MG ZS – Welcome back szívómotor
2023.06.02.
Már a legelején tisztázni kell az autó eredetét: az MG közismerten brit vala, de a pénzügyi válságok viharaiban ide-oda vetődött, majd zátonyra futott, és ekkor jött a kínai mentőhajó, amely elvontatta a sanghaji partokig. Az MG a sanghaji SAIC autóipari óriásé lett, de a márka neve maradt, talán abból a józan megfontolásból, hogy a nemzetközösségi és nyugati emlékekben híven él még ez a két betű, még mindig csalogatóan hat, ami az eladásokban is megmutatkozik majd. A kb. hat éve gyártott ZS dizájnját a britek kerekítették - némi jóindulattal mondhatjuk, hogy maradt egy kis brit stichje is az autónak -, de a többi mind kínai, tetőtől talpig. A külsejével kapcsolatban nem lehet kifogás, az autó modern és trendi, viszonylag magasépítésű SUV. Froclizós kedvemben némi eklektikát véltem benne felfedezni, elölnézetből beleláttam a Ford- és Mazda stílusjegyeit, dehát a stíluskeveredés a modern autóipar globalizációjának és számítógépes dizájnolásának egyik velejárója.
A brit-kínai koprodukcióban készült jármű eredete amúgy kevéssé érdekelt, hanem inkább az kötötte le a figyelmemet, hogy a sanghaji gyártó, dacolva a trendekkel, visszahozott az általam visszasírt korszakból egy olyan tisztán, a szó valódi értelmében szívó technológiát, amely eltűnését fájó szívvel néztem végig. Az atmoszférikus motorok utolsó mohikánja ez, ezért különös figyelmet érdemel.
A legelső szűz élményem az volt, hogy az autó piszokul lomha. Negyedóra vezetés után éreztem visszajönni azt a tudást, amelyre hajdan szükség volt az ilyen pofonegyszerű gépek vezetéséhez. Egy óra után már száguldottam vele haza, nem sajnálva a kakaót, pörgetve a motort három-négyezerrel, ahogyan kell, ahogyan jó neki, ahogyan szeretik a benzines szívómotorok.
Az gyors színeváltozásom megértéséhez át kell érezni a dolgok lélektani hátterét. Hozzászoktunk már mindnyájan a turbófeltöltős, közvetlen befecskendezésű, közös nyomócsöves – mondjuk egyszerűen: forszírozott – hajtóművekkel ellátott autókhoz, amelyek nyomatéka és teljesítménye meghazudtolja a henger csökkentett űrtartalma által elvileg elvárható kis teljesítményt. Ezután átülünk a múlt technológiáját idéző turbó nélküli és közvetett befecskendezésű autóba, és azt érezzük, hogy valami nem stimmel, nem megy eléggé. Pedig csak másképp kell vele bánni, nyomni kell a gázt, mint hajdan szoktuk, tempóváltáshoz visszaváltani a sebességet, hogy visszaszoktassuk az agyunkat és a reflexeinket a régi vezetési szokásokhoz. Ennyi.
A sanghaji MG-nek volt bátorsága visszahozni egy olyan egyszerű és átlátható technológiát, amely eltűnését megkönnyeztem. Körömszakadtáig ragaszkodtam a régi Astrámhoz, mert nem akartam lecserélni sem turbós, sem közvetlen befecskendezésű benzinesre. Sokan voltak így vele. Mérnökemberként mindig is az „egyszerű a nagyszerű” elvet vallottam, és elborzadtam, amikor kinyitottam az általam kiszemelt turbós és adblue-s, közvetlen befecskendezésű és közös nyomócsöves technológiával, EGR-szelepekkel, részecskeszűrővel, kettős tömegű lendkerékkel, meg még ki tudja hány – amúgy éppenséggel mellőzhető – bonyolult alrendszerrel ellátott autó motorháztetejét.
A 1,5 literes MG ZS-t tehát pőre atmoszférikus motorral szereltek fel, és olyannyira szívó, hogy a levegő-üzemanyag keverése is a szívócsonkban történik, az elegy pedig beszippantáskor szépen tisztában tartja a szelepsapkát, nem kell száz-százötvenezer után dióbéllel és bodzavesszővel varázsolni le róla megkövesedett kormot.
De azért nem szeretnék a kelleténél nagyobb elégedettséget sugározni, mert csakhamar jött az ungarische közúti tesztpálya, az érdi emelkedő. Hiába veselkedtem neki 130-as sebességgel, ahogy mentem felfelé, úgy csökkent a tempó. Bárhogyan is nyomtam a gázt, ötödikben visszacsúszott a sebességmutató 120-ra. Pedig csak egyedül ültem az autóban. Vajon meddig ereszkedett volna a szpidóméter „higanyszála”, ha mellettem ült volna a feleségem, hátul pedig három jól megtermett fiam, és desszertként a tetőboxban öt pár léc, öt pár sícipő, öt pár bot és öt pár sisak?
Az eset kizökkentett a szívóreneszánszból, és most se tudom, hogy mi volt itt a baj. Bárhogyan csűrünk-csavarunk egy másfél literes, papíron 106 lóerős egyszerű benzinesnek is bírnia kell egy ilyen hosszú emelkedőt, még akkor is ha nincs benne DI vagy turbórásegítés. Anno bírta ötösben a nála kisebb űrtartalmú és kisebb teljesítményű, 1,4-es, kilencven lóerős Astrám, és előtte a még nála is gyöngébb, 75 lóerős, de 1,6 -os és csak nyolcszelepes elődje is. És mindkét közvetett befecskendezésű autó másfél-két literrel kevesebben fogyasztott az MG ZS-nél, amely étvágya a vegyesben az én gyöngéd lábammal és érzékeny kezemmel elérte a 8,5 litert is.
Elkönyveltem hát, hogy ez a fajta MG ZS egyszerűen nem szereti az emelkedőt. No de más körülmények között az autó szépen ment, stabilan, mint a hasonló termetű nyugati testvérei, vezetési tulajdonságai semmivel se rosszabbak, se nem jobbak náluk. Ötfokozatú váltó van hozzá, szépen megnyújtott második és harmadik fokozottal. Az ötödikkel egy vonalban, nyílegyenesen van a hátrameneti fokozat, amelyet többször hatodiknak néztem.
A szalon a kocsi méretének megfelelően – az autó hajszálnyira nagyobb a Vitaránál – moderáltan kényelmes és tágas, esztétikailag elfogadható. A 10,1 colos érintőképernyő olyan pofonegyszerű, mint az autó többi része. Elfogadja az Apple Car Play-t és Android Autót egyaránt. A középen alapbeállításban megjelenik egy narancssárga déli gyümölcsfajta. Mandarint a mandarinoktól! Az infotainment rendszert tulajdonképpen azért kedveltem, mert teljesen elütött a nyugati autókból ismert, egymással sok esetben átfedést mutató szisztémáktól. De a képek magukért beszélnek.
Érdemes itt kitérni mindenképpen arra, hogy az MG ZS modell ugyanezt az autót háromhengeres turbós, közvetlen befecskendezésű motorral is kínálja. Érdekfeszítőnek találom a két motor képességek összehasonlítását. A 1,5 literes atmoszférikus, Euro 6D normát teljesítő motor maximális teljesítménye papíron 106 lóerő hatezres fordulatszámon, a legnagyobb nyomaték pedig 141 Nm. A háromhengeres egyliteres, közvetlen befecsendéses turbómotor – itt már hatsebességes kézi váltó jár hozzá – 111 lóerőt tud 5200 fordulatszámon, illetve 168 Nm maximális forgónyomatékot.
A hazai piacon nemrégiben megjelent másfél literes benzines MG ZS kezdőára csalogató: 6,7 millióért kínálják alapfelszereltségben. Az egyliteres, háromhengeres drágább: 8,3 millió forint.
Az MG ZS 1230 kilogrammot nyom 4,323 méter hosszú, 1,809 méter széles, magassága pedig 1,644 méter, vagyis méreteihez képes kimondottan magas kis SUV. Mély, 448 literes a csomagtartója, amely fedelének kinyitása az MG-cégér kifordításával történik. Más kapaszkodó nincsen, a műanyag logónál fogva lehet csak megemelni a csomagtér ajtaját, és nagy kérdés, hogy meddig bírja.
A számok komoly dilemma elé állítják a vevőt, kinél az ár, kinél a teljesítmény, kinél az egyszerűség a fő követelmény. Gyanítom, hogy a fiatalabbak a háromhengeres, nyomatékosabb autót választanák, az idősebb korosztály az egyszerűbb négyhengereset, és az utóbbira voksolna az autószerelők zöme is.
Összegezni az MG ZS-el eltöltött napjaimat talán úgy lehet, hogy szívóreneszánszban éltem, eklektikus autóban, barokkos mondatokkal szidva az autógyártók hadát, amiért nem hagytak a termékpalettájukban választéknak legalább egy, ehhez hasonló faék egyszerű járművet, amelyben nincs semmi felesleges, erős, amennyire erős, fogyaszt, amennyit fogyaszt, de nem kell rettegni attól, hogy besül a turbó tengelye, vákuum hatására összeroppan az adblue tartálya, vagy csütörtököt mond bármelyik rendszere, amely kihagyásával amúgy is működne az autó.
P.S. Nem csalnak a fotók: hétéves, 150 ezer kilométerre szóló garancia jár hozzá!
Itt az új Range Rover Sport SV
2023.06.02.
A modern prémium nagyteljesítményű zászlóshajó büszkén foglalja el helyét a megújult Range Rover Sport modellcsalád csúcsán és emeli új szintre a sportos szemléletet, a menetdinamikai képességeket, valamint a határozott kiállást.
Az új Range Rover Sport SV nagyteljesítményű személyiségéhez igazodva egyedi, aerodinamikai szempontból tökéletesített formaterv teremt még határozottabb, még stabilabb kiállást; a kiemelkedő dinamikai képességeket funkcionális, könnyített, illetve technikai jellegű anyagok erősítik meg.
Az új Range Rover Sport SV kizárólagos erőforrása az új, 635 LE maximális teljesítményre és 750 Nm2 legnagyobb forgatónyomatékra képes, 4,4 literes ikerturbós mild hybrid V8-as benzinmotor. Az előző generációs Range Rover Sport SVR kompresszoros 5.0 V8 Supercharged motorjánál 60 lóerővel erősebb, 50 Nm-rel nyomatékosabb erőforrás mindössze 3,6 másodperc1 alatt gyorsítja álló helyzetből 96 km/órára az új Range Rover Sport SV-t, amelynek végsebessége eléri a 290 km/órát. Nem mellékesen az új motor CO2-kibocsátása is kedvezőbb (-15%) az előző modell 575 lóerős V8-asáénál.
Ezt a rendkívüli menetdinamikát egy sor olyan megoldás teszi lehetővé, amelyek együttesen akár 76 kg1 tömegcsökkentést eredményeznek, köztük a világ első, sorozatgyártású modellre szerelt, 23 colos karbonszálas keréktárcsái, a Range Rover modellhez most első ízben rendelhető karbon kerámia fékek, vagy az alapfelszerelésként alkalmazott, többek között szénszálas motorházfedelet is tartalmazó aerodinamikai csomag.
A Range Rover modern prémium filozófiáját megtestesítő új Range Rover Sport SV kezdetben kizárólag a gyár által megnevezett ügyfelek számára lesz elérhető világszerte: a csak meghívásos alapon rendelhető SV EDITION ONE kivitel a legkiválóbb szolgáltatások, színek és kivitelek szakértők által összeválogatott kombinációit ajánlja. A Range Rover Sport SV EDITION ONE minden példánya egyedi típusmegjelölést kap az első légterelő idomon, a középkonzolon, a küszöb díszléceken, valamint a talajmegvilágító fényekben. A Range Rover Sport SV EDITION ONE összes példányát előre lekötötték a Range Rover kiemelt ügyfelei.
Forradalmi menetdinamika
Az új Range Rover Sport SV különleges 6D Dynamics felfüggesztése a kategória legkifinomultabb futóműve7; a rendszer az egymással összekapcsolt hidraulikus lengéscsillapítók, a magasságukban állítható légrugók, valamint a hatékony dőlés- és billenésszabályozás világelső kombinációját kínálja. Ez a forradalmian újszerű, félig aktív rendszer feleslegessé teszi a hagyományos mechanikus kanyarstabilizátorokat: az oldaldőlés, az előre és hátra bólintás radikális mértékű csökkentésével a legszélsőségesebb kanyarvétel, illetve gyorsítás során is jóformán teljesen vízszintesen tartja a karosszériát, miközben kisebb tömeget, jobb tapadást, valamint fokozott kényelmet és kifinomultságot eredményez.
A más Range Rover Sport modelleknél legalább 10, de (a kiválasztott üzemmódtól függően) akár 25 mm-rel alacsonyabb szabad hasmagasságú új Range Rover Sport SV világelső 6D Dynamics felfüggesztése teljes harmóniában működik együtt a modell fejlett futómű-rendszereivel. Egyedi SV hangolást kap az intelligens összkerékhajtás, az összkerékkormányzás, a fékvezérelt nyomatékvektor szabályozás, a konfigurálható menetdinamika, valamint az aktív zárható hátsó differenciálmű. Ennek eredményeként az autó koncentráltabb, sportkocsikra jellemző vezetési élményt kínál, különösen a vezető által aktiválható, vadonatúj SV üzemmód kiválasztása esetén.
Az új Range Rover Sport SV számos egyedi fejlesztésű futóműelemet alkalmaz, az új hátsó segédvázkerettől kezdve a módosított geometriájú és hangolású, új hátsó lengőkarokig. Az új, elektromos rásegítésű kormánymű a Range Rover történetének legközvetlenebb áttételét alkalmazza, ezáltal fokozott dinamizmust és kormányérzetet biztosít.
Ugyancsak első ízben kerültek 305-ös hátsó abroncsok Range Roverre; ezek 20 mm-rel szélesebbek, mint az elülső, 285-ös abroncsok. Ez a méretezés olyan, a hátsó tengelyt favorizáló menetdinamikai alapbeállítást eredményez, amely a mindkét tengelyen alapfelszerelésként alkalmazott Michelin Pilot Sport All Season 4 abroncsokkal társítva fokozott tapadást, stabilitást és nyomatékátvitelt eredményez. A közvetlen kormányreakciókban fontos szerep jut a hátsó tengely kontrolláltabb oldaldőlésének.
Mi sem demonstrálhatná látványosabban ezen technológiák összesített előnyeit, mint, hogy az új Range Rover Sport SV a gyári szerelésű négyévszakos abroncsokon is 1,1 g-t meghaladó oldalgyorsulást képes elérni. Ez az érték 22%-kal kedvezőbb, mint amire az előző generációs Range Rover Sport SVR nyári abroncsokon képes volt: hasonló oldalgyorsulást általában a pályahasználatra optimalizált sportautók tudnak felmutatni.
Az új Range Rover Sport SV aszfaltúton mutatott menetdinamika képességeit egyedi fejlesztésű, nagyteljesítményű fékrendszer fokozza: az alapkivitelű, vegyes anyagösszetételű Dual-Cast fémtárcsák mellett opcióként karbon kerámia féktechnológia is rendelhető.
A Range Rover kínálatában most először megjelenő karbon kerámia féktárcsák (CCB) felülmúlhatatlan fékteljesítményt nyújtanak. Az új Range Rover Sport SV szériakivitelű, eleve feljavított Dual-Cast vastárcsás fékrendszeréhez képest nem csak fokozott hőellenállást és hosszabb élettartamot kínálnak, de összesen 34 kilogrammal csökkentik az autó rugózatlan tömegét. Ez utóbbi – azaz, hogy az autó mind a négy sarka könnyebb – még közvetlenebb irányíthatóságot, dinamikusabb gyorsítóképességet, valamint komfortosabb rugózást eredményez.
Mindkét féktechnológiához egyedi fejlesztésű, nyolcdugattyús Brembo Octyma első féknyergek társulnak – ezeknél nagyobbat még soha nem szereltek Range Rover modellre. A kifejezetten az új Range Rover Sport SV modellhez kifejlesztett, formavilágukban annak minimalista dizájnjához igazított féknyergekben egyedi, kereszt alakban helyezkednek el a dugattyúk, ami a lehető legjobb fékhatást eredményezi. A féknyergek exkluzív, egyedi színekben – többek között sárga, piros, karbon-bronz vagy fekete kivitelben – is megrendelhetők.
Amennyiben az ügyfelek tovább szeretnék csökkenteni az új Range Rover Sport SV tömegét, a szériagyártású járművek világában abszolút újdonságnak számító, ultrakönnyű 23 colos karbonszálas keréktárcsákat is rendelhetnek. Az opcióként kínált, innovatív, öt duplaküllős keréktárcsák darabonként csaknem 9 – összesen 35,6 – kilogrammal könnyebbek, mint az azonos méretű, hagyományos öntött könnyűfém keréktárcsák, ezáltal közvetlenül javítják a modell menetdinamikáját, vezethetőségét és rugózási komfortját. Rendkívül csekély tömegük dacára a karbonszálas keréktárcsák ugyanolyan kiemelkedően tartósak és robusztusak, mint a Range Rover kínálatában megtalálható öntött vagy kovácsolt könnyűfém keréktárcsák bármelyike.
Amennyiben a vezető a legteljesebb mértékben ki szeretné aknázni az új Range Rover Sport SV továbbfejlesztett menetdinamikai rendszereinek képességeit, a kormánykeréken elhelyezett, új SV üzemmód gomb megnyomásával még sportosabbá teheti a jármű viselkedését. A Range Rover Sport eddig ismert Dynamic üzemmódjánál is magasabb szintet képviselő SV üzemmód úgy optimalizálja a gázreakciókat és a kipufogóhangot, valamint a kormánymű, a nyolcfokozatú automata sebességváltó és a 6D Dynamics felfüggesztési rendszer beállításait (utóbbit további 15 mm-rel mélyebbre ültetve), hogy az elképzelhető legdinamikusabb, zsigeri vezetési élményt biztosítsa. Az SV üzemmód aktiválásával működésbe lép a menetstabilizáló rendszer versenypályára optimalizált TracDSC programja, így a vezető szabadabban térképezheti fel az új Range Rover Sport SV dinamikus egyensúlyának határait.
Határozott, magabiztos formavilág
Az új Range Rover Sport SV teljesítményközpontú külső dizájnja olyan részleteket vonultat fel, mint az exkluzív, áramvonalas orrkialakítás, az oldallemezek módosított profilú alsó idomai vagy az aktív kipufogórendszert lezáró, a far összképét meghatározó, négy szénszálas végcső. A Range Rover feliratok, az első lökhárítón elhelyezett aerodinamikai idomok, a hűtőmaszk kerete, a motorházfedélen és az oldalt kialakított légcserélők szénszálas díszítést kaptak; a még intenzívebb optikai hatás érdekében a szénszálas motorházfedél3 fényezetlen középrésszel is megrendelhető.
A pilótafülkék hangulatát idéző belső térben exkluzív matt karbonszálas hátfalú SV Performance sportülések találhatók; az integrált fejtámaszos, határozottabb oldaltartást biztosító ülések háttámláját megvilágított SV logó díszíti. A belső tér új Ultrafabrics™ PU kivitelben, könnyű, tökéletesen illeszkedő, 3D kötési eljárással formázott szövetkárpitozással is megrendelhető. A még hangsúlyosabb hüvelykujj-támaszokkal kialakított kormánykerék mögött a világon első ízben alkalmazott, áttetsző, megvilágított peremű váltófülek várják a vezető parancsait; a padlókonzolon elhelyezett sebességváltó karjának fekete kerámia burkolata hűvös tapintásával teszi különlegessé a vezetés élményét.
MInden érzékszervre hat
Még szorosabb kapcsolatot teremtenek a vezető és az autó között az új Range Rover Sport SV elsőként alkalmazott Body and Soul Seat (BASS) első ülései, amelyek lehetővé teszik, hogy az utasok szó szerint érezzék a hangzást, és ezáltal a többdimenziós zenei élmény mellett a közérzetet is javítják. Az új Range Rover Sport SV az első olyan sorozatgyártású gépkocsi, amely az iparág vezető szereplője, a SUBPAC™ által kifejlesztett, több érzékszervre ható audiorendszert – azaz a világ legnevesebb előadóművészei és zeneszerzői által előszeretettel alkalmazott technológiát – alkalmazza.
A SUBPAC™ mesterséges intelligencia alapú optimalizációs szoftverjét, valamint az első utasok hátához igazított jelátalakítót alkalmazó Body and Soul Seat rendszer valós időben elemzi a zenei jeleket, és azok alapján olyan nagy hanghűségű rezgéseket kelt, amelyek jóvoltából minden korábbinál mélyebben bevonhatja a zenei élménybe a hallgatóságot. A rendszer a 29 hangszórós, 1430 wattos Meridian Signature audiorendszerrel összekapcsolva működik.
A Body and Soul Seat rendszer nem csak magával ragadó zenei élményét kínál: wellness programjai révén javíthatja az új Range Rover Sport SV első utasainak testi és lelki közérzetét. Ennek érdekében képes befolyásolni a szívfrekvencia-variabilitást (HRV), azaz a szívverések között eltelt időtartam ingadozását. A magas HRV érték alacsony stressz-szintre és pihentető állapotra utal.
A Coventry Egyetem országos közlekedési tervezőközpontjával (Coventry University’s National Transport Design Centre), valamint a Média és Előadó-művészeti Főiskolával (School of Media and Performing Arts) közösen hat különleges audioszámot (Poise, Soothe, Serene, Cool, Tonic és Glow) hoztunk létre, amelyek befolyásolhatják az utasok HRV értékét: némelyik mérsékli a feszültséget, míg mások fokozzák a kognitív reakciós képességet. A rendszer hatékonyságát kutatások igazolták.
Az SV bevezetésével a Range Rover Sport modellcsalád egésze is megújul
Az új Range Rover Sport SV megjelenésén túlmenően a modellkínálat egy sor frissítésen esett át, a megnövelt elektromos hatótávolságú, új plug-in elektromos hybrid hajtáslánc bevezetésétől kezdve a legújabb generációs Pivi Pro4 infotainment technológia integrációjáig.
Az átdolgozott plug-in elektromos hybrid hajtáslánc erősebb és takarékosabb: a korábbi P510e modell helyébe lépő, új P550e akár 121 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot kínál, ami dinamikusabb, pihentetőbb utazást5 tesz lehetővé, míg a CO2-kibocsátás értéke akár 15 g/km5.
A Range Rover Sport eleve sokszínű hajtáslánc-választéka az újrahangolt erőátviteli rendszerrel szerelt, új P550e elektromos hibrid opcióval bővül. A 3,0 literes, hathengeres Ingenium benzinmotorra épülő elektromos hibrid legnagyobb teljesítménye 550 lóerő, maximális forgatónyomatéka 800 Nm.
A továbbfejlesztett villanymotor és erőátvitel jóvoltából az elektromos hibrid minden korábbinál dinamikusabb és robbanékonyabb: tisztán elektromos üzemmódban a korábbinál 5,0 másodperccel korábban éri el álló helyzetből a 100 km/óra sebességet. Mindkét erőforrására támaszkodva a P550e a korábbi 5,4 helyett 4,9 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára.
Ezen túlmenően most először mild hybrid elektromos technológia (MHEV) támogatja a P530 V8-as benzinmotorját. A mild hybrid rendszer a lassítás vagy fékezés során felszabaduló energiát eltárolja, majd gyorsítás során felhasználja. Ezzel egyszerre csökkenti a motor üzemanyag-fogyasztását és javítja a gázreakciókat. A rendszer egyéb előnyei (pl. a start-stop rendszer finomabb működése) mellett ezek a jellemzők a CO2-kibocsátás csökkentésével is járnak.
A Range Rover Sport szépségesen kivitelezett, minimalista hangvételű belső tere ugyancsak ösztönösen kezelhető technológiákkal gazdagodott. A problémamentes online csatlakozást a legújabb generációs érintőképernyővel kombináló Pivi Pro4 infotainment rendszer elegáns, 13,1 colos, lebegő kijelzőjén keresztül könnyedén vezérelhető az összes fedélzeti funkció.
A képernyő oldalán kialakított, új sávokon egyszerűen használható virtuális csúszkák szolgálnak a hangerő és a klímaberendezés közvetlen, pontos szabályozására – függetlenül attól, hogy a képernyőn éppen melyik menüpont jelenik meg. A fedélzeti funkciók mintegy 80 százaléka a nyitóképernyőről indulva legfeljebb két kattintással végrehajtható. A még pontosabb, ösztönösebb kezelhetőség és a pontos visszajelzés érdekében a felület haptikus visszajelzéssel nyugtázza a parancsokat.
Az integrált Land Rover hangvezérlési rendszerek jóvoltából a vezető anélkül módosíthatja a beltéri környezet beállításait, hogy tekintetét levenné az útról. A fejlett vezeték nélküli szoftverfrissítés funkció jóvoltából a Range Rover Sport fedélzeti rendszere mindig a legújabb generációs szoftvereket alkalmazza.
A Range Rover Sport fedélzetén első ízben alkalmazott, új országút-asszisztens technológia az utasok számára még kényelmesebbé teszi az adaptív sebességtartó automatika használatát. Az intelligens rendszer a navigációs adatokat felhasználva automatikusan módosítja a beállított célsebességet, figyelembe véve az út kanyarulatait, illetve az érvényes sebességkorlátozásokat: a rendszer ezekhez igazodva, zökkenőmentesen gyorsít vagy lassít.
A megújult Range Rover Sport modellcsalád tagjai már rendelhetők, nagy-britanniai belépő áruk (forgalomba helyezéssel együtt) 83,620 font.
Az új Continental AllSeasonContact 2 minden személyautóhoz és SUV-hez alkalmas
2023.06.02.
Az AllSeasonContact 2 a 2023-as őszi abroncscsere szezonra már elérhető lesz, a vállalat fokozatosan kezdi meg a 99 darabból álló, 15–21 collos termékpaletta gyártását. Ennek köszönhetően az AllSeasonContact első generációjával együtt a Continental már a piacon elérhető járművek gumiabroncs igényének 87 százalékát tudja biztosítani.
A fejlesztés során a Continental az összes hajtástípusú jármű igényeit szem előtt tartotta, így teljesítményértékeivel az AllSeasonContact 2 hatékony, egész évben használható megoldást kínál minden autó számára. Ennek eredményeképp a vállalat már a legtöbb elektromos modellhez (mint például a Tesla Model 3-hoz, a VW ID.Buzz-hoz vagy a CUPRA Born-hoz) is kínál méreteket. Az AllSeasonContact 2 oldalfalán megtalálható az új EV-Compatible logó, amely jelzi, hogy az abroncs bármely, így az elektromos meghajtással szerelt járművekkel is kompatibilis. Mivel a Continental összes jelenlegi és jövőbeli autógumija megfelel az e-járművek által támasztott követelményeknek, a vállalat minden Európában újonnan bevezetett személyautó-abroncsán feltünteti az említett logót.
Ha új termékek fejlesztéséről van szó, a Continental akkor is minden esetben a biztonságot helyezi előtérbe. Éppen ezért az új AllSeasonContact 2 nemcsak a környezetvédelmi szempontból jelentős paramétereit, hanem a biztonságos vezetést biztosító jellemzőit is továbbfejlesztette az előző generációhoz képest, amely 2018 és 2022 között összesen 28 dobogós helyezést szerzett független teszteken. Az EU abroncscímkézési rendszere alapján az AllSeasonContact 2 „B” jelölést kapott a vizes úton történő fékezés, a gördülési ellenállás és a gördülési zaj terén, ezen felül négyévszakos abroncsként M+S címkével, valamint a téli használathoz szükséges hópehely szimbólummal is rendelkezik.
A használt autók ára enyhén csökkent Németországban
2023.06.02.
Az AutoScout24 online platform szerint májusban 0,8 százalékkal olcsóbban kínálták a használt autókat, mint áprilisban. A kínálat nőtt, de a kereslet folyamatosan gyengébb, és "inkább az olcsóbb és kisebb járművekre koncentrál" - mondta Stefan Schneck németországi értékesítési vezető szerdán. Összességében azonban az árak továbbra is magasak, átlagosan hat százalékkal haladják meg az előző évi értéket.
Eladásra kínált autók az AutoScout24 oldalon. Képernyőfotó.
"Felgyorsul a használt e-autók áresése" - közölte az AutoScout24: Áprilishoz képest a használt elektromos járművek kínálata 5,4 százalékkal nőtt, miközben az árak átlagosan 3,6 százalékkal 37 828 euróra csökkentek. A sport- és luxusautók is érezhetően olcsóbbak, mint áprilisban. A terepjárók árai viszont stabilak maradtak. Az AutoScout24 szerint körülbelül 800 000 használt jármű kikiáltási árát mérte fel.
A Deutsche Automobil-Treuhand (DAT) szerint a három éves használt benzinmotoros autókat jelenleg a korábbi listaáruk 69 százalékáért árulják a kiskereskedők. A három éves dízelautók jelenleg az új listaár 68 százalékába kerülnek.
Új közlekedési táblával találkozhatunk az utakon Szlovákiában
2023.06.02.
A preventív és nevelői intézkedések keretén belül a Pozsony Megyei Közlekedésrendészet fokozatosan elkezd egy új közlekedési táblát bevezetni. Főként olyan helyeken, ahol rendszerint nagyobb a forgalom. A rendőrség arra kéri a sofőröket, hogy legyenek körültekintőek, tartsák tiszteletben a jelzést, és mindig az aktuális helyzetnek megfelelően vezessenek.
Fotó: Szlovák Rendőrség/Facebook
Az új tábla arra figyelmezteti a sofőröket, hogy ne hajtsanak be a kereszteződésbe, amennyiben a helyzet nem teszi lehetővé, hogy folytatni tudják útjukat anélkül, hogy kénytelenek legyenek megállni a kereszteződésben. Ez nem vonatkozik azokra az esetekre, amikor azért kell megállnia a kereszteződésben, hogy előnyt adjon a gyalogosoknak, vagy a szemből érkezőknek balra kanyarodás esetén.
Ezzel a táblával már találkozhatnak az autósok Pozsonyban, az Augusztus 29. utca és a Cukrová kereszteződésében - írja a parameter.sk
Borult a nyergesvontató, mindent beborít a kiömlött a rakomány – mentő a helyszínen
2023.06.01.
Felborult egy napraforgót szállító nyerges vontató az 52-es főút Solt és Fülöpszállás közötti szakaszán, a 49. kilométernél. A jármű rakománya az úttestre ömlött. Műszaki mentés céljából a solti hivatásos tűzoltók érkeztek a baleset helyszínére, ahova a mentőket is riasztották. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HangZóna - Érdemes meghallgatni, ha autós nyaralást tervez külföldre
2023.06.01.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
A tartalomból:
0:10 - Sokan indulnak külföldre nyaralni, mi történik akkor ha valaki külföldön szenved balesetet?
4:27 - A zöldkártya már csak nevében kártya.
5:06 - Sok autós még mindig úgy tervezi a nyaralást, hogy először kikéri a biztosítójától a zöldkártyát.
5:47 - Ha a balesetben értintett egy magyar gépjármű, akkor a helyszínelő rendőr továbbítja a hazai hatóságnak a károkozó adatait?
7:50 - Mindenképpen kell rendőri jegyzőkönyv egy balesetnél?
8:15 - És ha lehet, akkor dokumentáljuk fotókkal az eseményt.
9:36 - Több változás is érintheti az autós biztosításokat, a mikromobilitási eszközök definiálása miatt.
11:45 - Nem csak hazánkban, hanem más országokban is problámát jelenthet a rollerek kategorizálása?
Több mint 600 lóerős Európa legdurvább GR Yarisa
2023.06.01.
Paul Whiffin, a caldicoti székhelyű Garage Whifbitz tuningcég alapító tulajdonosa az ezredforduló óta tuningol A80-as Toyota Suprákat, de manapság már inkább A90-es Suprákat és GR Yarisokat alakít át az ügyfelek igényeinek megfelelően. Egyik megrendelője, Andrew azzal a kéréssel fordult hozzá, hogy a pénz nem számít, csak a lehető legtöbbet hozza ki a GR Yarisa háromhengeres, turbós G16E-GTS kódú motorjából, amely már gyári állapotában is 261 lóerőt és 360 Nm-t képes leadni a viszonylag kicsi, 1,6 literes lökettérfogata ellenére.
Whiffin és csapata nem ijedt meg a feladattól, a blokkon kívül szinte mindent kicseréltek a motorban, többek között Kelford szeleprugókat és vezérműtengelyeket, kovácsolt Italian RP dugattyúkat és hajtókarokat, Syvecs motorvezérlő elektronikát, CNC-portolt hengerfejet, Lamspeed Racing turbó kitet (Garrett G25-660 turbófeltöltővel és Turbosmart külső megkerülőszeleppel) és üzemanyag-ellátó rendszert, Deatschwerks befecskendezőket, Walbro benzinpumpát, nagyméretű Wagner Tuning töltőlevegő-hűtőt, egyedi szívósort, Eventuri direktszűrő-rendszert, NGK Iridium gyújtógyertyákat, Airtec Motorsport olajhűtőt és olajlecsapató tartályt, valamint egyedi tervezésű, alacsony ellenállású, rozsdamentes acél sportkipufogó rendszert építettek be.
Az eredmény magáért beszél: 2,5 baros turbónyomással és etanol üzemanyaggal az 1,6-os motor 506,5 lóerőt képes a kerekeknél leadni (7160-as fordulatszámnál), a főtengelynél mért teljesítménye pedig meghaladja a 600 lóerőt, ami 370 lóerős literteljesítménynek (!) felel meg. De akkor sem erőtlen a GR Yaris, ha csak az angol benzinkutakon kapható legjobb minőségű, 99 oktános benzinnel etetik: ekkor is 451 lóerő a teljesítménye a kerekeknél, és 550 a főtengelynél mérve, ami egészen elképesztő ilyen kis lökettérfogatból. Természetesen a nyomaték is jócskán megnőtt, a gyári 360 helyett 544 Nm-t mért a fékpad (5510-es fordulatszámnál).
De a tuning nem fejeződött be a motor átalakításával, a kocsi többi részét is a lóerők számához igazították. Beépítettek egy szekvenciális, hétfokozatú Koutec sebességváltót a hatfokozatú kézi váltó helyére, amely kéttárcsás, ATS karbon kuplungon keresztül adja át a motor erejét az összkerékhajtásnak. Állítható KW V4 Clubsportra cserélték a gyári rugókat és lengéscsillapítókat, a lengőkarokat és csöves segédkereteket pedig a Verkline kínálatából választották a GR Yarishoz.
A 18 col átmérőjű, 9,5 col széles, kovácsolt Advan GT felnikre 255/35-ös Nankang AR-1 semi slick gumikat húztak, a gyári féktárcsákat megtartották, de a fékbetéteket Ferodo DS2500-asokra cserélték. Szintén megtartották a gyári első és hátsó önzáró Torsen-differenciálműveket (mivel a kiindulási alap a Sport csomaggal ellátott, fejlettebb összkerékhajtással rendelkező GR Yaris volt), de a hátsót egy Hel Performance olajhűtővel látták el, hogy bírja a komolyabb igénybevételt. Erre biztosan szükség is volt, mivel a Syvecs összkerékhajtás-vezérlővel bármilyen nyomatékarányt be lehet állítani az első és a hátsó tengely között (gyárilag csak 50:50, 30:70, 60:40 választható), akár le is lehet választani az első tengelyt kompletten a hajtásból, ha valakinek driftelni támadna kedve.
Kívülről a látványos felniken kívül csak a szénszálas motorháztető árulja el, hogy nem egy átlagos GR Yarisszal van dolgunk, de aki az utastérbe is bepillant, láthatja a hatalmas fokozatkijelzőt, a multifunkciós, motor- és menetdinamikai adatokat mutató érintőképernyőt (a műszerfal szélső légbeömlőjének házába építve), és a Japánból importált, limitált szériás Buddy Club P1 kagylóüléseket, amelyeket jóval mélyebbre építettek be, mint ahol a gyári ülések voltak. A biztonságról pókhálószerű hátsó bukókeret gondoskodik, a hátsó üléseket emiatt kivették. Whiffin szerint a tuningolás teljes költsége körülbelül 100 ezer font (43 millió forint) volt, ami közel a háromszorosa a szériaautó újkori vételárának.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kubában fogják összeszerelni az UAZ-okat
2023.06.01.
Az Izvesztijya című napilap az UAZ-tól származó információkra hivatkozva azt írta, hogy az orosz gyár és kubai vállalatok képviselői közötti tárgyalásokon született erről döntés.
Az újság úgy tudja, hogy a kubai partnerek elsősorban az UAZ Profi típusú modelleket szeretnék összeszerelni a szigetországban, de ott raknák össze az UAZ platformra épült mentőkocsikat is, amelyeket a köznyelvben Buhanka (cipó) ragadványnevükön szoktak emlegetni, és amelyeket idestova több mint fél évszázada gyártanak jelentősebb vázszerkezeti és küllemi változtatások nélkül.
Az első, összeszerelendő gépkocsirészekből álló szállítmány a nyár végén indulhat útnak a tengerentúlra.
Május 18. és 20. között Havannában tartották meg az Oroszország és a Kubai Köztársaság közötti kereskedelmi, gazdasági, tudományos és műszaki együttműködéssel foglalkozó kormányközi bizottság XX. ülését. Ennek eredményeinek ismeretében Borisz Titov, a vállalkozók jogainak védelméért felelős elnöki biztos bejelentette, hogy tervezik az UAZ járművek összeszerelésének megszervezését Kubában, valamint szervizközpontok létrehozását a járművek javítására és karbantartására.
Március 16-án vált ismertté, hogy Bolívia lesz az első dél-amerikai ország, amely rubelben fog fizetni a leszállított UAZ járművekért. Az új fizetési forma jelentősen leegyszerűsíti az orosz-bolíviai együttműködést, és belátható időn belül hozzájárul a márka jelenlétének erősödéséhez a régióban - állítja az Uljanovszki Autógyár.
Újabb információk a hamarosan debütáló Volvo EX30-ról
2023.06.01.
Az új, kisméretű Volvo szabadidőjármű divatos belső terének berendezését a fenntarthatóság elve vezérelte, míg a gondosan összeválogatott anyagok karakteres megjelenést kölcsönöznek az utastérnek. Az újrahasznosított és megújuló anyagokból – pl. farmerszövet, len vagy gyapjú – építkező, változatos, kifejező színeket és felületeket alkalmazó belső tér kialakítása során a Volvo tervező felelős szemléletet követtek. Ennek példája az EX30 kezelőfelülete, amely az adott helyzettől függően mindent optimális mértékben leegyszerűsítve tár a vezető elé, hogy az egyetlen képernyőn keresztül, koncentráltabban, a vezetést élvezve vezérelhesse az autót. Ezt ráadásul olyan funkciók egészítik ki, mint az autóiparban most először alkalmazott, a műszerfal teljes szélességében húzódó soundbar, vagy az ötletes tárolási megoldások egész sora, amelyek a nagyautókra jellemző felhasználói élményt biztosítják, de kisebb méretben.
„A Volvo EX30 a skandináv formatervezés legjavát tárja elénk.” - mondja Lisa Reeves, a Volvo Cars utastéri formatervezési részlegének vezetője. „Az új anyagok jóvoltából kreatív felületkidolgozásokkal és színekkel gazdagíthattuk, új személyiséggel ruházhattuk fel a belső teret. Emellett az újdonság átgondolt funkcionalitást és kiemelkedő felhasználói élményt kínál, mint minden Volvo modell. Ezek az elemek együtt a Volvo márka esszenciáját sűrítik kis csomagolásba.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
