Mivel az üzemanyagköltségek az egekbe szöktek, sok autós kezdett el gondolkodni azon, hogyan tudna pénzt megtakarítani a tankolással. A téma „szakértőinek” tanácsaival tele van az olasz sajtó, a bejegyzések közül pedig az egyik legsajátosabb az ún. ugráló trükk. Az igencsak bizarr módszer arról szól, hogy a tankolás után a csőben maradó benzint kell „lecsapolni”. Van, aki ezt videóval is szemlélteti: Első látásra szinte groteszk a jelenet és úgy tűnhet, ezzel csak pár csepp üzemanyaghoz juthatunk. Mégis, az olasz blogokon egyre többen írnak erről a technikáról. Mondván, hogy sok kicsi sokra megy. Fotó: solomotori.it Ezt gondolta az a rimini férfi is, akinek sikerült 300 liter benzint ellopnia ezzel az ugri-bugrival. Az 50 éves tolvaj a hosszú távú projektekben hisz, módszerével éveken át hajtotta a maga malmára a benzint. De egy idő után (és érthetetlenül hosszú idő után) feltűnt furcsa viselkedése és az egyik benzinkút tulajdonosa feljelentést tett ellene. Tárgyalása súlyos anyagi károkozással járó bűncselekmény miatt a napokban kezdődik. Fotó: motori.news A nyilvánvalóan illegális módszer helyett, a spórolás égisze alatt, inkább folyamodjunk olyan pórias, de bevált és törvényes stratégiákhoz, mint a hirtelen gyorsítás/fékezés elkerülése és az egyenletes sebességtartás, illetve a navigátor segítségével könnyen megkereshetjük a környékünkön található legolcsóbb benzinkutat.   Forrás: motori.news, solomotori.it Főkép: motori.news

Az immár nem csillagos-sávos, hanem a Stellantis ernyője alá került Jeep már korábban elköteleződött az európai piac és a villamosítás mellett, melynek első lépése a Renegade és Compass 4xe megjelenése volt. „A legzöldebb SUV brand” akar lenni, ezen az úton haladva 2023 őszén várható a Grand Cherokee 4xe bemutatása. Alkalmazkodik Nyugat-Európa átállásához az e-mobilitásra, zászlajára tűzi a környezetvédelmet és a fenntarthatóságot. Ennek jegyében készült, a DS 3 Crossback, az Opel Mokka és a Peugeot 2008 modellekkel közös eCMP platformon, a Jeep első, százszázalékosan elektromos hajtású modellje, az Olaszországban tervezett és Lengyelországban gyártott Avenger. Mediterrán piacokon kapható lesz belsőégésű motorral is, de hazánkba kizárólag zéró emissziójú, akkumulátoros-elektromos kivitel érkezik. A Jeep nevet hallva ugyan mindenkinek masszív, robosztus, akadályokat kőkeményen leküzdő autók jutnak eszébe, ám az Avenger megtréfálhat, hiszen ránézésre vérbeli Jeepnek tűnik, hetes osztású hűtőmaszkjával és izmos vonalaival, ám 4084 milliméteres hosszával már más kategóriába, a B-SUV szegmensbe tartozik. Ennek köszönhetően városban jó vele közlekedni, nemcsak, mert kompakt, hanem csendes, könnyen irányítható is, vezetője magas pozícióban ül, és könnyű be-és kiszállni. Terepe az urbánus környék, esetleg könnyen járható murvás- vagy földút, mivel az egyszerűbb kivitel csak fronthajtású (készül 4x4-es is), nem való sziklás hegyoldalba, mély dágványba, sem sivatagba – de hányan is akarnának ilyeneken küszködni, autót rongálni, természetet letaposni? A vásárlók túlnyomó többsége egy életérzést, pionírstílust, vagány megjelenést akar, olyan névvel és kinézéssel, amely éppen megfelel szempontjainak. Azért nem kell riadozni, hogy az Avenger elakad az első hóesésben, illetve a présház vagy az erdészlak felé igyekezve, hiszen húsz centi a szabad magassága, és benne van Jeep Selec-Terrain vezérlés, Normál, Eco, Sport, Hó, Sár programmal és lejtmeneti vezetőtámogatással. Csinos karosszériáját 360 fokos, magasra húzott, anyagában festett védelemmel látták el, nemcsak a lökhárítónál, hanem körben végig. Karcolás, pici ütközés meg sem látszik rajta. A ködlámpák és a LED-es a fényszórók süllyesztve, védett pozícióban vannak. Az akkucsomagot pedig szilárd burkolat védi sérüléstől. Belül is letisztult és az Avenger dizájnja, teljesen digitális interfésszel a 20,5 colos, járműkijelző és infotainment képernyőn. A műszerfal utasoldali színre fényezett panelje az őseredeti, katonai Jeep festett fémlemezét idézi fel.  A tisztán elektromos, másfél tonnás Avenger hatótávolsága eléri a 400 kilométert, városi ciklusban pedig képes meghaladni az 550 kilométert is. Az akkumulátor kapacitása 54 kWh, a 400 voltos, elöl beépített villanymotor maximális teljesítménye 156 LE, csúcsnyomatéka 460 Nm, nulláról százra 9 másodpercig tart a gyorsulás, a csúcssebesség 150 km/óra. Az ülések alatt elöl-hátul keresztben elhelyezett akkumulátor hatására egyenletes a súlyeloszlás. Villanyautóról mindenkinek első kérdése, hogy mennyi idő alatt tölthető fel? A töltési teljesítmény maximum 100 kW lehet, 20 százalékról 80-ra 24 perc alatt tölthető fel az autó. A fedélzeti töltő váltakozó áramú (AC) forrásból maximum 11 kW-os töltési teljesítményt enged meg. Három felszereltségi szint között lehet választani: Longitude, Altitude és Summit. Az utóbbiban van ülésfűtés és az autó környezetét teljes körben mutató kamerarendszer is. A Jeep Avenger már Magyarországon is elérhető, a Longitude kivitel indulóára 16 millió forint, a csúcsváltozat vásárlója húszmillió alatti alapárra számíthat. A napfényt idéző sárga színben úszó Avengert Budapesten először március 7-én, a Fővárosi Állat- és Növénykertben mutatták be, hangsúlyozva a modell kompromisszum nélküli közeliségét a természethez.

Sok Range Rovert lehet látni a világ nagyvárosaiban. Alapvetően arra tervezték, hogy megbirkózzon a sáros, kavicsos utakkal, de inkább elegáns éttermek parkolójában tűnik fel gyakrabban. Még London forgalmas és gyakran szűk utcáin is népszerű választás a Rover, elsősorban a jól szituált családok körében. De az Egyesült Királyság fővárosában a Range Roverek egy másik réteg számára is a figyelem középpontjába kerültek.ű Az Autocar brit magazin friss jelentése szerint a Range Roverekből csak 2022-ben 5200-at tulajdonítottak el, ezzel a második leggyakrabban ellopott jármű lett az Egyesült Királyságban (az első a Ford Fiesta volt). Ezeknek a lopásoknak a túlnyomó többsége Londonban történt, és a biztosítótársaságok erre fel is figyeltek. A Range Roverekre állítólag profi tolvajhálózatok tagjai csapnak le , akik a kulcs nélküli beléptetési technológiát használják ki. Az Autocar által megkérdezett egyik nyomozó szerint nem valamilyen biztonsági hibáról van szó, hanem egyszerűen arról, hogy egy Range Rover egy nagydarab, értékes célpont. A biztosítótársaságok azonban nem szívesen fizetnek. A jelentések szerint a Range Roverek díjai az Egyesült Királyságban az egekbe szöktek, egyes esetekben megduplázódtak. Feltéve, ha egyáltalán jár hozzájuk biztosítás, mivel egyes biztosítók nem fedezik a Range Rovereket. Az Autocar árajánlatot kért egy jelenlegi nagy méretű Range Roverre és egy hasonló kategóriájú Bentley Bentaygára. A Roverre kapott ajánlat 7200 dollárnak (2.536.358 forintnak) felelt meg, ami a Bentayga árának kétszerese vagy háromszorosa. A bejelentett lopások inkább a régebbi Range Rover modelleket érintik. A JLR képviselői az Autocarnak megjegyezték, hogy dolgoznak a biztosítási dilemma megoldásán, továbbá rámutattak a vállalat Remote alkalmazásán keresztül elérhető fejlett biztonsági funkciókra, melyek jelentősen csökkentik a lopások számát.

A Nissan Micra a 1982 óta létezik, második generációja pedig az itthoni utakon is megszokott látványosság. A szupermini autó több mint negyven éve van porondon, így első két generációjának legtöbb képviselője már akár oldtimer minősítést is kaphatna, ha bárki ilyesmire vállalkozna. Ami viszont fontosabb, hogy a Nissan nemrég bejelentette, hogy a Micra név kifutóban van, helyette azonban bemutatták az utódot is, amely a Renault-val közös kapcsolat szerelemgyereke lesz. Bár hivatalosan nem új Micra generáció, hanem különálló utódmodell, azért a név igencsak árulkodó: Micra EV. A Renault 5-tel közös platformon nyugvó elektromos autó nem csak az alvázat, de az alkatrészek 80 százalékát is megosztja a franciákkal, ami a két gyártó együttműködésének újraindítását jelenti. A Renauét vezérigazgatója, Luca de Meo szerint az együttműködés mindkét félnek hasznos lesz, ami a kifutó Micra modell esetében nem mondható el, mivel szerinte az a megállapodás erőltetett volt a japánok számára. „Nem volt sikeres projekt. – mondta de Meo – A költségek, maga az autó, az egész dolog nem volt jó. Az egész azért jött létre, mert a Nissan olyasmit gyártott, amit nem is akart.” A Micra gyártását azért helyezték át 2016-ban a Nissan indiai telepéről a franciaországi Flins Renault-gyárba, mert ezzel jobban kihasználták a franciák kapacitását, viszont a projekt végeztével a Nissan mégsem jött ki jól az egyezményből. Hivatalosan nem Micra lesz, hanem különálló modell. (Forrás: Nissan) Új seprű jól… Az új Micra azonban más ígéretekkel kecsegtet. De Meo szerint a Micrát felváltó EV költséghatékony és könnyen finanszírozható belépő lehet a Nissan számára az elektromos kisautók piacára, de azt is hangsúlyozta, hogy a Renault nem gyakorolt nyomást a másik gyártóra, hanem tisztességes módon kötötték meg az üzletet. Na de, mit is várhatunk az új megállapodás szülte autótól? Francia lesz? Nos, igen. A 80 százalék alkatrész mellett a Micra EV-k az észak-francia Douai-telepen készünek majd, a Renault 5-tel együtt. A douai-i üzem egyike a Renault három helyszínének, amely az ElectriCity komplexumot alkotja, amely csakis elektromos autók gyártására szakosodott és az alkatrészek és a járművek mellett akkumulátorokat is előállít. Ashwani Gupta, a Nissan Operatív Osztályvezetője egy hétfői megszólalásában úgy nyilatkozott, hogy szerinte a megállapodás meggyőzte a Nissant arról, hogy egy olyan modellt adjanak hozzá a palettájukhoz, amit másféleképpen talán soha nem is jutott volna eszükbe gyártani. A japán gyártó már azt fontolgatta, hogy teljesen kilép a kisautó szegmensből, viszont a franciák új ajánlata Gupta szerint meggyőzte a gyártó vezetőségét és a dizájncsoportot is, hogy van lehetőség a Nissan számára a szupermini kategóriában, és hogy felvehetik a versenyt a többi elektromos vetélytárssal. A Dataforce szerint a Nissan 31 105 Micrát adott el 2022-ben, a CarSalesBase adatai szerint a megelőző években pedig hasonló számokat sikerült produkálni, legutoljára pedig 2006-ban érte el a 100 ezres éves eladást. A Micra EV 80 százalékban fog osztozkodni az alkatrészeken a Renault 5-tel. (Forrás: Renault) A megállapodás Gupta azt mondta, hogy a Renault ismerte a Nissan adatait, mégsem úgy hozakodott elő az új projekttel, hogy a lehető legtöbb hasznot húzza le a gyártóról, hanem közös konszenzust igyekezett teremteni a két fél között. A két cég előrevetítette, milyen pozitívumokkal szolgálhat a Renault-nak a platform és gyártelep megosztása és miért éri meg a Nissannak, hogy egy ilyen kicsi elektromos autó gyártásába fogjon. A benzinhajtású, sima Micra gyártása tavaly fejeződött be a francia telepen, és a kötelező tanulságokat levonva a Renault egyből nekiállt az új projektnek. A flinsi gyártelepen a Micra mellett más modellek is készültek, mint a Renault elektromos kisautója, a ZOE is, így az új elektromos modell gyártása ugyanezen a helyen nem érte volna meg a Nissannak. A Renault saját, a Micra EV-vel megegyező szegmensű elektromos Cliója Törökországban készül, ahol a francia előállítási ár töredekéért készülnek el az új autók. De Meo szerint az új Micra esetében azért zárták ki ezt a lehetőséget, mert a Micra EV olyan technológiát tartalmaz, amely könnyen versenyezhet a szegmens többi autójával, így megéri Franciaországban gyártani. Hogy fog kinézni? Bár a platform és rengeteg alkatrész ugyanaz lesz a Renault 5 és a Nissan Micra EV testében, viszont a dizájn eltérő lesz. Tehát a két modell nem ikertestvér lesz és nem csak egyszerű átmatricázásról lesz szó, hanem különálló modellekről. A Renault hasonló megállapodást kötött egy másik japán gyártóval, a Mitsubishival is, amelynek az ASX és Colt modelljeit fogja gyártani saját telepein. A két Mitsubishi modell a Reanult Captur és Clio modellekhez hasonlít, mivel itt is osztozkodásról van szó, de mégsem egy az egyben másolatokról. A Mistubishi egy olyan kis elektromos autót akart Európába hozni, amely versenybe szállhat a piac többi résztvevőjével és újraépítheti a márkát a térségben, a Renault pedig tárt karokkal fogadta. A 2022-es 54 ezer eladást 2024-re 130 ezerre kívánja feltornászni a gyártó, amelyhez most már az észak-francia Renault telepek mellett a Nissan angliai üzemei is segítséget adhatnak. Utóbbi a Nissan sunderlandi telepe, ahol a Leafet kiváltó új elektromos SUV gyártását is tervezik. Az új Micra EV francia gyártásban fog megjelenni, de nem tudni, pontosan milyen külsővel. (Forrás: Nissan) A Renault tehát két japán gyártóval is megállapodásban van, ezzel szövetségeseket szerezve magának, amely olcsó előállítást és persze nagyobb bevételt biztosíthat a jövőben, mivel a piacon több modell lesz jelen, amely a Renault névhez fűződik. A japánoknak pedig szintén megéri az üzlet, mivel megfizethető üzemet találtak Európában, ami igencsak fontos, ha éppen igyekeznek megvetni a lábukat egy új szegmensben. Egyelőre nem tudni, milyen is lesz pontosan a szupermini kategória Micra EV-je és hogy mennyire rivalizálnak majd a Renault 5-tel, de a Nissan könnyen a szegmens elejére kerülhet, ha sikeres lesz az együttműködés. A Renault 5 előreláthatóan 2024-ben kerül majd a szalonokba, a Micra EV pedig 2026-ra várható.