanában eltűntek a viccek, mert még a legártatlanabb tréfa is megsérthet valamilyen kisebbséget, és pellengérre állíthatja mesélőjét, a betegesen komor véleménydiktatúrában. Mindenkiben működik az öncenzúra… Normális? Visszatérve az autókra, miközben a Nyugat túlméretes kocsikkal robog a fenntarthatatlanságba, nálunk hét éve zsinórban az újautó-piac vezetője a józan igényeknek megfelelő modelleket gyártó esztergomi autógyár. Társadalmi betegségtünetnek csak az Árpád hídi versenyzők mondhatók, de a mérvadó többség normálisan viselkedik.