Arc-tér Csepel-Volvóval és terepjáró Ikarusszal
2023.01.15.
Győri bázisán minden korosztály talál valami izgalmasat, ritka autókat, maketteket, miközben Juhos Sándor csarnokában és a szabadban mechatronikai és pályaorientációs képzéseket tart gyerekeknek, felnőtteknek, mini KRESZ parkjában közlekedésbiztonsági képzést is kapnak a kicsik. Megvan hozzá a kelléktára és gazdag autósgyűjteménye.
Az igaziak száma pontosan megállapítható: hét C202 Laplander terepjárója van, ami már önmagában értékes és érdekes, mert a világon megmaradt száznál kevesebből övé a legnépesebb kollekció. Minden verzióból van egy példánya. És ami nem kevésbé fontos, a magyar gyártmányú Csepel-Volvo Laplanderekből is igazi Kánaán a győri telephely, ahol a típus leggazdagabb prospektus-, és katalógusgyűjtemény mellett többszáz makett, kincset érő alkatrész található.
Sándor minimúzeumában tablókon ismerhető meg a Csepel-Volvo terepjáró története. Jellegéből adódóan a C202 Laplanderek különleges műveletek keretében részt vettek a Falkland-i háborúban, a behajózott hatszáz között volt két mentőváltozat is.
Juhos Sándornak természetesen van kapcsolata a legtöbb Laplander tulajdonossal, az egyik izgalmas figura Oscar Gurskij, aki részt is vett a brit-argentin szigetháborúban. Társadalmi problémáinak elkendőzésre, politikai siker reményében Argentína elfoglalta a Falkland-szigeteket, néhány kisebb dél-atlanti-óceánival együtt (Déli-Georgia és a Déli-Sandwich-szigetek). A britek 1982. május 21-én annak ellenére partra szálltak, hogy stratégiailag egyik sziget sem volt fontos. A harcok 74 napig tartottak, az argentinok 1982. június 14-i kapitulációja után a szigetek visszakerültek a brit irányítás alá. A háborúban 649 argentin és 255 brit katona, valamint a brit bombázásban 3 civil lakos vesztette életét, a falklandi kalandba pedig belebukott az argentin katonai rezsim. A hatszáz partraszálló Laplanderből három tucat megmaradt és napjaikban is igáslóként szolgál.
Amikor Kadhafi Magyarországon járt, Laplanderrel ment vadászni Kádár Jánossal. A Csepelen gyártott magyar Volvo annyira megtetszett a líbiai államfőnek, hogy ezt követően a százat rendelt Kadhafi hadserege, melynek katonái többtucatot felborítottak a sivatagi sziklákon, ezért líbiai változatokat különleges védelemmel látták el: tetejük mindkét oldalán végighúzódó bukókeretüket az alvázhoz erősítették, így fejtetőre állva is megvédték a legénységet és a terepjáró karosszériáját. Sándornak természetesen van egy ilyen, teljesen felújított bukókerete is.
A magyar hadseregnek is szánták, de itthon nem jött össze a svéd modell rendszeresítése, pedig még gyártóbázis is működött a Csepel Autógyárban. Magyarország első kft-jeként 1975-ben VOLCOM néven alapított vegyesvállalatot a Volvo AB, a MOGÜRT Kereskedelmi Vállalat és a Csepel Autógyár, szándéknyilatkozatuk szerint a magyar fél négymillió svéd korona értékben megvette a Volvo L3314-es terepjáró gyártási jogát. Az első évben még csak 200, a felfutás után évi ezernél több autó összeszerelését tervezték.
A C202 Laplander az svéd gyártmányú L3314 Magyarországon magyar alkatrészekkel áttervezett, továbbfejlesztett változata volt, amit csak Magyarországon gyártottak. Ismertetőjegyei, a dudoros ajtó, a Villtesz indexek és hátsó lámpák, az Elzett-Atwood kilincsek olyan markáns ismertetőjegyek, amelyek által könnyen felismerhetjük a magyar gyártású példányokat.
A svéd gyár 4 millió korona értékű dokumentációval, szerszámmal, és licenc joggal szállt be: a tervek szerint 10 év alatt, 10 ezer autó gyártása után a gyártási jog átszállt volna a Csepel Autógyárra.
A végleges szerződés szerint pénz helyett bérmunkával fizettek a magyarok: a 4x4-es hajtáslánc és a Volvo 144-es és 244-es modellekből ismert 4 hengeres, 2 literes 82 lóerős, Stromberg karburátoros, B20A benzinmotor, valamint a Salisbury hidak és a 4+1 fokozatú M45 kézi váltó, és FD51 terepváltó, a legtöbb alváz és futómű kiegészítő elem a svédektől érkezett, ezekre építettek többféle változatban (nyitott, zárt) karosszériákat a szigethalmi Csepel Autógyárban. Az alvázat a magyar gyárban hegesztették, az összes karosszériaelemet is ott préselték, majd Svédországban építették be a hidat, motort, váltót.
A középmotoros konstrukció stabillá és zajossá is tette az utasteret, viszont a legnagyobb mínuszokban is kellemes meleggel fűtött. Kiváló terepjáró-képessége meghaladta a Land Roverét és a későbbi modellekét is, lásd Hummer. Hetven centiméteres gázló-képessége ellenére a C202-es nem lett versenyképes a világpiacon, így 1980-ban 2322 készre szerelt autó, és 1000 darabhoz készült valamennyi elemet visszavitték Svédországba, majd Szigethalmon leálltak a típus gyártásával. Ez azt is jelentette, hogy a tízéves szerződés félidőben megszűnt, ezután a svédek minden gyártószerszámot elvittek Csepelről, ahol a Laplanderek, az első ütemben tervezett mennyiség harmada készült.
A leállás okai között szerepelt a korrózió, és az akkori KGST rendszer (ki mit gyártson döntései, valamint az sok olcsó szocialista terepjáró megjelenése): annak ellenére, hogy a svédek kiváló minőségű - egy és másfél milliméteres - acélelemeket szállítottak, a túlzsúfolt szigethalmi csarnokból sokszor kitolták a szabadba fényezetlen karosszériás terepjárókat, ami nem tett jót a felületvédelem megbízhatóságának.
Mivel szélsőséges időjárási viszonyokra fejlesztették, nem terveztek dízelt. A forróégövi változatokban a benzinmotor hűtővízének hőmérsékletét jelezte a műszer, a fagyos vidékeken az akkumulátor töltöttségi szintjét. Sándornak természetesen mindegyikből van néhány teljesen új, beépítetlen példánya, ahogy a speciális kilincsekből, lámpákból, kapcsolókból is.
Készült dobozos, rövid platós, hosszú platós, ponyvás változat, valamint a tatabányai bányamentőknek egyetlen fehér-vörös keresztes Laplander. A világon megmaradt száznál kevesebből hetet birtokol Sándor, aki folyamatosan vadássza a megmaradt magyar Laplandereket.
Az ilyen projektekre hajlandó beáldozni féltett kincseit is, így cserélt gazdát egyik legértékesebb Vespa robogója, de azért maradt még néhány ezekből is. Amit most cserealapként kell bedobnia az egy igaz kincs, az egyetlen megmaradt magyar Ikarus terepjáró, melyet Mátyásföldön francia Auverland licenc alapján gyártottak.
Erről is szólt az Autószektorban megjelent összeállítás, melynek címe Ikarus végjáték: kis autók, nagy álmok, giga bukások.
https://www.autoszektor.hu/hu/content/ikarus-vegjatek-kis-autok-nagy-almok-giga-bukasok?fbclid=IwAR1Cm7kBbCHFMkZKPNSZHOQ8pvrhT67lLyL8wrEYABav6ovwZc6yun70vJQ
A cikkben többek között szó volt egy francia-magyar kooperációról, a Willys-Overland társaság Jeepjét idéző Ikarus terepjáró formájáról és franciásított kiejtésű Auverland nevéről is. A francia licencért 16 millió forintnyi valutát fizetett a magyar cég, mely első lépcsőben mindhárom terepjáróra megszerezte a gyártási jogot és dokumentációt: a 3 ajtós, 3,85 méter hosszú, alapváltozat tömege 1,45 tonna, hasmagassága 25 centiméter volt. A csomag része volt még a 0,4 méterrel hosszabb 3 ajtós A3 SL és az 5 ajtós A4-es típus.
A hárommillió forint törzstőkéjű Ikarus Off Road Kft. terveiben évi 50-60 terepjáró szerepelt, darabonként ötmillió forintos áron, ami a megbízható Peugeot dízelmotorral sem volt versenyképes a magyar piacon és katonai tenderen.
A cikk olvasása után jelentkezett Juhos Sándor, aki újabb információkkal szolgált: az A3-ból 3 példány készült el a tervezett ötből. Az elsőt az Auverlandtól ládában vásárolt alkatrészekből építették össze: a TSRA 31130 Y1 HU 0001 sorozatszámú Auverland adattáblával, további két példány Ikarus Off-Road kft. adattáblával került forgalomba. A második példányt (TSRA 31130 Y1 HU 0002) sajnos hobbi off-road célokra (Somogybabodozni) jelentősen átépítették.
A harmadik, a TSRA 31130 Y1HU 0003 sorozatszámú az egyetlen példány, ami eredeti állapotában fennmaradt. A cikkben a mátyásföldi gyár rampáján látható két elkészült alváz információk szerint vashulladékba került. A harmadik Ikarus A3 eredeti állapotában megmaradt, és gyűjteményem részét képezi.
Az izgalmas és precíz bejelentkezésre azonnal megkerestem Sándort, aki meghívott győri bázisára, ott készült ez a képes riport, ami több, mint egy autókollekció bemutatása, hiszen a ritka magyar járműtörténeti darabok megmentőjéről szól, aki már alkatrészekhez is készített szerszámot, sőt, le is legyártott több hiányzó darabot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos hajók gyártásába kezd a Tesla egykori igazgatója
2023.01.15.
Az elmúlt időszakban több korábbi Tesla-menedzser is alapított saját elektromosautó-céget (pl. Lucid, Proterra, Xcelerate és mások). A saját vállalkozást indítók sorába lépett molst John Vo, a Tesla egykori termelési vezetője, aki nem autókban, hanem elektromos hajtású hajókban gondolkodik.
Az általa létrehozott Blue Innovations Group (BIG) a floridai Pinellas Parkban hozta létre gyártóüzemét. A vállalat a Las Vegas-i Consumer Electronics Show-n mutatkozott be.
A BIG első terméke az R30, egy 30 láb hosszú elektromos motorcsónak, 800 LE-s ikermotorral és kihajtható napelemekkel, amelyek akár 2,7 kW napenergiát is képesek biztosítani az újratöltéshez. Maximális sebessége 39 csomó.
A luxuskivitelű vízi jármű ára várhatóan 300 000 dollár körül lesz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Színváltó autóval és avatarokkal itt az elmebaj hibátlan manifesztációja
2023.01.15.
A Las Vegas-i Consumer Electronics Show-n bemutatott autóval az volt a cél, hogy megmutassák, mi minden lehetséges, ha a hardver és a szoftver „összeér”. Hogy prezentálják a digitalizációban rejlő összes lehetőséget az autó intelligenssé tételére. Ez a gyártók jövője: a virtuális élmény és a valódi vezetési élmény ötvözése – nyilatkozta Oliver Zipse. A BMW-vezér büszkén konstatálta, hogy általuk megszületett a "digitális lelkű autó”.
És miközben a szakma lájkol és ujjong, én tágra nyílt szemekkel kémlelem a jövőt, hogy hová vezet mindez. Mert a marketingesek tetszetős szlogenje nekem sántít, a valódi vezetési élmény a gyakorlatból kezd kikopni és aki ilyesmire vágyik, az valami old-school aggastyán lehet csak, egy nosztalgikus csökevény, aki már nem képes felvenni a megfelelő fordulatszámot.
Hiszen a világnak már nem kell a hagyományos platform, digitális élményre éhezik-szomjazik a nép. Ugye? Az autógyártók meg csak ezt a felfokozott, nonstop vágyat igyekeznek beteljesíteni. Saját felségterületükön szenvedéllyel ügyködnek a kuncsaftok megnyerésén. És a leendő járműbirtokosok szívéhez a digitális úton robognak.
A BMW i Vision Dee például arra is törekszik, hogy a hangalapú interakcióval, valóságos párbeszéd révén, érzelmi kapcsolatot alakítson ki az ember és az autó között. Eddig az ember leghűségesebb társa a kutya volt, most a dobogó legfelső fokára felkapaszkodni látszik az autó.
És hogy az élmény még személyesebb legyen, a BMW i Vision Dee felismeri sofőrjét és a vezetőoldali ajtóablakon megjelenő személyes avatárjával üdvözli őt.
Aztán, ha nagyon unnánk a zöldellő mezők, a türkiz tenger vagy a hófödte csúcsok látványát, netán már kifejezetten zavarnák képernyőkhöz szokott retinánkat ezek a reality dolgok, hát fő szövetségesünk segítségünkre siet. A nagyméretű head-up kijelző, a BMW Mixed Reality Slider fokozatosan átalakítja a szélvédőt egy digitális élményvilág nagyméretű portáljává. A vezető négy lépésben határozza meg a vetített tartalom szintjét. Így:
A BMW i Vision Dee a külvilág felé is kifejezi karakterét, a külső fényezés az egyéni ízlésnek és helyzetnek megfelelően testre szabható. Az ún. E Ink technológiának köszönhetően a karosszéria felülete 240 szegmensre oszlik, amelyek mindegyike külön-külön szabályozható. Ez lehetővé teszi, hogy a színek és minták szinte végtelen változata másodpercek alatt létrehozható és variálható legyen. Ezzel a személyre szabás egy olyan formája valósult meg, amely világszerte egyedülálló az autóiparban.
Én meg itt, a nagy digitalizásiós csinnadratta kellős közepén azt várom, hogy arról írhassak egy breaking news-t, hogy hasonló hűhóval és szenzációhajhász felhanggal, vezető szakemberek arra keresik a választ, hogy a virtuális (el)nyomás közben, mikor is élünk valójában?
Forrás és fotók: bmw.com
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átadták a második németországi LNG-terminált
2023.01.15.
A Deutsche ReGas nevű energetikai vállalkozás beruházásában a balti-tengeri Lubminnál épített terminált szombaton avatta fel Olaf Scholz kancellár és Manuela Schwesig, Mecklenburg-Elő-Pomeránia tartomány miniszterelnöke.
Olaf Scholz kiemelte, hogy Németország az Ukrajna elleni orosz támadás révén bekövetkezett földgázellátási változások ellenére sikeresen átvészeli a telet, így "mindenki tapasztalhatja az otthonában, hogy nem sérült a gázellátás".
A kancellár rámutatott, hogy gazdasági válság sem sújtja az országot. Mint mondta, ez a százmilliárd eurós nagyságrendű támogatási programok mellett az energiaellátás biztonságát szolgáló erőfeszítéseknek tulajdonítható.
A Deutsche ReGas úgynevezett úszó terminált épített, amelynek legfőbb eleme egy különleges hajó, hivatalos elnevezéssel úszó tároló és visszagázosító szerelvény. A terminálra tartályhajókon érkező LNG-t ezen a Neptune nevű hajón átalakítják gáz halmazállapotúvá, hogy betáplálhassák a szárazföldi vezetékrendszerbe.
A terminál kapacitása évi 4,5 milliárd köbméter. Ennek legnagyobb részét, 3,6 milliárd köbmétert már le is kötöttek hosszú távra.
A szövetségi kormány szervezésében energetikai vállalatok hét ilyen úszó LNG-terminált fejlesztenek. Az elsőt 2022 decemberében avatták fel. A tervek szerint 2023 végére valamennyi működik majd. Kapacitásuk együttvéve meghaladja az évi 30 milliárd köbmétert. Ez nagyjából a fele annak a mennyiségnek, amely az Oroszország Ukrajna elleni háborúja előtti utolsó évben, 2021-ben érkezett az Északi Áramlat-1 földgázvezetéken Oroszországból Németországba.
A berlini vezetés tervei szerint három tengerparti LNG-terminált is építenek majd. Ezek a beruházások legkorábban 2025-ben vagy 2026-ban készülhetnek el.
A szövetségi kormány tavasszal, röviddel az Ukrajna elleni orosz támadás után határozta el az LNG-terminálok fejlesztését, hogy felszámolja Németország függőségét az orosz földgázimporttól.
Az ukrajnai háború előtt Németország a földgázfelhasználásának bő 50 százalékát fedezte orosz importból. Moszkva a háború kezdete óta fokozatosan visszafogta, majd beszüntette a Németországba irányuló exportot, annak ellenére, hogy a háború miatt Oroszországgal szemben bevezetett európai uniós büntetőintézkedések nem érintik a földgázkereskedelmet.
Az Oroszországot Németországgal közvetlenül összekötő Északi Áramlat-1 vezeték augusztus végi leállításával 2022 szeptembere volt az első olyan hónap az oroszországi import kezdete, 1972 óta, amikor nem érkezett Németországba földgáz közvetlenül Oroszországból.
A szövetségi közüzemi felügyelet (Bundesnetzagentur) adatai szerint az orosz import kiesését egyelőre sikerül ellensúlyozni. A hatóság legutóbbi, pénteki jelentése szerint "németországi gázellátás stabil" és "az ellátás biztonsága továbbra is garantált", a földgáztárolók töltöttségi szintje pedig meghaladja a 90 százalékot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Biztonságos fékezés gyermekláncfűvel
2023.01.15.
Forrás: wikipedia - Készítette: Greg Hume - A feltöltő saját munkája, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17890537
Az abroncsipar felfedezte a pitypangot, mint gumiforrást. A gumiszerű alapanyag a növény tejszerű nedvének része.
Fújj egyszer, és a magok fehér ejtőernyőkön táncolnak a levegőben. A pitypang, ismertebb nevén gyermekláncfű, szórakoztató a gyerekeknek, bosszantó gyomnövény a kertészeknek, gyógynövények alapanyaga és saláták dísze.
Most még az éghajlatunk megmentésében is segíthetnek.
Mert az abroncsipar felfedezte a pitypangot, mint gumiforrást. A gumiszerű alapanyag a növény tejszerű nedvének része. A gumi az autógumik körülbelül 40 százalékát teszi ki, és jelenleg a gumifából nyerik – tehát ez már megújuló, fenntartható alapanyag. De a gumifáknak trópusi éghajlatra van szükségük, az ültetvények az egyenlítői esőerdőben helyezkednek el - ahonnan ismételten nagy területeket irtanak ki új ültetvények számára, ami hatással van éghajlatunkra.
A pitypang kihívásai
Fotó: wikipedia - Készítette: Greg Hume - A feltöltő saját munkája, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17890537
A pitypang viszont gyakorlatilag bárhol, bármilyen éghajlaton és különösebb gondozás nélkül terem - akár gumigyár mellett is. Az autógumik alapanyagaként védi az esőerdőt és a károsanyag-kibocsátást is megtakarítja, mert nem kell hajóval szállítani.
A vadon élő növény azonban nem biztosít elegendő gumit az ipari felhasználáshoz. Ezért kísérleteket tesznek egy gumibb faj tenyésztésére. Ebből a célból a német Continental gumiabroncsgyártó 2018-ban kutatólaboratóriumot nyitott Németország északkeleti részén. Célja a pitypangban rejlő lehetőségek felkutatása abroncsgyártásban, valamint a pitypang termesztésének és feldolgozásának optimalizálása. Első siker: mindössze egy évvel később piacra dobták a pitypanggumiból készült kerékpárgumit. 2028-tól a pitypanggumit fokozatosan kell alkalmazni az abroncsok sorozatgyártásában.
Hosszú út a zöld gumihoz
A gumin kívül a gumiabroncsok acélból, poliészterből, nejlonból, koromból, krétából, gyantából és egyéb vegyi anyagokból készülnek. Ezeket az alkatrészeket fokozatosan környezetbarát módon kell előállítani, bioalternatívákkal helyettesíteni vagy újrahasznosítani. A gumiabroncsoknak 2050-re teljesen fenntarthatónak kell lenniük.
Évente 200 millió abroncsot kell cserélni világszerte, annak ellenére, hogy a futófelületük még mindig jó. De az oldalszakadás vagy más sérülés miatt levegőt veszítenek. Európában az abroncsok négy és öt év közötti élettartamúak – Kínában félévente cserélni kell őket a rossz utak miatt.
A Continental pitypangból készült kerékpárabroncsa. Fotó: Continental
Ez gazdasági és ökológiai probléma. A levegő nélküli Uptis abroncs lehet a megoldás – magyarázza Eric Vinesse, a Michelin fejlesztési vezetője. "Azonos teljesítmény mellett lényegesen tartósabb, mint a normál abroncsok." A felnik és a gumiabroncsok már nem különülnek el egymástól: alumínium kerékközépét számtalan rugalmas léc veszi körül. Gyantába ágyazott gumiból és üvegszálakból állnak, és hordozzák a futófelületet. „Csak ezek kopnak el a gumiabroncs élettartama során a jövőben, de könnyen cserélhetők” – mondja Vinesse. A Michelin a 3D nyomtatásra támaszkodik a gyártás során.
Ezzel erőforrásokat és költségeket takaríthat meg, és nem kell félni attól, hogy a gumiabroncsok felrobbannak, vagy a gumiabroncsok a járdaszegélyre vágódnak. A lamellák olyan simán tompítják a kátyúkat, mint egy normál gumiabroncs; éles kavics és élek nem károsíthatják őket. Az autókhoz és terepjárókhoz készült Uptis sorozat 2024-től lesz elérhető.
Egy másik összetevő az üres PET-palackok. Már ma is újrahasznosítják őket az autókban, különösen az üléshuzatokban. Az abroncsipar eddig PET-ből készült poliészter fonalat használt szövetként az abroncs belsejében. Tavasz óta a Continental első abroncsai újrahasznosított PET-palackokból készült tartóvázzal rendelkeznek. Egy gumiabroncs-készlethez 40 palack kerül újrahasznosításra. A Continental kifejlesztett egy eljárást az üres palackok közbülső vegyi lépések nélküli újrahasznosítására, amely hatékonyabb és környezetbarátabb. A Michelin az újrahasznosított PET-palackok használatán is dolgozik.
Még az abroncsnak is második és harmadik életet kell adni. Svájcban évente 55 000 tonna régi gumiabroncs halmozódik fel. Vannak, akiknek általános felújítást végeznek, és új futófelületet kapnak friss profillal. De a második élet után megérettek az újrahasznosításra. Az abroncsipar különösen érdeklődik a korom iránt, amely az abroncs 15-20 százalékát teszi ki, és a fekete színért felelős.
A gumiabroncsok befolyásolják a jármű hatékonyságát. Minél kisebb a gördülési ellenállás, annál kisebb a fogyasztás vagy annál nagyobb a hatótávolsága egy elektromos autónak. Az alacsony gördülési ellenállás azonban nem minden – elvégre az abroncsnak fékezéskor is biztosítania kell a tapadást. Elméleti ellentmondás, amelyet a gyártóknak fel kell oldaniuk a hosszadalmas fejlesztési folyamat során.
Ráadásul az autók egyre nehezebbek – a nagy akkumulátorral szerelt elektromos hajtások miatt is. Nagyobb terhelésnek teszik ki az abroncsokat, mert az első fordulattól a villanymotor maximális nyomatéka jelen van. Tehát az e-autóknak ellenállóbb abroncsokra van szüksége, amelyek nagyobb súlyt bírnak. A kiindulási pontok a gumiabroncs futófelülete és a gumikeverékek.
A mai számítógépes modellek elég jól meg tudják jósolni egy gumiabroncs viselkedését, de nem helyettesítik a valódi teszteket. Ezért minden gumiabroncsgyártó tesztpályákat üzemeltet szerte a világon. Az északi téli tesztpályák azonban egyre szűkebb időablakot kínálnak a tesztekre, mert ott a telek egyre rövidebbek és melegebbek. Ezért a svéd Arctic Falls cég 2016-ban fedett tesztpályát nyitott, ahol a gumi- és autógyártók akár nyáron is tesztelhetnek havon és jégen. -3 és -12 fok között a hóágyúk 16 ezer négyzetméternyi csarnokteret varázsolnak téli világgá egész évben.
Az abroncsgyártók minden erőfeszítést megtesznek annak érdekében, hogy biztonságos, fenntartható gyártású, mobilitásunk igényeihez igazodó gumiabroncsokat kínálhassanak. Még négy PET-palackból és pitypanggumiból készült abroncs is együtt van az aszfalton, alig egy képeslap felülettel – és még mindig meg kell felelniük minden olyan követelménynek, mint a tartósság, a tapadás és a fékezési viselkedés. Igen, ez pénzbe kerül. De ha a gumiabroncsokon spórol, saját biztonságán spórol – írja a Blick.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Chery lett a legnépszerűbb kínai autómárka Oroszországban
2023.01.15.
Az orosz Chery-rajongók leggyakrabban a Chery Tiggo 7 Pro crossovert választották. Az év során ez a SUV körülbelül 19,3 ezer példányban kelt el.
A második helyre a Tiggo 4 kompakt került, amelynek eladásai ebben az évben 9000 darabra emelkedtek. A harmadik - több mint 4000 vásárolt példánnyal - a Tiggo 8 crossover lett.
A kínai autómárka idén az Arrizo 8 szedánt, valamint a Tiggo 7 Pro Max crossovert kínálja újdonságként az orosz vásárlóknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Karambolsorozat az M1-es autópályán
2023.01.15.
Az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán ma délelőtt négy gépjármű – vélhetően úgynevezett ráfutásos balesetben – összeütközött.
Az eset során személyi sérülés nem történt.
A helyszín környezetében – a szemle és a műszaki mentés ideje alatt – a forgalom csak a külső- és leállósávon haladhat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ázsia túlszárnyalta Európát a BMW eladásaiban
2023.01.15.
A müncheni autóipari konszern múlt héten közzétett értékesítési eredményei azt mutatják, hogy 877 369 BMW-t és MINI-t szállítottak ki európai vásárlóknak (Németország kivételével), ami 7,5%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban – írja a carsweek.ru.
2022 januárja és decembere között a BMW Group 1 028 105 járművet adott el ázsiai vásárlóknak. A régióban jóval kisebb volt a piaci visszaesés, mint Európában, hiszen éves szinten mindössze 3,5%-kal csökkent az értékesítés volumene. Ráadásul az ázsiai eladások nem tartalmazzák Kínát, ahol a BMW és a MINI tavaly 791 985 járművet értékesített.
A számok egyértelműen mutatják, milyen fontossá vált Ázsia a BMW csoport számára az elmúlt években. Ez különösen igaz, ha figyelembe vesszük, milyen súlyosan érintette az eladásokat a covid-járvány. A visszaesés ellenére Ázsiában (Kínát is beleértve) 1 820 090 autót adott el a BMW, mintegy 690 ezerrel többet, mint Európában (Németországgal együtt).
Az Egyesült Államokban 1,3%-kal esett vissza a kereslet (361 892 jármű) a BMW autói iránt, az amerikai kontinens fennmaradó részén pedig 2,3%-os volt a csökkenés (439 585 darab eladott gépkocsi).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közlekedés és időjárás: így enyhítsd a frontérzékenységet
2023.01.15.
Szilveszterkor szinte tavaszias melegben búcsúztattuk az óévet, 2023 első napján pedig hivatalosan is megdőlt a melegrekord: az Országos Meteorológiai Szolgálat 18,9 fokot mért Sellyén. Azóta már nem ennyire enyhe az idő, ám a hideg- és melegfrontok váltakozása megviseli a szervezetet, és ez akkor is hatással van ránk, amikor közlekedünk. Ilyenkor fáradtak, szétszórtak lehetünk, vagy éppen ellenkezőleg, túlságosan izgatottak, feszültek vagyunk. Sajnos front idején több közlekedési baleset történik, ezért kell tisztában lenni azzal, milyen hatással van ránk az időjárás, és mire kell ügyelni.
Sokan érzékenyek az időjárási frontokra
Magyarországot évente mintegy száz front éri el, vagyis minden harmadik-negyedik napra jut egy, de olyan is előfordul, hogy a fronthatás kettős. A frontok akkor alakulnak ki, amikor két ellentétes tulajdonságú légtömeg találkozik, az időjárás pedig hirtelen és határozottan megváltozik. Leginkább az idősek és a nők, valamint a tartósan betegek szenvedik meg az időjárás-változást, de a fiatalokat is érintheti. Becslések szerint a magyarok 78 százaléka érzékeny az időjárási változásokra, 30 százalék pedig meteopata, azaz náluk már komoly életminőség-, sőt egészségromlás figyelhető meg az időjárási folyamatok miatt.
Kapunk hideget-meleget
Melegfront esetén emelkedik a hőmérséklet, nő a páratartalom és csökken a légnyomás. Az arra érzékenyek tünetei már melegfront előtt jelentkezhetnek: ilyenkor csökkenhet a vérnyomás, emelkedhet a pulzusszám és migrénes tünetek tapasztalhatók, ami gyengeséget, izzadást, fejfájást és csökkenő teljesítőképességet okozhat. A melegfrontra érzékenyek könnyebben elveszíthetik az önuralmukat, meggondolatlanul vezethetnek és súlyos szabálysértéseket követhetnek el, ezért ilyenkor sokkal nagyobb türelemre, óvatosságra és önuralomra van szükség.
A hidegfrontnál a megérkezésekor, illetve átvonulása után jelentkeznek az esetleges tünetek, ám ezek jóval komolyabbak lehetnek, mint melegfrontnál. Ilyenkor a hőmérséklet és a páratartalom csökken, a légnyomás emelkedik, emiatt fokozódhatnak a szív- és érrendszeri megbetegedések, ízületi és reumás fájdalmak, asztmás rohamok, mellkasi panaszok jelentkezhetnek, és megnő a szülések száma is. A hidegfront megérkezése nyugodtabbá, feszültségmentessé teszi a közlekedőket, csökken az ingerlékenység, a reflexek lelassulnak, az állandó álmosságérzet és a nehézkesebb gondolkodás miatt gyakoribbak a közúti balesetek.
Fronthatás idején több a közlekedési baleset
Vannak olyan általános tünetek, amelyek mindkét front esetében jelentkezhetnek, ilyen a fejfájás, az alvászavar, a levertség, a nyugtalanság, a kedvetlenség és az ingerlékenység. És ha még mindez nem lenne elég, van olyan időszak is, amikor kettős fronthatás érvényesül, ilyenkor a hideg- és a melegfront is befolyásolja az állapotunkat.
Közlekedési tanácsok frontérzékenyeknek
Aki tudja magáról, hogy érzékeny az időjárás változására, lehetőleg aznap ne vezessen autót, vagy ha halaszthatatlan dolga van, hosszabb úton tartson gyakran pihenőt.
Legyél türelmesebb az utakon, tarts nagyobb követési távolságot.
Haladj lassabban, mert így csökkentheted a balesetveszélyt.
Indulás előtt az aktuális út- és forgalmi viszonyok mellett érdemes megnézni az orvosmeteorológiai előrejelzést is.
Legyél képben, hogy az időjárás-változások milyen hatással vannak rád, és ennek tudatában közlekedj.
A frontérzékenység enyhítése
A tünetek megjelenésekor már nem sokat tehetünk a frontok áldatlan hatásai ellen, ám megelőzéssel enyhíthetjük a kellemetlenségeket. Bár ezt leírni és mondani könnyű, törekedjünk az egészséges, stresszmentes és kiegyensúlyozott életmódra, mert úgy kevésbé viselnek meg a frontok.
Figyeljünk arra, hogy változatos, egészséges legyen az étrendünk, fogyasszunk sok vitaminban gazdag zöldséget és gyümölcsöt, és ne feledkezzünk meg a megfelelő folyadékbevitelről sem. Mozogjuk rendszeresen és minél többet, lehetőleg töltsük sok időt a szabadban. Nem kell megterhelő, komoly edzésekre gondolni, napi fél óra tempós séta már sokat jelent, mert javítja a keringési rendszerünket és ellenállóbbá teszi a szervezetet. Nem túl kellemes, de segíthet a hideg-meleg váltózuhany is, mert serkenti a vérkeringést, és a szervezet jobban tűri majd az időjárás-változásokat is. Nagyon fontos az is, hogy aludjunk eleget, legyünk kipihentek, igaz, erre nemcsak a frontérzékenyeknek, hanem mindenkinek érdemes odafigyelnie.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
