Persze, sokáig nem élvezhettük a farolás élményét, hiszen a megcsúszás pillanatában azonnal bekapcsol a hajtásba az első tengely is, az elektronikus xDrive minden tőle telhetőt megtesz azért, hogy a nyomvonalon maradjon a kocsi. Kikapcsolt ESP-vel (ellenőrzött, instruktorok által épített környezetben) azonban mit sem tehet a 4x4, vigyorgó üzemmódban taroljuk a hóbuckákat és néha egy-egy terelőbóját is... Sokat vártam a BMW hagyományosan Söldenben tartott téli vezetéstechnikai tréningjétől, a hatalmas hó azonban keresztülhúzta a terveket, így a legizgalmasabb gyakorlatok lavinaveszély miatt elmaradtak. Így is élmény volt azonban a téli vezetés, pedig ezúttal nem M modelleket hajtottunk, hanem a frissen bemutatott, Magyar Év Autója 2023 díjra jelölt X1 benzines (és az oda-, illetve hazaúton használt dízel), plug-in hibrid és az Év Zöldautója 2023 díjra jelölt iX1 villanyos változatával közlekedtünk a kétezer-hatszáz méter feletti gleccseren (az útvonal legmagasabb pontja 2798,16 méteren található, ahogy erről egy emlékmű tanúskodik). Kompakt elektromos A BMW iX1 a kompakt sorozat második legerősebbje, két elektromos motorja összesen 313 lóerő (230 kW) teljesítményt szabadíthat a négy kerékre. A rendszer legnagyobb nyomatéka 494 Nm, ami hatalmas mosolyt fakaszt minden egyes elindulásnál. Főleg hóban. Legyenek azonban száraz vagy nedves körülmények, kanyargós szerpentinen is meggyőző magabiztossággal mozgatja a 20 mázsás testet. A villanyautó 5,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetben (száraz úton...) 100 kilométer/óra sebességre, a végsebesség 180 kilométer/óra lehet. Az iX1 hatótávja 417-440 kilométer WLTP ciklus alapján mérve. A téli teszten ezt nem tudtuk ellenőrizni, a bruttó 64,7 kWh kapacitású akkut (energiasűrűsége 152 Wh/kg) rendesen merítő gyakorlatok nyomán és a mínusz kilenc fokos hőmérsékleten csúnyán rövidült a hatótáv. A három fázison, váltóárammal akár 22 kW-tal (opciós), egyenáramon legfeljebb 130 kW-tal tölthető villany BMW (hivatalos nevén BMW iX1 xDrive30) csomagtartója alaphelyzetben 490 literes, a 60:40 arányban ledöntött támlákkal 1495 literes, a kocsi 1200 kilogrammos vontatmányt húzhat (a belső égésű változatok 2 tonnával is elbírnak). Izgalmas hibrid A BMW X1 gazdag hajtáslánc-kínálatát novembertől két konnektoros hibrid gazdagítja, ezek közül az erősebb 30e változatot teszteltük az Ötztal gleccser lábánál. A gyengébb xDrive25e is 245 lóerős, ám a 326 lovas xDrive30e normál körülmények között igazi vadállat lehet - a hatalmas hóesésben annak is örültünk, hogy 40-60 kilométer/óra tempóval hajtva az úton tudjuk tartani a kocsit. A rövid, de kimerítő próba során megtapasztaltuk, hogy a phev változat - töltöttsége erejéig - szinte mindig a bruttó 14,2 kWh kapacitású akkumulátorból táplálkozik. Kivéve, ha az autó valamelyik kereke megcsúszna, mert akkor besegít a hajtásba a benzinmotor is. Az elektromos hatótáv elég határozott, a tesztelt - előszériás prototípusban - 83 kilométert írt ki, miután levettük a hóval belepett töltőről (legfeljebb 7,4 kW-tal tölthető). Szerencsénk volt, hogy csak mínusz 1 fok volt a hőmérséklet, mert mínusz 10 fok alatt benzint kell égetni az első kilométereken az akku temperálására. A hajtáslánc alapja a háromhengeres, 1,5 literes, 150 lovas benzinmotor (legnagyobb forgatónyomatéka 230 Nm), a hátsó tengelyt hajtó villanymotorjának névleges teljesítménye 130 kW, azaz 177 lóerő, névleges nyomatéka 247 Nm. A dupla kuplungos automatikus váltóval kiegészített rendszer össznyomatéka 477 Nm. A közel 19 mázsás BMW X1 xDrive30e 5,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége 205 kilométer/óra, csakis villannyal hajtva 140 kilométer/óra sebességet érhetünk el. WLTP ciklus szerint mérve elektromos hatótávja 76-88 kilométer. Németországban gyártják A bajorországi Regensburg városában novemberben kezdődött meg a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 sorozatgyártása, a modell nagyfeszültségű akkumulátorai szintén itt készülnek. A BMW Group regensburgi gyára – a rugalmas gyártási folyamatnak köszönhetően – egyazon gyártósoron képes előállítani a belsőégésű erőforrással dolgozó, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt és a tisztán elektromos meghajtású modelleket. Az üzem legutóbbi kísérleti projektje részeként a gyár minden egyes négyzetcentiméterét digitalizálták, amely a jövőben rendkívül hatékony szerkezettelepítési és folyamatfejlesztési tervezhetőséget garantál. A létesítmény fényezőüzemének működése emellett nagymértékben támaszkodik a mesterséges intelligenciára: a kifogástalan minőség érdekében az elkészült karosszériaelemek felületét digitálisan beszkennelik, a fényezési folyamatot pedig az adott BMW modell tulajdonságai és sajátosságai szerint megírt, teljes egészében automatizált programmal zárják le. A mesterséges intelligencia a regensburgi gyár összeszerelő csarnokában is jelen van – kiváltképp a mesterséges intelligencia támogatását élvező képfelismerési módszerek terén, a munkatársak minőségellenőrzési munkáját elősegítve. Az ehhez használt, AIQX névre keresztelt számítógépes program a mintaképek alapján megtanulja felismerni a különböző tárgyakat és alakzatokat, a hagyományos, kameraalapú minőségellenőrzéseknek így hasznos kiegészítőjévé válik. A gyártósorokon működő berendezések ütemezett, tervezhető karbantartási metódusa ugyanakkor azt is garantálja, hogy a szakemberek még az adott gyártási folyamat megakadása előtt felismerjék a lehetséges műszaki meghibásodások előjeleit. A berendezéseket és a gépeket mindeközben a részletes folyamatadatok automatikus kiértékelésével felügyelik. A károsanyag-kibocsátás megelőzése és az erőforrások megőrzése szintén a BMW iFactory gyártási stratégia alappillére, amelyet Regensburgban a kis logisztikai távolságok is nagymértékben elősegítenek. A hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító regensburgi üzem öt, akkumulátorcellák bevonását végző gyártósora közül az első már 2021 áprilisában rendszerbe állt. Idén októberben szolgálatba állították új, nagyfeszültségű akkumulátorokat összeszerelő gyártósorukat is, így a BMW iX1 nagyfeszültségű akkumulátorait a szomszédos üzemből szállítják át. A hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító, mintegy 45 ezer négyzetméter alapterületű regensburgi üzemben 2022 végére már több mint 400 ember dolgozik majd. Kép és szöveg: BMW/B. Cs.  

A rendőrségnek bőven volt dolga szombaton egy bécsi ellenőrzésen. 634 alkalommal jelentettek fel sofőröket gyorshajtás miatt. A legnagyobb sebességet egy sofőr érte el Donaustadtban, aki a megengedett 30 km/óra helyett 102 km/órával haladt – írja a Kronen Zeitung. Markus Dittrich rendőrségi szóvivő hétfőn azt mondta, hogy a gyorshajtótól fennáll a veszélye annak, hogy elveszik a vezetői engedélyét. Egy 20 éves férfit, aki kábítószer hatása alatt vezette autóját, kivonták a forgalomból. A járműnek több műszaki hibája is volt. A 20 éves férfitól elvették a tesztvezetői engedélyt. A fiatal férfit agresszív vezetési stílusa és a piros lámpát figyelmen kívül hagyva figyelték fel. 18 éves utasánál Hangos kipufogó, de nincs jogosítvány A Währinger Gurtelben egy 23 éves férfit is letartóztattak, akivel öt ember volt. A sofőr akkor vált agresszívvé, amikor az autó műszaki hibái miatt a rendszámtáblákat le kellett venni. Egy másik autót leállítottak, mert „rendkívül hangos” kipufogó zaja volt – mondta Dittrich. A 23 éves sofőrnek azonban nem volt jogosítványa. A Landstrasse kerületben pedig letartóztattak egy 39 éves férfit. Megtagadta az alkoholtesztet, és megpróbált a jármű mögé bújni. "Amikor a rendőrök felfedezték, rendkívül agresszív volt, sértődött volt és leköpte a rendőröket, ami végül letartóztatásához vezetett" - mondta a rendőrség szóvivője. Összességében négy letartóztatásról, nyolc közvetlen veszély miatti rendszámlevételről, négy vezetői engedély bevonásáról és négy jogosítvány hiányáról számoltak be az ellenőrzések. 

Ami Rotenburg/Wümme-ben (Alsó-Szászország)  történt, úgy hangzik, mint egy rossz televíziós thriller, de ez a szomorú valóság! – vélekedik a Bild újságírója. Csütörtökön egy férfi (32) ellopta egy idős nő (82) kézitáskájából a pénztárcát, majd beült az autójába és elhajtott. A jármű túlzott sebességgel letért az útról Bremervörde közelében egy kanyarban, egy farönknek csapódott és az árokba zuhant. Tragikus: terhes barátnője (38) a sofőr mellett ült, kórházba szállítás közben meghalt, a magzat sem élte túl a balesetet. Sem a sofőr, sem pedig az utas nem használta a biztonsági övet! - írja a Bild.  

A lakóautók többsége dobozos furgonokra épül, de a Direct Cars szerint egy pickupból készített lakóautó is jó választás lehet azok számára, akik szeretnének néhány napig a civilizációtól messze élni. A cég legújabb alkotása, a BR75 SUV Adventure Camper a Toyota Hiluxon alapul, így megvan az a nagy előnye a normál lakóautókhoz képest, hogy terepen is magabiztosan képes közlekedni. Természetesen a Hilux duplakabinos, négyajtós változatából indultak ki, a plató helyére, hosszú hátsó túlnyúlással egy komplett lakóegységet húztak fel, amely légellenállást javító terelőidomokkal is el van látva. Menet közben öt utas fér el a meghagyott normál autóüléseken, álló helyzetben pedig két felnőtt és két gyerek alhat hátul. Az áramvonalas doboz jól illeszkedik a Hilux-karosszériához, a bal oldali ajtón, illetve a felnyitható hátsó ajtón kívül a hátsó üléspad mögötti nyíláson át is be lehet jutni a nappali részbe, ami rossz időben vagy hideg éjszakákon felbecsülhetetlen előny lehet. Alapesetben a nagyszobát étkezőhelyiségnek vagy nappalinak lehet használni, összecsukható asztallal és két ülőpaddal. A nyitható tető lehetővé teszi, hogy kiegyenesedve állhassanak bent felnőttek, és hogy rengeteg természetes fény jusson be. Az egyedileg választható színű belső térben a fából készült burkolatok, a csempe-stílusú padló és a hangulatvilágítás otthonos atmoszférát teremtenek. Könnyen átalakíthatók az étkezőpadok egy 2,3 méter hosszú franciaággyá, amely felnőttek számára is kényelmes, míg a másik, 1,66 méter hosszú, két gyerek számára tervezett ágy a tetőrészből húzható és hajtható ki. Mindkét oldalon van egy-egy ablak, felettük pedig rengeteg tárolórekeszt, szekrényt, ruhaakasztót és törölközőszárítót alakítottak ki, még beépített hűtőszekrény is van. Nagy teljesítményű, lakásokba tervezett légkondicionáló berendezéssel is felszerelhető a lakórész, ami lehetővé teszi az optimális hőmérséklet és páratartalom fenntartását a külső időjárási körülményektől függetlenül. Észrevétlenül bújik meg a klíma külső, hőleadó egysége a lakóautó hátsó lökhárítója alatt, egy masszív, egyedi tervezésű fémrács által védve. A hőmérséklet, a világítás, a vízkészlet, az inverter, az elektromos és USB-csatlakozók egy könnyen használható, falba integrált, tablet stílusú érintőpanelről vezérelhetők, amely a Direct Cars saját fejlesztése. A lakóegységhez a jármű hátuljában egy második, kisebb szoba is tartozik, amely zuhannyal, lefolyós vízálló padlóval, mosdóval, nagyméretű tükörrel, kihúzható pipereasztallal és néhány extra tárolórekesszel is fel van szerelve. Ez a kis helyiség belülről, vagy a hátsó ajtón át kívülről is megközelíthető, a víz- és karcálló padlóburkolatának köszönhetően fürdőszobaként, vagy nedves, piszkos felszerelések tárolására is használható. Ha koszossá válna, vízzel könnyen tisztítható. Szintén praktikus, hogy a zuhanyzó extra hosszú vízcsővel rendelkezik, hogy jó időben a járművön kívül is lehessen használni. A lakóautót egy 85 literes víztartállyal, egy 20 literes ivóvíztartállyal és egy 45 literes szennyvíztartállyal szerelték fel. A Hilux-alapú BR75 lakóautó képes fenntartani a kényelmi funkcióit akkor is, ha nincs rácsatlakozva az elektromos hálózathoz. Ezt egy nagy, 200 Ah-s másodlagos akkumulátor teszi lehetővé, amely a 2,4 literes dízelmotor és a tetőre szerelt 200 W-os napelem segítségével egyaránt tölthető. A nappaliban található 100 voltos belső konnektorok mellett hátul, kívül is kialakítottak két konnektort a szabadtéri használatra tervezett elektromos eszközök számára. A szabadtéri üldögélés még tűző napos időben is lehetséges a lakóautó oldalába rejtett, kihúzható árnyékolónak köszönhetően. Még azt is kitalálták a Direct Carsnál, hogy az eredeti pickup eltávolított platóját mire lehet felhasználni: utánfutóvá alakítva, vonóhoroggal a lakóautó mögé lehet kötni, így még több hely áll rendelkezésre a csomagok és felszerelések számára. A személyre szabható, stílusos megjelenésű utánfutó felszerelhető a Hiluxhoz tervezett utángyártott alkatrészekkel, így még praktikusabb. A Direct Cars jelenleg két változatot kínál a BR75-ből: az olcsóbb a Toyota Hilux Z-n alapul, és 10 980 000 jentől (30 millió forint) kapható, míg a Toyota Hilux GR Sportra épülő, gazdagabban felszerelt modell alapára 12 450 000 jen (34 millió forint). Természetesen ezek a számok még növelhetők, ha a modelleket olyan további extrákkal kérik, mint például a terep-gumiabroncsok és -felnik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!